劉玉東

(青島北海船舶重工有限責(zé)任公司，山東 青島 266520)

本刊專稿

積極創(chuàng)新提升管理穩(wěn)健發(fā)展——第50次“斯佩克” 會議主題報告

劉玉東

(青島北海船舶重工有限責(zé)任公司，山東 青島 266520)

1 青島北船重工基本情況

青島北海船舶重工有限責(zé)任公司(以下簡稱青島北船重工)是中國船舶重工集團公司控股的大型造修船企業(yè)，是集團公司建設(shè)環(huán)渤海灣造船工業(yè)帶的重要組成部分——青島海西灣造修船基地，是當(dāng)時國務(wù)院船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃3個大型造船基地的重點建設(shè)項目之一。按照總體規(guī)劃，項目建成后，將形成年造船能力200萬DWT、修船能力212艘、海洋工程建造能力4座，經(jīng)過遠期擴建，年造船能力擴大到468萬DWT。造修船基地主要是由造船區(qū)、修船區(qū)和游艇船機區(qū)組成，總面積約330萬m2。主要建設(shè)30萬噸級、50萬噸級造船塢各1座，15萬噸級、30萬噸級修船塢各1座及碼頭廠房和配套設(shè)備設(shè)施等。建設(shè)總投資74億元。其中修船區(qū)占地面積約40萬m2，擁有30萬噸級、15萬噸級2 座重力式干船塢和1座10萬噸級浮船塢，碼頭長2 900余米，建筑面積7.4萬m2，配有25～45 t門機13座，200 t、100 t龍門吊各1座。為適應(yīng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的需要，2011年公司對15萬噸級修船塢進行了加長改造，由325 m加長到405 m，設(shè)備設(shè)施能力得到進一步提高。

2 公司經(jīng)營生產(chǎn)情況

近年來，面對嚴(yán)峻復(fù)雜的經(jīng)濟形勢，企業(yè)始終秉持集團公司提出的“隨行就市、量力而行、把握節(jié)奏”的經(jīng)營理念，通過對市場形勢的研判和內(nèi)部經(jīng)營生產(chǎn)形勢的分析，提出了應(yīng)對困難局面的防守性策略和方法：對內(nèi)，收縮戰(zhàn)線、壓縮支出、控制成本，加大結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度和進度，努力開發(fā)新船型；對外，主動出擊，多渠道、全方位的開拓市場，同時全方位、全過程展開風(fēng)險防控工作。

2014年1至9月份公司累計完成工業(yè)總產(chǎn)值30億元，為年度計劃的75.7%，為2013年同期的87.4%。預(yù)計至年底企業(yè)造船手持訂單近500萬DWT，已經(jīng)基本排滿未來3年的工作任務(wù)。

2014年1至9月份修船完成產(chǎn)值52 343萬元，為年度計劃的80.53%，為2013年同期的119.50%；完工交船163艘，為2013年同期的110%。其中，2014年三季度完成產(chǎn)值21 600 萬元，完工交船55艘。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較合理，海洋工程、船舶改裝工程占比有所提高，常規(guī)修理的船舶種類多樣化，涉及到滾裝船、集裝箱船、油船、化學(xué)品船、散貨船等多種船型，經(jīng)營生產(chǎn)基本是按照計劃穩(wěn)健運行。

3 修船工作中的特點和體會

按照公司“強化創(chuàng)新驅(qū)動，深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進精益管理，著力成本管控”的要求，修船分廠積極應(yīng)對危機和挑戰(zhàn)，突出經(jīng)營引領(lǐng)、技術(shù)支撐、服務(wù)保障，努力進行轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)。

1)豐富改裝工程、海工工程的項目種類，爭創(chuàng)北船重工品牌。在單殼油船改裝工程日漸退出市場后，抓住航運公司大力追求降本增效而對現(xiàn)有船舶進行改裝的機遇，成功承接并完成不同系列集裝箱船駕駛樓升高改造工程項目、汽車滾裝船切斷加長改造項目、冷藏船切斷加長改裝工程項目；球鼻艏改裝換新、螺旋槳換新工程涉及到集裝箱船、汽車滾裝船等不同船型。改裝技術(shù)不斷成熟，工程項目管理、工程質(zhì)量、工期控制等達到先進水平，得到了船東的贊譽。海洋工程在鞏固國內(nèi)海工裝備修理、改造市場的同時，逐步進入國際市場。

