自2014年起始，中國的新能源類汽車產(chǎn)業(yè)似乎進(jìn)入了一個(gè)爆發(fā)期，雖然政策上的推進(jìn)，以及各大汽車廠商的活躍，讓這一話題變得親民了不少，但實(shí)際上老百姓覺得，新能源汽車依然“高不可攀”。

其實(shí)在你所看到的這些文字之前，我寫了兩遍，最終我決定把自己放置在這樣一個(gè)角色：環(huán)保理念對(duì)于我來說可有可無，每天兩點(diǎn)一線上下班忙于生計(jì)，汽車只是一個(gè)代步工具，周末帶著那個(gè)還沒出現(xiàn)的媳婦泡泡溫泉，或者去商場看看那些買不起的驢牌包包。我相信，這樣類型的人在現(xiàn)如今的中國汽車消費(fèi)者中，應(yīng)該占據(jù)著主要購買力的角色，那么一款混合動(dòng)力，亦或者電動(dòng)車對(duì)于我的概念又是如何呢？

起價(jià)二十幾萬的比亞迪，以及起價(jià)七八十萬的特斯拉，對(duì)于我來說，兩款車就像小米手機(jī)和蘋果手機(jī)那樣，我更想擁有一部蘋果手機(jī)，因?yàn)樗拖耋H牌包包那樣，也許實(shí)用性和價(jià)格比較的話，并不成正比，但卻可以讓我至少在精神上不站在一個(gè)屌絲的位置上，不過其實(shí)按照我的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來說，小米手機(jī)可能更能滿足我的需求，因?yàn)閷?duì)一部手機(jī)而言，不管是小米還是蘋果，其實(shí)用途都一樣，無非是打打電話，刷刷微博，看看朋友圈之類。所以問題就來了：蘋果或者特斯拉，它可以讓我擁有更好的面子形象，但我去負(fù)擔(dān)相對(duì)比較高昂的價(jià)格的話，除了賣腎就只能賣身；小米或者比亞迪，沒有光鮮的品牌形象，但可以讓我身體健全的去使用，選誰？

當(dāng)然，汽車的價(jià)格和手機(jī)價(jià)格之間的差距太大，這樣的比較可能有些差強(qiáng)人意，而我的主要意思則是，應(yīng)該怎么去看到現(xiàn)如今的中國新能源類汽車。記得十年前我剛?cè)胄械臅r(shí)候，我所接觸的第一個(gè)車展就是北京車展，印象最深的是在一個(gè)韓國品牌展商那里認(rèn)識(shí)了剛剛?cè)胄械墨F獸；第一次發(fā)現(xiàn)，Lamborghini和Porsche距離我是這么近；第一次知道，作為一個(gè)身著光鮮外衣的汽車編輯是多么的苦逼；也是從那屆車展開始，第一次知道中國人造的電動(dòng)車也不是那么不堪入目，雖然它飽受質(zhì)疑和嘲笑。

十年前，比亞迪第一次在北京車展上推出了電動(dòng)車展車，我記得當(dāng)年的所有同行老師所報(bào)道的內(nèi)容中，除了敘事手法，大多還是持看笑話等等的態(tài)度，那時(shí)候青澀的我，只是覺得很好玩罷了，畢竟只有這一家自主品牌在做電動(dòng)車，而幾個(gè)展館外的豐田、日產(chǎn)等的那些新能源概念車則被同行老師冠以了類似“未來拯救者”的名號(hào)。而再看看剛剛結(jié)束的廣州車展，套用一句電影臺(tái)詞：你要是沒有個(gè)混合動(dòng)力展車或者電動(dòng)驅(qū)動(dòng)展車，你都不好意思參加車展。

這意味著什么，新能源動(dòng)力已經(jīng)開始走入中國汽車市場，雖然中國汽車市場目前還處于卵子剛剛接受精子的狀態(tài)，但因?yàn)槲覈鴮?duì)于新能源領(lǐng)域的支持政策開始加大投入力度，可想而知，未來十月懷胎可能會(huì)縮短到兩三個(gè)月的速度，不過就目前而言，外來的諸強(qiáng)對(duì)于自主品牌如詐尸一樣瞬間“崛起”的那些混合動(dòng)力、電動(dòng)車其實(shí)是嗤之以鼻的，畢竟外形和結(jié)構(gòu)參數(shù)可以模仿，但新能源動(dòng)力的一些核心技術(shù)方面，對(duì)中國還處于耍雞賊學(xué)徒階段的汽車品牌而言，這些東西還有點(diǎn)難。

