看得到希望才能有進(jìn)步的動(dòng)力，不斷的進(jìn)步才能得到最終的榮譽(yù)。

2014年11月20日，廣州車(chē)展首日?！镀?chē)觀察》展臺(tái)為今年的中國(guó)車(chē)舉行了一場(chǎng)盛大的頒獎(jiǎng)典禮。各大獎(jiǎng)項(xiàng)在《汽車(chē)觀察》的榮譽(yù)殿堂之上，找到了自己最好的歸屬。

在經(jīng)歷了清華團(tuán)隊(duì)物理測(cè)試、專(zhuān)家評(píng)委試駕、終評(píng)會(huì)討論等重重考驗(yàn)后，擺放在“中國(guó)車(chē)榮譽(yù)殿堂”的6款車(chē)型，向眾人表態(tài)：自主品牌并不服輸。

2014年，是自主品牌市場(chǎng)的冬天，經(jīng)歷了“十二連降”之后，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的質(zhì)疑聲更大了。外資品牌下探低端市場(chǎng)不可否認(rèn)的擠壓了自主品牌的生存空間。然而自主品牌自身技術(shù)與品牌的不過(guò)硬才是影響其發(fā)展的關(guān)鍵因素。

有人質(zhì)疑，這么多年自主品牌究竟進(jìn)步了沒(méi)有？我們與外資品牌的差距為何這么大？

經(jīng)歷過(guò)“愛(ài)我中國(guó)車(chē)”測(cè)評(píng)活動(dòng)的評(píng)委們深有感觸地對(duì)《汽車(chē)觀察》記者表示：自主品牌從未放棄。我們確實(shí)與外資品牌存在差距，但是自主品牌已經(jīng)逐漸摸索到了自己的道路。雖然我們起步較晚，但是，只要用心去做中國(guó)車(chē)，技術(shù)和品質(zhì)上的不斷進(jìn)步遲早會(huì)被市場(chǎng)所認(rèn)可。而“愛(ài)我中國(guó)車(chē)”測(cè)評(píng)活動(dòng)，不僅是對(duì)中國(guó)車(chē)質(zhì)量的測(cè)試，更是給了自主品牌證明自己的機(jī)會(huì)。

九大問(wèn)題壓頂

競(jìng)爭(zhēng)壓力僅僅是導(dǎo)致自主品牌銷(xiāo)量下滑的原因之一，更多的問(wèn)題還是來(lái)自于自主品牌本身。2014年8月，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)表文章，指出自主品牌的弱勢(shì)主要集中在以下幾個(gè)方面：“一、中國(guó)品牌底子?。欢?、外資品牌過(guò)于強(qiáng)大；三、汽車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生了變化；四、技術(shù)進(jìn)步的壓力；五、中國(guó)品牌企業(yè)之前缺乏合作；六、政府在共性技，基礎(chǔ)技術(shù)研究方面支持引導(dǎo)的力度不夠；七、中國(guó)品牌太分散；八、出口受阻；九、最難的是中國(guó)品牌企業(yè)的機(jī)制問(wèn)題。

其中，最難解決的是中國(guó)品牌企業(yè)的體制機(jī)制問(wèn)題。國(guó)企的短期行為和活力不足問(wèn)題，民企的科學(xué)管理和科學(xué)決策問(wèn)題，都很?chē)?yán)重。

技術(shù)一直是軟肋

自主品牌最薄弱的環(huán)節(jié)仍然是缺乏核心技術(shù)，而核心技術(shù)的缺乏則集中表現(xiàn)在核心零部件技術(shù)上。

“在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、地盤(pán)、整車(chē)匹配上，自主品牌的研發(fā)實(shí)力和積累都很薄弱，即使有了這個(gè)技術(shù)，國(guó)內(nèi)的零部件配套供應(yīng)商的工藝水平也沒(méi)有達(dá)到?！币晃粎⑴c了今年實(shí)地測(cè)評(píng)環(huán)節(jié)的評(píng)委這樣說(shuō)。

清華大學(xué)副教授宋健告訴《汽車(chē)觀察》：自主品牌和合資品牌的差距主要集中在核心零部件技術(shù)上，而核心零部件技術(shù)中，差距最大的地方集中在電控技術(shù)上。“凡是眼睛看得見(jiàn)的機(jī)械，差距并不大。但是眼睛看不見(jiàn)的電控和軟件方面卻存在很大差距?！?/p>