2)發(fā)揮公司資源優(yōu)勢，積極推進修造結(jié)合。隨著造船的建設(shè)與發(fā)展，設(shè)備設(shè)施和技術(shù)、施工等方面的能力更加突出，公司在承接的改裝工程項目中建立了修造結(jié)合模式，逐步形成修船在改裝市場的優(yōu)勢。技術(shù)方面與船研所密切協(xié)作，制作方面從新分段的下料到組立、分段運輸?shù)跹b都由造船完成，界面清晰，協(xié)調(diào)有序。2013年2月份至2014年3月份，公司造船1#塢交由修船使用，修造結(jié)合也由改裝工程的分段制作擴大到塢內(nèi)工程。經(jīng)過不斷地總結(jié)改進，修造結(jié)合的模式趨于成熟，造船資源得到了較好的利用和發(fā)揮，修船的工程質(zhì)量、生產(chǎn)效率得到極大提高，生產(chǎn)計劃得到有力執(zhí)行，承接的系列集裝箱船改裝工程，工期由首艘船的50 d縮短到40 d、38 d，盡管船東不斷縮短工期，我們都能按期交付，船東給予高度評價。

3)多措并舉，加快提升技術(shù)實力。與國內(nèi)外的有關(guān)專業(yè)設(shè)計院所建立了合作關(guān)系，由他們直接提供技術(shù)支持或?qū)夹g(shù)人員進行培養(yǎng)；廣泛引入專業(yè)技術(shù)人才；著力加強了技術(shù)人員隊伍建設(shè)和修船的技術(shù)力量整合，技術(shù)支撐基本覆蓋修船經(jīng)營生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)。圓滿完成了改裝、海工、常規(guī)修船項目各項生產(chǎn)設(shè)計任務(wù)。完成了7個系列船舶球鼻艏的改裝生產(chǎn)設(shè)計工作，為創(chuàng)建北船重工球鼻艏改裝品牌奠定了基礎(chǔ)；圓滿完成了冷藏集裝箱船的改裝設(shè)計、多系列集裝箱船升級改造的生產(chǎn)設(shè)計工作；完成了“海洋石油229”5 000 t DSF模塊的拆解下地的技術(shù)工作；完成了“奧康”船320 t克令吊的負荷試驗，創(chuàng)出了北船重工修船克令吊負荷試驗之最。完成了“獵鷹”船體加寬和“海燕”改裝項目的生產(chǎn)設(shè)計工作。優(yōu)化工藝流程，不斷從技術(shù)源頭上控制成本。在各個項目的生產(chǎn)設(shè)計中通過不斷優(yōu)化工藝流程，簡化施工，從技術(shù)源頭上為降本增效作出努力。在項目的工裝設(shè)計中充分使用廢舊材料；在鋼板排版套料中實行精細套料，球鼻艏區(qū)域的套料鋼板利用率已由過去的80%左右提升到85%左右，提高了鋼材利用率；與焊接試驗室合作進行工藝研究，推廣使用價格低、污染小、焊接性能好的埋弧焊焊接材料，焊接成本下降了40%。加強在修船設(shè)備管理工作中的技術(shù)支持，開展創(chuàng)新攻關(guān)，促進了裝備改造升級。對修船塢的塢壁作業(yè)車進行了升級改造，船舶外殼涂裝作業(yè)實現(xiàn)了自動化集成不間斷作業(yè)，自行研制了散貨船移動式作業(yè)平臺等，在生產(chǎn)運行中發(fā)揮了良好的輔助作用，降低了勞動力成本，提高了生產(chǎn)效率，縮短了在修船舶的工期。

