徐 恒，岳 騰，李興洋

吉林省長春市93313部隊

論飛機計算機電子控制系統(tǒng)的運行

徐 恒，岳 騰，李興洋

吉林省長春市93313部隊

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展,計算機電子控制系統(tǒng)在先進(jìn)飛機中廣泛使用。此系統(tǒng)采用分布式控制集中式管理的策略,由各個負(fù)載管理中心控制電氣負(fù)載,而由供電系統(tǒng)處理機負(fù)責(zé)整個電氣系統(tǒng)的綜合控制,有效地實現(xiàn)了負(fù)載的自動化管理。本次主要對先進(jìn)飛機供電處理機和負(fù)載管理中心進(jìn)行了分析和研究,從而討論飛機計算機電子控制系統(tǒng)，并提出了供電處理機和負(fù)載管理中心的方案。

飛機計算機電子控制系統(tǒng)；供電處理機；負(fù)載管理中心

計算機電子控制技術(shù)是通過電子、控制等多種技術(shù)，實現(xiàn)工作智能化的進(jìn)行，從而更好的調(diào)節(jié)系統(tǒng)的進(jìn)行。它能夠高效的完成一系列工作，從而能夠很好的代替人力工作，而且更加提高了工作的準(zhǔn)確度。就目前而言，這種高科技越來越廣泛的利用在先進(jìn)的飛機中，真的是在飛機的控制中發(fā)揮了很重要的作用。本次就主要介紹一下計算機電子系統(tǒng)在飛機上的使用。

1 飛機計算機電子控制系統(tǒng)的了解

1.1 飛機計算機電子控制系統(tǒng)的描述

先進(jìn)的飛機是以全電飛機為代表的未來飛機的發(fā)展方向，它將一種用電力取代原來機械系統(tǒng)的飛機，也就是說以前傳統(tǒng)飛機使用次功率的都能電能代替變?yōu)槿姷娘w機。雖然說從傳統(tǒng)的飛機變?yōu)槿姷娘w機是一個要經(jīng)歷的很困難的過程，同時它也是一個極大的挑戰(zhàn)，但是不得不說，實現(xiàn)飛機的全電化是一個科技的進(jìn)步，是為了更好的應(yīng)對未來資源的短缺。然而，對于實現(xiàn)全電飛機的飛機計算機電子操作系統(tǒng)就是能夠?qū)崿F(xiàn)供電處理機和各智能終端間的數(shù)據(jù)通信，傳遞信息和控制飛機飛行狀態(tài)的一種控制系統(tǒng)。

1.2 先進(jìn)的飛機計算機電子控制系統(tǒng)

其實，無論是全電飛機還是多電飛機，都是為了代替?zhèn)鹘y(tǒng)使用液壓、氣壓的飛機，由于飛機用電量的急劇提高,就需要飛機計算機電子控制系統(tǒng)能有一個飛躍的發(fā)展。供電處理機和電氣負(fù)載管理中心是多電飛機計算機電子系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件,主要包括配電中心和控制中心。它的作用是保證飛機上所有用電設(shè)備能夠持續(xù)使用，保證用電設(shè)備，包括飛行控制系統(tǒng)、各種電子設(shè)備、照明設(shè)備等能夠正常工作，遇到發(fā)生故障的時候它也能夠及時的處理。

1.3 國內(nèi)外對飛機計算機電子控制系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

自從20世紀(jì)70年代提出了全電飛機后，美國就在不間斷地研發(fā)，并且提出了一系列的學(xué)術(shù)成果。并在飛機上進(jìn)行試驗，并且在先進(jìn)的飛機中充分使用了配電和負(fù)載技術(shù),在飛機的運行方面有了很大的改善。而我國是在20世紀(jì)70年代末才有少數(shù)人去研究，但是由于當(dāng)時的資金方面不足，還有技術(shù)的不成熟，在此方面的路程就走的極其艱辛，因此我國與發(fā)達(dá)國家之間還存在著很大的差距。

1.4 航空計算機電子系統(tǒng)特點

隨著航空計算機電子系統(tǒng)的發(fā)展，要求航空計算機電子系統(tǒng)以及航空計算機電子系統(tǒng)的子系統(tǒng)具有模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化和可維護(hù)性這樣一些特點。模塊化能夠適應(yīng)航空計算機電子系統(tǒng)的應(yīng)用性,而且易于實現(xiàn)系統(tǒng)對于故障的檢測和系統(tǒng)的重構(gòu)，方便系統(tǒng)的更好運行。標(biāo)準(zhǔn)化也更加促進(jìn)了適應(yīng)航空計算機電子系統(tǒng)的應(yīng)用性。智能化很好理解，就是應(yīng)用了人工智能來提高數(shù)據(jù)的處理速度，降低了成本，減輕了工作人員的工作壓力，然而，這種智能化應(yīng)該是未來發(fā)展的趨勢。