為什么電控方面會(huì)存在巨大差距？宋健告訴《汽車(chē)觀察》。電控和軟件需要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的試錯(cuò)，然后廠家做出修改，逐漸提升。然而，中國(guó)的老百姓卻沒(méi)有給自主品牌試錯(cuò)的時(shí)間和機(jī)會(huì)，只是一味的否定自主品牌，這也是我過(guò)自主品牌的可憐之處。

除了核心技術(shù)的欠缺，品牌是幾乎所有自主品牌難以觸碰的天花板。自主品牌一直以來(lái)都把自身的優(yōu)勢(shì)放在性價(jià)比上，造成了長(zhǎng)久以來(lái)的低至低價(jià)的形象。在兩個(gè)產(chǎn)品價(jià)格模糊的時(shí)候，品牌和口碑就形成了決定消費(fèi)者選擇的因素，而自主品牌往往占不到上風(fēng)。

我們沒(méi)有認(rèn)輸

逆水行舟，不進(jìn)則退。

自主品牌真的沒(méi)有進(jìn)步嗎？實(shí)則不然。連續(xù)9年的的“愛(ài)我中國(guó)車(chē)”測(cè)評(píng)活動(dòng)向我們清晰地揭示出一個(gè)事實(shí)：我們還存在差距，但是差距正在慢慢縮小。

在2014年“愛(ài)我中國(guó)車(chē)”測(cè)評(píng)活動(dòng)中，幾家自主品牌得到了專(zhuān)家評(píng)委的稱(chēng)贊與肯定?？隙怂麄兣Φ某晒隙酥袊?guó)自主品牌正在不斷進(jìn)步的事實(shí)。

例如長(zhǎng)城哈弗系列，整車(chē)品質(zhì)出色，這也是近幾年長(zhǎng)城聚焦SUV戰(zhàn)略方針的成功?！拔磥?lái)的長(zhǎng)城會(huì)努力把哈弗打造成一個(gè)國(guó)際專(zhuān)業(yè)SUV品牌，并下決心把國(guó)內(nèi)SUV標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高，完全按北美和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)?！边@是長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍在不久前接受《汽車(chē)觀察》采訪時(shí)所表示的決心。而放眼海外市場(chǎng)，哈弗產(chǎn)品已經(jīng)得到了充分的認(rèn)可，也證明了其品牌存在的價(jià)值。

東風(fēng)風(fēng)神系列，在短短幾年中形成自己的全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，也形成了開(kāi)發(fā)產(chǎn)品與開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的能力。在質(zhì)量評(píng)比上，風(fēng)神A60在與合資品牌同臺(tái)競(jìng)技的情況下，依然可以取得前幾名的優(yōu)異成績(jī)。

北汽紳寶，在本次“愛(ài)我中國(guó)車(chē)”測(cè)評(píng)活動(dòng)中，被專(zhuān)家評(píng)委點(diǎn)評(píng)為：想做也正在用心做的一款優(yōu)秀產(chǎn)品?！眹?yán)格的細(xì)節(jié)質(zhì)量把控讓紳寶D50格外出彩。而成為北京APEC會(huì)議專(zhuān)用車(chē)也是對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量的最大肯定。

不僅如此，據(jù)J.D. Power亞太公司發(fā)布的2014年中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究SM（IQS）報(bào)告顯示，中國(guó)新車(chē)質(zhì)量持續(xù)大幅提升，自主品牌進(jìn)一步縮小與國(guó)際品牌之間的差距。這項(xiàng)研究衡量新車(chē)車(chē)主購(gòu)車(chē)后2-6個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷的問(wèn)題，并將新車(chē)質(zhì)量問(wèn)題明確劃分為兩大類(lèi)：設(shè)計(jì)缺陷和故障/無(wú)法操作。新車(chē)質(zhì)量的綜合得分以每百輛車(chē)的問(wèn)題數(shù)（PP100）來(lái)衡量，分?jǐn)?shù)越低表明問(wèn)題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越高。自主品牌2014年總體新車(chē)質(zhì)量平均為131個(gè)PP100，與2013年（155個(gè)PP100）相比減少了24個(gè)PP100。國(guó)際品牌則從2013年的104個(gè)PP100減至2014年的95個(gè)PP100?？梢钥吹?，自主品牌在進(jìn)一步縮小新車(chē)質(zhì)量方面與國(guó)際品牌間的差距，這一趨勢(shì)自2011年起已持續(xù)四年，并于今年縮小至36個(gè)PP100。其中，超出主流車(chē)品牌市場(chǎng)平均（110 PP100）的自主品牌也不在少數(shù)。