楊意品

（新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院新疆烏魯木齊831402）

淺談電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和推廣應(yīng)用

楊意品

（新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院新疆烏魯木齊831402）

本文通過(guò)對(duì)國(guó)家政策導(dǎo)向的分析、說(shuō)明了我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的重視。本文針對(duì)新能源汽車(chē)中的純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行闡述，同時(shí)針對(duì)目前推廣純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的制約因素進(jìn)行分析，并提出推廣應(yīng)用的建議和意見(jiàn)。

電動(dòng)汽車(chē)；發(fā)展；推廣應(yīng)用

汽車(chē)是一種工業(yè)產(chǎn)品,同時(shí)也是一種消費(fèi)品,與人們的日常生活息息相關(guān),產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模龐大，截至2014年底，僅烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已突破75萬(wàn)輛，平均每4.5人擁有一輛機(jī)動(dòng)車(chē)，在一些發(fā)達(dá)城市，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量更大。同時(shí),汽車(chē)單車(chē)價(jià)值較高,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,單車(chē)零部件數(shù)量過(guò)萬(wàn)，涉及機(jī)械、材料、化工、電子等多個(gè)工業(yè)領(lǐng)域,對(duì)整個(gè)工業(yè)體系的帶動(dòng)作用明顯,整條產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)國(guó)家稅收和就業(yè)都有較大貢獻(xiàn),是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。巨大的汽車(chē)保有量給人們帶來(lái)便利的同時(shí)，也帶來(lái)了環(huán)境污染，能源消耗，交通事故增加等諸多不利因素。如何降低環(huán)境污染、減少汽車(chē)能源消耗，成為擺在我們面前迫切需要解決的問(wèn)題。

1 新能源汽車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

2012年,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《“十二五”汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見(jiàn)》,從汽車(chē)產(chǎn)量、汽車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、汽車(chē)出口、自主創(chuàng)新、循環(huán)經(jīng)濟(jì)等5個(gè)主要方面提出了具體的規(guī)劃目標(biāo)。預(yù)計(jì)“十三五”規(guī)劃將以智能、互聯(lián)和新能源為核心。從可持續(xù)發(fā)展的角度看,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須解決能源、污染、安全和擁堵四大問(wèn)題,智能化、互聯(lián)化和新能源汽車(chē)是最終的解決方案。美國(guó)、歐洲和日本等國(guó)家均以智能化、互聯(lián)化、電動(dòng)化為發(fā)展目標(biāo)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和節(jié)能減排法規(guī)與全球步調(diào)保持一致,智能、互聯(lián)和新能源是“十三五”期間汽車(chē)行業(yè)的主旋律。

新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)都被歸為電動(dòng)汽車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠(chǎng)的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。發(fā)電廠(chǎng)大多建于遠(yuǎn)離城市，場(chǎng)所固定，有利于對(duì)有害排放物的集中處理，對(duì)人類(lèi)傷害較少。同時(shí)電力可以從多種能源中獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力等，可以很好地消除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。其次，電動(dòng)汽車(chē)可以利用晚間用電低峰期期進(jìn)行充電，使發(fā)電設(shè)備得到充分利用，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

純電動(dòng)汽車(chē)以電動(dòng)機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱機(jī)構(gòu)，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠，同時(shí)減少了汽車(chē)內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車(chē)內(nèi)部空間、重量。

2 國(guó)家各級(jí)部門(mén)的重視

為了促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，根據(jù)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的總體思路，“十二五”期間將重點(diǎn)開(kāi)展7個(gè)方面的工作。（1）堅(jiān)持“三縱三橫”研發(fā)布局（即、以燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)三種車(chē)型為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”）和“產(chǎn)業(yè)化研發(fā)”模式。（2）加大充電基礎(chǔ)設(shè)施科技創(chuàng)新力度，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。（3）加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，完善標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。（4）深化示范推廣，探索商業(yè)推動(dòng)模式。（5）支持組建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、承擔(dān)科技計(jì)劃任務(wù)。（6）完善公共平臺(tái)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)。（7）深化國(guó)際技術(shù)交流與合作，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展。

為推廣新能源汽車(chē)的普及，國(guó)家制定了一系列的政策，向新能源汽車(chē)傾斜。2014年11月，科技部、財(cái)政部、工信部和國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，鼓勵(lì)采取PPP（政府與社會(huì)資本合作模式）等建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電設(shè)施。2014年12月，財(cái)政部出臺(tái)《關(guān)于政府和社會(huì)資本合作示范項(xiàng)目實(shí)施有關(guān)問(wèn)題的通知》，進(jìn)一步鼓勵(lì)PPP合作，刺激更多資本加入充電設(shè)施的建設(shè)中，對(duì)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)行創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，通過(guò)采取多種方式來(lái)提高充電樁的數(shù)量，包括路燈充電樁、機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)配建充電設(shè)施、太陽(yáng)能充電樁、無(wú)線(xiàn)充電、投放電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)充電車(chē)等，旨在讓新能源車(chē)充電更加便捷，從而推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及推廣。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)專(zhuān)批立項(xiàng)了14項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，涉及車(chē)用動(dòng)力電池回收利用、電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)、傳導(dǎo)式充電系統(tǒng)、安全性測(cè)試規(guī)范、充電連接裝置檢測(cè)等電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)。其中車(chē)用動(dòng)力電池回收利用系列標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動(dòng)力電池拆卸、梯次利用、材料回收、包裝運(yùn)輸?shù)确矫鎯?nèi)容，與前期已經(jīng)立項(xiàng)的《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池型號(hào)、規(guī)格尺寸》、《動(dòng)力電池更換用電池箱編碼》等標(biāo)準(zhǔn)共同形成了車(chē)用動(dòng)力電池管理及回收利用的標(biāo)準(zhǔn)體系，將更好地支撐電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和動(dòng)力電池循環(huán)利用政策實(shí)施。