2 對飛機計算機電子控制系統(tǒng)的分析

2.1 電氣系統(tǒng)的分析

常用的飛機電子計算機控制系統(tǒng)有：集中式分布系統(tǒng)、分布式分布系統(tǒng)、集散式分布系統(tǒng)。這些系統(tǒng)各有各的優(yōu)缺點，但是最終目的就是要實現(xiàn)整個系統(tǒng)的最優(yōu)控制。這種飛機電子計算機控制系統(tǒng)是以微型計算機為控制中心，對負(fù)載進(jìn)行一系列的管理。對于配電系統(tǒng)分為一二級的配電中心，實現(xiàn)智能的配電中心，若出現(xiàn)了短路現(xiàn)象，還可以進(jìn)行跳閘保護(hù)。對于系統(tǒng)的可靠性與否是飛機安全與否的前提，因此，飛機電子計算機控制系統(tǒng)還是比較靠譜的。

2.2 供電系統(tǒng)處理機的介紹

供電系統(tǒng)處理機是整個飛機電子計算機控制系統(tǒng)的核心。供電系統(tǒng)處理機顧名思義是供電的系統(tǒng)，它控制著整個電力系統(tǒng)。然而，為了提高可靠性,常常采用雙處理機的布局，從而減少由于故障而停止供電的情況，然而兩個處理機不會同時控制。它能夠控制整個系統(tǒng)的開啟和關(guān)閉，能夠接收和處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，還能進(jìn)行系統(tǒng)自檢測和故障診斷，從而提高了系統(tǒng)的可靠性。一旦系統(tǒng)發(fā)生故障，處理機就可以進(jìn)行及時的處理。

2.3 負(fù)載管理中心的介紹

對于負(fù)載的概念，想必大家也都知道，電源給各個電路供電，各個電路就是電源的負(fù)載。負(fù)載管理中心分為兩個部分，它是對其周圍負(fù)載進(jìn)行控制和管理,從而起到分擔(dān)相應(yīng)的負(fù)荷的作用。它能夠控制固態(tài)功率控制器，能夠控制繼電器，還能向供電系統(tǒng)處理機發(fā)送信息，還能進(jìn)行通信。

2.4 飛機計算機電子控制系統(tǒng)的實用性

飛機計算機電子控制系統(tǒng)的實用性在于它能通過計算機電子設(shè)備對飛機進(jìn)行及時的操作，確定了工作的及時性和準(zhǔn)確性，它的準(zhǔn)確性體現(xiàn)在跟人工的操作相比，計算機電子在工作當(dāng)中避免了人員工作會出現(xiàn)的誤差，計算機畢竟是機器，它的過程都是編成好的，跟人類是不一樣的。而它的及時性體現(xiàn)在它的傳遞速度，數(shù)據(jù)的傳輸時間和數(shù)據(jù)的處理時間都是工作人員在工作時不可能辦到的。然而，它也并不是十全十美的，當(dāng)數(shù)據(jù)量不大的情況下,是可以迅速的完成數(shù)據(jù)的傳遞和處理，但是當(dāng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)量很大的時候,它工作的速度和穩(wěn)定方面將會受到很大的影響。

總結(jié)

對于多電飛機以及全電飛機的工作進(jìn)程是現(xiàn)在十分重要的，中國對于此的技術(shù)還不是很發(fā)達(dá)，因此要更加努力的進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究，可以從國外多多學(xué)習(xí)經(jīng)驗，以此來促進(jìn)發(fā)展，然而很多問題都值得我們國人自己來探索。對于飛機計算機電子控制系統(tǒng)的研究當(dāng)中要注意系統(tǒng)的及時性和穩(wěn)定性相關(guān)的知識，對于通信的技術(shù)也要大大加強，還要提高系統(tǒng)自身恢復(fù)的能力。希望我國的飛機電化系統(tǒng)能夠越來越進(jìn)步。

[1]張雄偉、曹鐵勇編著.DSP芯片的原理與開發(fā)應(yīng)用(第二版).電子工業(yè)出版社,2001。

[2]劉和平、嚴(yán)歷平、張學(xué)鋒、卓清鋒編著.TMS320LF2407xDSP結(jié)構(gòu)、原理及應(yīng)用.2002。

[3]郭永基編著,《電力系統(tǒng)可靠性原理和應(yīng)用》,北京:清華大學(xué)出版社,15-28