外來品牌炒得最火的莫過于特斯拉，這也是為什么開始就把它和比亞迪放在一起的原因之一，它在新能源汽車領(lǐng)域的熱度，甚至超過了神車大眾等品牌，而它也已經(jīng)成為了新能源領(lǐng)域新一代“神車”的代名詞。當(dāng)然，這里的“神車”并非褒義，畢竟這樣一款炒概念的車型，從實(shí)質(zhì)的性能等方面，其實(shí)它并不比比亞迪的秦甚至E6強(qiáng)到哪兒，雖然外觀造型確實(shí)還不錯(cuò)，但這多虧的是跳槽到特斯拉的寶馬設(shè)計(jì)師，而非特斯拉本身的底蘊(yùn)。

特斯拉在比亞迪眼中是什么？其實(shí)不過是豐田卡羅拉和比亞迪F3之間的區(qū)別罷了，從我的角度而言，這么說可能更容易理解。當(dāng)然，兩者間并不存在抄襲的概念，而你更需要明白的是，這里面的F3并非比亞迪，而是特斯拉，畢竟從研發(fā)時(shí)間而言，比亞迪開始造電動(dòng)車的時(shí)候，特斯拉還在外太空呢；而從內(nèi)在技術(shù)而言，特斯拉一直在高歌的“18650”電池組，與比亞迪的鋅酸鐵鋰電池比較的話，首先概念不同，一個(gè)是概念一個(gè)是實(shí)實(shí)在在的東西；其次，也許你不知道，“18650”只是電池組的排列形式罷了，這玩意跟你的筆記本電腦電池差別不是你想象中那么大。

電池，這是目前電動(dòng)車或者混合動(dòng)力車普及化最重要的因素之一，它的性能如何直接關(guān)系到車輛的行駛能力，它的安全程度直接關(guān)系到消費(fèi)者接受能力，它的充放電能力，以及體積等等也是急需待解決的問題。而從特斯拉與比亞迪之間的對(duì)比來看，特斯拉在電池方面似乎并沒有太多的強(qiáng)勢力量，而比亞迪則專注于此N多年，甚至已經(jīng)成為世界蓄電池主要供應(yīng)商之一，這之間的區(qū)別是非常大的。簡單而言，小米手機(jī)和蘋果手機(jī)單位用電量相同，但小米手機(jī)的電池可以支持你刷微博、看朋友圈，外加看島國電影一整天，而蘋果需要你隨身攜帶充電寶，不定什么時(shí)候就讓你看電影在關(guān)鍵時(shí)刻插播尋找電源的廣告。

比亞迪在特斯拉眼中是什么？其實(shí)不過是Nike Air Jordan和喬丹之間的區(qū)別，當(dāng)然這里的Air Jordan一定是特斯拉，畢竟特斯拉老板有玩過衛(wèi)星的背景，讓其站在了“道德”制高點(diǎn)，再加上米國社會(huì)體制，以及技術(shù)轉(zhuǎn)化等更為簡單的過程，讓特斯拉一經(jīng)出世就得到了各家看好。記得曾經(jīng)采訪過一位豐田汽車主管混合動(dòng)力系統(tǒng)的高管，它私下對(duì)特斯拉的看法并不是那么友好，而這并不是日本人倨傲的原因，只是因?yàn)閺募夹g(shù)角度而言，特斯拉的電池系統(tǒng)，以及比電池系統(tǒng)更為重要的電池能量管理系統(tǒng)等，只是一坨笑話罷了，就像蘋果老板握著微軟老板的手，高興的說：你看，你的Windows和我的OS占據(jù)了世界市場絕大多數(shù)的位置。但蘋果老板卻隱藏了他所占據(jù)的市場僅僅是微軟的幾十分之一。

我對(duì)特斯拉的看法并不是太友好，對(duì)于我來說，特斯拉的概念有些華而不實(shí)：漂亮的外形、炫麗的內(nèi)飾，以及讓從“70—10后”肯定愛上的各種夢幻級(jí)電子化設(shè)計(jì)，以及并不差的行駛與操控能力。而關(guān)于新能源系統(tǒng)而言，電池系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換率并不高，能量控制系統(tǒng)備受質(zhì)疑，電池可供的續(xù)航里程也沒有宣傳那么好……所以，除了和蘋果一樣好看的外形以外，我實(shí)在找不到它到底好在哪里，也許特斯拉4S店的銷售妹紙也是亮點(diǎn)吧。所以，特斯拉售價(jià)七八十萬起，你買的是什么呢？寶馬一樣的操控性？寶馬汽車笑了…奔馳一樣的設(shè)計(jì)與用材？奔馳笑了…電池系統(tǒng)？豐田、寶馬和大眾都笑了…環(huán)保？在地球人類科技進(jìn)入真正的核能轉(zhuǎn)化之前，所謂的電動(dòng)車環(huán)保其實(shí)也不過是個(gè)笑話罷了。