4)強化執(zhí)行，生產(chǎn)管理向精細化方向推進。由于常規(guī)修船主要是塢修工程，常規(guī)修船、改裝、海工項目同時推進，加上不斷有計劃外新項目追加，因此船塢的運轉(zhuǎn)率直接決定了修船產(chǎn)能，這對塢期控制提出了更高的要求。分廠堅持以塢期控制為核心的生產(chǎn)管理原則，著力抓好生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，提高“塢期作業(yè)計劃”編制的準(zhǔn)確性、合理性；進塢后嚴(yán)格考核車間計劃執(zhí)行情況；經(jīng)營經(jīng)理密切配合，對塢內(nèi)出現(xiàn)的追加和意外情況迅速有效的解決，保證了塢期控制的執(zhí)行力；在系列改裝工程方面，要求不斷總結(jié)經(jīng)驗，優(yōu)化施工工藝流程，努力縮短后續(xù)船的塢期。同時，嚴(yán)格工期管理和節(jié)點控制，合理配置資源，確保改裝、海工和常規(guī)修理項目協(xié)調(diào)控制、有序推進。

4 面臨的形勢

2014年前三季度隨著世界經(jīng)濟形勢的進一步好轉(zhuǎn)，航運和造船市場出現(xiàn)緩慢回升的跡象，但全球船舶市場尚未走出低谷，國際航運市場運力過剩、運價走低的形勢勢必會繼續(xù)影響著我國船舶企業(yè)的正?；顒?，國內(nèi)修船業(yè)總體上仍將會在低谷徘徊，具體表現(xiàn)在以下幾方面。

1)價格水平低，利潤空間小。據(jù)相關(guān)材料報道顯示，一些修船企業(yè)為了承接足量工程，一再降低報價，甚至低于成本價接單，造成企業(yè)間的競爭日趨激烈，給行業(yè)的長期健康發(fā)展帶來諸多不利的影響。對此我們也有非常深切的感受，球鼻艏改裝換新工程北船重工為國內(nèi)第一家，一度具有很高的市場占有率，但現(xiàn)在已經(jīng)幾乎失去了競爭力，其主要原因就在于國內(nèi)報價一降再降，持續(xù)走低。

2)船齡偏小，單船工程產(chǎn)值低。受到綠色環(huán)保概念船吸引，船齡在15年以上船舶拆解速度可能加快，全球船隊船齡將下降至一個新的記錄；同時，受國內(nèi)“拆舊造新”產(chǎn)業(yè)政策影響，國內(nèi)更多船東選擇將老舊船舶進行拆解，這將使船齡更趨年輕化，進而造成單船修理產(chǎn)值繼續(xù)下滑，致使修船廠承受著比以往任何時候都要大的經(jīng)營壓力。

持續(xù)低迷的航運市場，迫使很多船東都在縮減保養(yǎng)預(yù)算，大幅度減少了修船方面的投入，只愿提供修船企業(yè)眼中的“雞肋”項目，導(dǎo)致不少船舶的定期保養(yǎng)周期人為拉長，單船的修理工程量大幅下降，目前含金量高的船舶修理項目明顯減少，大部分是換板、噴砂、涂裝、塢修等附加值不高的工程。加上前些年形成的無序競爭、過重的成本負擔(dān)和資金緊張，修船企業(yè)的利潤空間越來越小，盈利空前艱難。

3)產(chǎn)能過剩，競爭過于慘烈。受國際金融危機影響，航運市場持續(xù)低迷，船東修船和改裝船舶的需求大幅減少，而國內(nèi)修船企業(yè)的業(yè)務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，常規(guī)船舶修理產(chǎn)能出現(xiàn)明顯過剩。修船行業(yè)產(chǎn)能過剩，競爭過于慘烈也是修船業(yè)難以很快復(fù)蘇的原因。在新的產(chǎn)能還在陸續(xù)出現(xiàn)的情況下，供大于求的局面在短期內(nèi)不會得到有效緩解。如果改裝項目進一步減少，由此釋放出來的產(chǎn)能可能會加劇對常規(guī)修理訂單的爭奪。

總體來說，國內(nèi)修船行業(yè)總體仍將維持在低谷徘徊，短期內(nèi)看不到根本好轉(zhuǎn)的跡象。

5 二次創(chuàng)業(yè)，迎難而上求發(fā)展

經(jīng)過10年的跨越式發(fā)展，企業(yè)的硬件設(shè)施已處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，由以修船為主的船廠快速蛻變?yōu)橐栽鞛橹?、造修結(jié)合的大型船廠。但由于軟實力建設(shè)滯后于硬件發(fā)展，船舶市場又持續(xù)低迷，使企業(yè)進入高速發(fā)展后的平臺期，需要開展二次創(chuàng)業(yè)，盡快地突破瓶頸因素的制約，進入新一輪發(fā)展周期。修船面對嚴(yán)峻形勢和復(fù)雜局面，要冷靜審視國內(nèi)外經(jīng)濟走勢，堅持穩(wěn)中求進，采取積極的應(yīng)對措施，加快轉(zhuǎn)型升級，優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，推動技術(shù)進步，創(chuàng)新管理模式，努力提高競爭實力。

