在與諸多車企的品牌傳播造勢角逐上，魏建軍和他的團隊都顯得太過低調(diào)，然而他們卻在低調(diào)中真正讀懂了高端市場。

近兩年，長城汽車被視為國內(nèi)最低調(diào)的汽車企業(yè)之一，一點不為過。其低調(diào)表現(xiàn)主要有兩點：一是品牌宣傳上的“零廣告”，二是公司高層的“深居簡出”。在品牌宣傳上，長城汽車極盡削減開支。自2013年8月分管廣告業(yè)務(wù)的副總施雷離職后，奉行“零廣告”政策的長城汽車幾乎停掉了所有紙媒、網(wǎng)媒、廣播、電視等的廣告投放；2014年12月，經(jīng)多方核實，已經(jīng)連續(xù)五屆參賽的長城哈弗車隊，自2015年1月起正式退出第37屆達喀爾拉力賽。

在公司高層對外發(fā)聲上，即便長城汽車負面新聞時有發(fā)生，可不管是魏建軍還是王鳳英幾乎很少出面作“辯解”；與其他北上廣車展期間車企老總唱主角不同，就連在長城汽車自己的展臺上，都很少見到“魏王二將”的身影。

為何如此低調(diào)？“我們把錢投向了處理客戶抱怨上，把精力投向了提高產(chǎn)品質(zhì)量上，我們覺得把錢投到這些地方很值?！遍L城汽車新聞總監(jiān)商玉貴對《汽車觀察》如是說。

實際上，作為一家土生土長的民營汽車企業(yè)，長城汽車在人才戰(zhàn)略、研發(fā)投入、產(chǎn)品聚焦上一點也不低調(diào)，甚至比其他車企還高調(diào)了很多。

人才戰(zhàn)略的高調(diào)

外聘專家，內(nèi)構(gòu)團隊。按照長城汽車“人才強企”的戰(zhàn)略要求，創(chuàng)新導(dǎo)師型專業(yè)人才引進模式及內(nèi)部人才培養(yǎng)體系建，設(shè)始終作為該公司持續(xù)發(fā)展的著眼點。

在國際人才引進方面，目前長城汽車已有來自德國、日本、韓國、比利時、法國、意大利、英國、美國、加拿大等國130多名導(dǎo)師型專業(yè)人才參與到公司技術(shù)研發(fā)中來，內(nèi)容涉及造型、電子電器、底盤、傳動、動力、內(nèi)外飾、整車實驗技術(shù)等主要研發(fā)模塊。

在內(nèi)部人才培養(yǎng)方面，長城汽車強調(diào)“造車先育人”的理念，不計成本地進行軟、硬件投入，幫助員工成長。2014年以來，長城汽車直接或間接的內(nèi)、外部培訓(xùn)投入已逾3.84億元。同時，長城汽車還致力于構(gòu)建可視化職業(yè)生涯發(fā)展體系，采取大范圍“跨職類輪崗”的模式，包含高層管理者在內(nèi)的所有員工均可獲得縱向提升、橫向輪換、橫縱結(jié)合的成長，以求加快復(fù)合型經(jīng)營人才的培育。

研發(fā)投入的高調(diào)

長城汽車的品牌活動并不是全部取消，比如他們用于宣傳品牌的科技節(jié)，就已經(jīng)堅持了四年，并且一屆比一屆成熟壯大?！俺掷m(xù)加大研發(fā)投入是長城汽車一貫的戰(zhàn)略方針，我們強調(diào)敢于投入，過度投入，把錢用在刀刃上?！蔽航ㄜ妼Α镀囉^察》強調(diào)。從單一品類、單一車型研發(fā)費用來看，長城汽車是領(lǐng)先于行業(yè)平均水平的，這兩年研發(fā)投入占銷售收入的比例都在3%以上，并逐年增加。尤其是今年上半年，長城汽車研發(fā)投入達到11.56億元，研發(fā)費占比4.1%。

據(jù)國家發(fā)改委公布的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示：過去一年，長城汽車在中國汽車企業(yè)研發(fā)費用中排名第六，在自主品牌中排名第一；而在對各車企技術(shù)中心的評價結(jié)果中，長城技術(shù)中心得分92.6，位于中國車企第三名，自主品牌第一名。

另外，目前位于河北省保定市內(nèi)在建的總建筑面積26萬m?、工程技術(shù)人員達萬人（海外專家1000余人）的哈弗技術(shù)中心將于明年正式投入使用。投入使用后，哈弗技術(shù)中心將成為國內(nèi)規(guī)模最大、國際一流的整車研發(fā)技術(shù)中心。