3 影響推廣電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的因素

通過(guò)以上可以看出，國(guó)家通過(guò)不同形式、采用多種手段，刺激和調(diào)控新能源汽車(chē)的發(fā)展，但是，由于純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷程較短，還有許多制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的因素，主要有：

3.1 充電樁現(xiàn)狀：數(shù)量少、不能滿(mǎn)足現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)充電的要求。從目前來(lái)看，充電樁的配套數(shù)量趕不上新能源汽車(chē)的需求，充電樁數(shù)量、質(zhì)量等問(wèn)題仍是影響他們購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的主要因素。短期內(nèi)是新能源車(chē)推廣的最大短板。

3.2 充電樁現(xiàn)狀：公共充電樁普及面低，家用充電樁安裝不便，插座充電難普及。目前，公共充電樁的數(shù)量少，家用充電樁的安裝需要固定的車(chē)位和設(shè)備，安裝時(shí)要與物業(yè)協(xié)商后方能安裝，同時(shí)，充電樁的安全防護(hù)問(wèn)題不易解決。插座充電對(duì)于低樓層用戶(hù)較為方便，對(duì)高樓層用戶(hù)相對(duì)困難。

3.3 充電速度的問(wèn)題。目前，充電樁充電充滿(mǎn)一輛車(chē)約需要6h～8h，充電等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。采用公共充電樁充電時(shí)，車(chē)主往返充電樁和住所不方便，同時(shí)等待充電排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)。

3.4 電動(dòng)汽車(chē)蓄電池使用壽命的影響及續(xù)航里程的制約。目前，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程基本在200km以?xún)?nèi)，一般在市區(qū)行駛的車(chē)輛可以正常使用。但是要進(jìn)行遠(yuǎn)距離使用，車(chē)主擔(dān)心續(xù)航里程短，沒(méi)地方充電或充電不方便，路上遇到意外情況使計(jì)劃的行駛路程延長(zhǎng)導(dǎo)致續(xù)航里程不夠等諸多因素，導(dǎo)致純電動(dòng)車(chē)的推廣得到限制。同時(shí)，隨著使用時(shí)間的延續(xù)，蓄電池自身的性能會(huì)逐漸衰退，導(dǎo)致續(xù)航里程減少，影響汽車(chē)的使用。

4 推廣電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的建議和想法

4.1 增加普及充電樁的數(shù)量

工欲善其事，必先利其器。政府首先要有超前意識(shí)，在新能源汽車(chē)普及之前，進(jìn)行調(diào)研，確定充電樁的數(shù)量和位置布局。解決購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)車(chē)主的后顧之憂(yōu)，方便使用者充電，純電動(dòng)極低的使用成本會(huì)成為人們的首選。

例如，目前加油站已經(jīng)及其普及，政府可以給予加油站一定的政策傾斜，要求加油站必須安裝若干個(gè)充電樁。政府可以制定一定的政策，要求有規(guī)模停車(chē)場(chǎng)必須按照停車(chē)位的數(shù)量，按照比例安裝一定數(shù)量的充電樁，同時(shí)加強(qiáng)管理，確保充電樁對(duì)應(yīng)的車(chē)位只有電動(dòng)汽車(chē)停放和充電使用。

4.2 合理運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加強(qiáng)引導(dǎo)

充電樁的數(shù)量成規(guī)模后，要加強(qiáng)管理、合理運(yùn)用。相關(guān)部門(mén)可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開(kāi)發(fā)涉及純電動(dòng)汽車(chē)使用、維護(hù)等方面的APP(智能手機(jī)第三方應(yīng)用程序)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和APP的優(yōu)勢(shì)，對(duì)純電動(dòng)車(chē)車(chē)主免費(fèi)開(kāi)放，車(chē)主可以在通過(guò)APP，自主查找和預(yù)約就近的空置充電樁進(jìn)行使用，提高充電樁的使用效率。

4.3 建立蓄電池互換站，進(jìn)行蓄電池更換

隨著電動(dòng)汽車(chē)各種標(biāo)準(zhǔn)的制定和研究，建議同時(shí)研究建立純電動(dòng)汽車(chē)蓄電池互換站的可行性，即純電動(dòng)汽車(chē)在蓄電池互換站不需要充電，只是將本車(chē)蓄電池拆下更換為已經(jīng)充好電的蓄電池，減少車(chē)輛等待時(shí)間。前期可試行在公交公司和成規(guī)模的出租車(chē)公司中采用。

4.4 政府調(diào)控

進(jìn)一步降低純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主的使用成本，給予純電動(dòng)汽車(chē)一定的“特權(quán)”，如購(gòu)車(chē)不用繳納購(gòu)置稅、不受出行限制，過(guò)路費(fèi)減免、停車(chē)費(fèi)減免等措施，引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，該項(xiàng)措施目前已見(jiàn)初見(jiàn)成效，建議加強(qiáng)調(diào)控力度。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，隨著研究的不斷深入、科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)會(huì)越來(lái)越成熟，普及率會(huì)越來(lái)越高，給人們帶來(lái)便利和安全出行的同時(shí)，為減少環(huán)境污染，降低能源消耗做出貢獻(xiàn)。

[1]李涵武.電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2014.

[2]藏杰.新能源汽車(chē)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2013.

[3]國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局網(wǎng)站http://www.aqsiq.gov.cn/.

[4]中華人民共和國(guó)財(cái)政部網(wǎng)站http://www.mof.gov.cn.

楊意品（1973—），女，新疆烏魯木齊，碩士研究生，副教授，高等職業(yè)教育及新能源汽車(chē)研究。