1)提高搶抓訂單的能力。修船市場分為常規(guī)修船市場、船舶改裝工程市場和海工裝備改裝維修市場3大版塊，要以“改裝和海工發(fā)展成為支柱產(chǎn)業(yè)”為目標(biāo)，繼續(xù)著力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。經(jīng)營工作在理念和思路上要有所創(chuàng)新和突破，要更加深入了解、把握、貼近船東的需求，提高服務(wù)質(zhì)量，爭取足量工程任務(wù)。

2)推行精益管理，提高管理效能。一是要進一步提高對精益管理內(nèi)涵的認識與理解，要不斷對生產(chǎn)各環(huán)節(jié)持續(xù)改進及優(yōu)化，提高組織管理效能。二是要推行對標(biāo)管理，要從與先進船廠的指標(biāo)對比入手，明確對標(biāo)內(nèi)容，確定達標(biāo)要求，擬定達標(biāo)措施，全面縮小與先進船廠的差距。三是要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理體系和HSE各項標(biāo)準(zhǔn)和要求，按照體系的標(biāo)準(zhǔn)和要求來運作，使體系的各項標(biāo)準(zhǔn)和要求真正落到實處，以持續(xù)改進企業(yè)管理水平。四是要強化“執(zhí)行力”建設(shè)，要加強管理模式的頂層謀劃，消除無效的管理過程與管理環(huán)節(jié)，提高管理體系的運行效率和運行質(zhì)量。五是要強化生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備管理，要嚴(yán)格按照生產(chǎn)計劃的要求，做好生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作的策劃、組織、實施、協(xié)調(diào)、考核，做好生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的準(zhǔn)備。

3)強化科技創(chuàng)新能力，提升企業(yè)核心競爭力。樹立全面技術(shù)服務(wù)的意識，全方位提高技術(shù)支持、服務(wù)水平和質(zhì)量。要建立多層次的專業(yè)人員和一線技術(shù)人員相結(jié)合的工法研究體系，以提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本為核心任務(wù)，加強工法的研究、改進、推廣、創(chuàng)新，推動科技創(chuàng)新立項活動深入發(fā)展。要提高生產(chǎn)現(xiàn)場技術(shù)保障能力，及時發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)計輸出存在的問題。加強對外合作，建立與國內(nèi)外高水平設(shè)計公司的聯(lián)系渠道，提高技術(shù)競爭力。加強分廠技術(shù)力量的組織協(xié)調(diào)工作，充分發(fā)揮各專業(yè)組的技術(shù)特長，加大技術(shù)人員的培訓(xùn)力度，提高技術(shù)進步和創(chuàng)新的能力。優(yōu)化工藝流程，從技術(shù)的源頭上要充分利用分廠的資源，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

4)改進工程承包服務(wù)商管理模式。充分激發(fā)、調(diào)動工程承包服務(wù)商自主管理的積極性、自覺性，不斷提高其職工的技能和素養(yǎng)，建立穩(wěn)定的、管理規(guī)范的常規(guī)修船工程承包服務(wù)商隊伍。廣拓渠道，引入專業(yè)化的工程承包服務(wù)商隊伍的路徑，以滿足海工和改裝工程生產(chǎn)需要。以“扶大助強，鼓勵發(fā)展”為指導(dǎo)，加強工程承包服務(wù)商隊伍的建設(shè)，同時積極主動地為承包商解決實際困難，使承包商能夠逐步融入企業(yè)，實現(xiàn)雙贏。

劉玉東(1962-)，男，山東青島人，高級工程師，大學(xué)本科，主要從事船舶修理工作，任修船分廠廠長。

U673

10.13352/j.issn.1001-8328.2015.01.001

2014-11-28