據(jù)悉，哈弗技術(shù)中心主要包含研發(fā)中心、試制中心、試驗中心、造型中心和數(shù)據(jù)中心五大區(qū)域。其中，環(huán)境風(fēng)洞試驗室最大試驗風(fēng)速可以模擬到車輛行駛到250km/h的條件下；高海拔環(huán)境模擬試驗室則為國內(nèi)車企首創(chuàng)，可以模擬海拔5000米的自然環(huán)境?！肮ゼ夹g(shù)中心將主要圍繞SUV產(chǎn)品開發(fā)，從組織規(guī)劃和硬件設(shè)施均為SUV整車產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品驗證工作提供保障，后續(xù)還會有SUV新品不斷問世?！鄙逃褓F的一番話與長城汽車產(chǎn)品聚焦戰(zhàn)略不謀而合。

產(chǎn)品聚焦的高調(diào)

近兩年，國內(nèi)外舉辦的各大車展上，長城汽車一如既往的只展出哈弗品牌，今年的廣州車展亦是如此。在清一色的哈弗展臺上，長城汽車哈弗品牌全系陣容9款SUV車型亮相廣州車展5.2館2E06展臺：既有11月初剛剛上市的“一大一小”兩款車型哈弗H9和哈弗H1，又有百搭熱銷車型哈弗H2；既有全國SUV銷量冠軍哈弗H6運動版和升級版，又有歷經(jīng)國內(nèi)外賽事淬煉的哈弗達喀爾賽車；既有量產(chǎn)車型2015款哈弗H5，又有準(zhǔn)量產(chǎn)車型哈弗H8和COUPE C。此次廣州車展，哈弗以全系陣容展出，SUV產(chǎn)品線之廣、品種之多值得業(yè)界關(guān)注，這也集中體現(xiàn)了長城汽車聚焦哈弗品牌的戰(zhàn)略方針。

自去年3月哈弗品牌獨立以來，哈弗家族不斷壯大，產(chǎn)品體系已初具雛形：現(xiàn)已形成了大、中、小，高、中、低，城市型、越野型，汽油、柴油等多系列、多品種的產(chǎn)品矩陣。小型SUV有哈弗H1，緊湊型SUV有哈弗H2，越野型SUV有哈弗H5，都市型SUV有哈弗H6，全尺寸SUV有哈弗H9，價格跨越6萬元?27萬元區(qū)間，覆蓋SUV各個細分市場。

“當(dāng)前長城汽車已進入產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整期，聚焦哈弗品牌是長城汽車堅定不移的戰(zhàn)略方針，這個戰(zhàn)略是公司經(jīng)過深思熟慮的，因為只有聚焦，才能把產(chǎn)品線做窄，才能深耕細分市場。”魏建軍如是說。

2014年12月，哈弗家族最小的SUV哈弗H1上市，共有5速手動、6速手自一體兩款車型，都市型、豪華型、尊貴型三款配置，售價為6.89萬元?8.29 萬元。這款小型SUV 的最大特點就是配置豐富而實用，全系標(biāo)配換擋指示器、倒車雷達、真皮多功能方向盤、胎壓監(jiān)測、定速巡航、霧燈輔助照明等，同時搭載EPS電動隨速轉(zhuǎn)向、6安全氣囊、ABS+EBD等安全配置，這些亮點配置甚至超過一些中級車配置，足以讓競爭對手倍感壓力。

哈弗H2則已成為哈弗SUV陣營中的明星車型，它的主要特點就是不大不小，成為國內(nèi)首款時尚百搭緊湊城市型SUV；而定位于多功能越野SUV的量產(chǎn)車型2015款哈弗H5則是自主品牌首款獲得歐盟國家無限制自由銷售權(quán)的SUV車型，曾創(chuàng)造了國際市場出口最多、國內(nèi)市場保有量最大、業(yè)界評價最高等多項第一；歷經(jīng)多年市場考驗的全國SUV銷量冠軍哈弗H6運動版和升級版始終在SUV市場激戰(zhàn)中拔得頭籌。

準(zhǔn)量產(chǎn)車型哈弗H8作為哈弗品牌另一款沖擊高端的戰(zhàn)略產(chǎn)品，因兩次推遲上市引發(fā)業(yè)界極大關(guān)注。2014年5月8日，長城汽車發(fā)布公告指出：哈弗H8車型因傳動系統(tǒng)存在敲擊音而繼續(xù)進行整改，達不到高端品位決不上市?！艾F(xiàn)已明確哈弗H8是后主減速器一致性不能保證方面出現(xiàn)了問題，公司已委托新的國際零部件供應(yīng)商進行開發(fā)，完成后將進行相關(guān)試驗驗證。待符合上市條件后，公司將及時發(fā)布公告。”商玉貴強調(diào)，長城汽車對于哈弗H8的品質(zhì)決不妥協(xié)，對于它的任何瑕疵決不放過。

沖高力作哈弗H9

長城汽車是否真正讀懂了高端市場？待看其高端戰(zhàn)略車型領(lǐng)銜者哈弗H9。

長城汽車銷售公司總經(jīng)理李瑞峰這般闡述，“所謂高品質(zhì)產(chǎn)品，并不是指羅列了多少高配置。真正意義上的高端車型是靠產(chǎn)品性能、創(chuàng)新技術(shù)來定義的，是靠以高科技裝備、高性能設(shè)計為支撐的。哈弗H9的設(shè)計生產(chǎn)正是基于這種指導(dǎo)思想。通過哈弗H9上市，我們要讓消費者看到，長城汽車已經(jīng)具備了更專業(yè)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)實力和營銷服務(wù)水平?！惫9是一款全地形全尺寸七座超豪華SUV，與哈弗H1同期上市，價格為22.98萬元?27.28萬元，其與哈弗H8的技術(shù)平臺不同，但相同的都是沖擊高端的戰(zhàn)略產(chǎn)品。

據(jù)悉，哈弗H9集成了哈弗多年來制造SUV的專業(yè)經(jīng)驗以及先進的研發(fā)裝備資源：采用非承載式車身和SUV專業(yè)底盤、懸架系統(tǒng)，匹配 2.0T汽油發(fā)動機+采埃孚6速手自一體變速箱，最大功率為160千瓦，最大扭矩為324牛米，其搭載全地形控制系統(tǒng)，可適應(yīng)多種惡劣路況。

此外，博格華納的雙速TOD智能四驅(qū)、座椅通風(fēng)+加熱+按摩、駕駛員狀態(tài)檢測系統(tǒng)等多項豐富高端的智能科技系統(tǒng)覆蓋了整個行車過程，突破了自主品牌SUV裝備配置上的瓶頸，可堪比合資品牌價值50萬元的車型。

2014年11月4日，長城汽車在徐水哈弗分公司舉行了媒體試駕活動，多位專業(yè)人士在現(xiàn)場講述了他們眼中的哈弗H9：

哈弗H9代表了自主品牌的最高品質(zhì)，無論是動力、越野性能、還是豪華配置，都已經(jīng)達到了一款高端車型所具備的水準(zhǔn)，也絕對對得起給出的高達27.28萬元的價格；哈弗H9是自主品牌中的一位集大成者，制動能力已經(jīng)可以和活躍在公路上的城市SUV甚至轎車相媲美；在哈弗H9之前，很難想象中大型SUV（非承載式車身結(jié)構(gòu)）的售價可以低于50萬元，拋開品牌的偏見，哈弗H9絕對是同價位車型中首屈一指的選擇了。

品牌獨立見成效

在自主品牌市場銷量連續(xù)下降、合資品牌車型價格普遍下探的背景下，長城轎車業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了下滑，但主要原因：一是為了保證SUV銷量做到細分領(lǐng)域第一；二是由于其轎車正處于重大戰(zhàn)略調(diào)整期，現(xiàn)有車型較少，僅長城C30和C50兩款主力品種。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：今年前十月，長城汽車共銷售31.97萬輛，同比增長43%，在全國車企銷量中排名第八，在全國SUV中排名第一；共實現(xiàn)營業(yè)收入425.86億元，同比增長4.44%，凈利潤55.86億元，利潤總額68.12億元，在自主品牌中，經(jīng)營業(yè)績和銷量仍保持國內(nèi)第一。

自長城汽車聚焦戰(zhàn)略確定后，哈弗品牌實現(xiàn)了大幅增長。今年前十月，哈弗SUV共銷售39.91萬輛，同比增長19%，皮卡銷售10.06萬輛，在全國SUV、皮卡銷量中排名第一。

其中，哈弗H6再創(chuàng)歷史新高，10月單月銷量突破3萬輛大關(guān)，刷新了SUV單月銷量的歷史記錄，繼續(xù)擔(dān)綱SUV市場冠軍，11月銷量進一步增長達到31016輛；哈弗H6月銷破3萬輛，繼續(xù)擔(dān)綱SUV市場冠軍；哈弗H2自今年7月上市以來銷量節(jié)節(jié)攀升，7月1260輛、8月3859輛、9月8288輛，到10月已破1.1萬輛，11月銷量達12007輛，并躋身SUV市場銷量前五。此外，哈弗H2網(wǎng)上預(yù)訂的創(chuàng)新營銷模式也已得到市場和消費者的認可。

此外，在今年下半年最新上市的車型中，哈弗H9和哈弗H1的表現(xiàn)也十分突出，連同哈弗H6和哈弗H2的持續(xù)熱銷，共同支撐起哈弗品牌的迅猛增長。哈弗H1上市首月銷量即突破6000輛；與哈弗H1同時上市的哈弗H9也出手不凡，上市當(dāng)月銷量即達到2245輛。

回顧2014年，走專業(yè)化路線成為獨立一年多的哈弗品牌的真實寫照。如今，哈弗SUV品牌效應(yīng)已經(jīng)凸顯，逐漸樹立起了SUV領(lǐng)域的霸主地位，其單一車型的快速增長也已經(jīng)令競品望塵莫及。