武文廣

摘 要：我國的滿洲里市與俄羅斯口岸之間的鐵路線分為準軌和寬軌兩種，到達對方的貨物列車需要通過準寬道岔變向進入貨物倒裝線。本文總結了該類型道岔的組裝技術，形成的工藝可為類似施工提供參考。

關鍵詞：鐵路；準寬軌道岔；組裝技術

中圖分類號：U238 文獻標識碼：A

1 工程概況

為實現(xiàn)國內(nèi)準軌線路與俄羅斯寬軌線路的對接作業(yè)，在滿洲里新建國際貨場工程中共設計了4組準軌寬軌菱形交叉道岔及2組寬軌復式交分道岔，其中部分需要先不正位預鋪，然后封鎖線路在設計位置插入道岔。

2 道岔簡述

準軌復式交分道岔在國內(nèi)使用較多，而寬軌復式交分道岔、準寬軌交分道岔在我國應用數(shù)量較少，其組裝流程可以借鑒準軌復式交分道岔工藝。

2.1 寬軌復式交分道岔

道岔的軌下基礎采用無擋肩砼岔枕形式，道岔鈍角轍叉采用可動心軌型，心軌采用貼尖式50AT軌，跟部均為間隔鐵式聯(lián)結，銳角轍叉采用9號固定型高錳鋼轍叉；轉轍器尖軌采用50AT半切線型尖軌，扣件則采用I型彈條分開式可調(diào)扣件；護軌采用分開式43kg鋼軌，護軌頂面高出基本軌面12mm，護軌墊板下設7mm厚橡膠墊板。電務轉換采用聯(lián)動內(nèi)鎖機構。

2.2 準寬軌交分道岔

該道岔為菱形道岔的變形，即一條準軌直線軌道與一條寬軌直線軌道交叉。由于寬軌線路軌距與準軌線路軌距不同，但道岔轍角相同，因此道岔前后長度不等。

準寬軌交分道岔軌下基礎采用木岔枕；道岔鈍角轍叉采用50AT活動心軌，尖軌為貼尖式，跟端采用接頭夾板固定聯(lián)結；扣件采用分開式剛性可調(diào)扣件；鋼軌及轍叉下設置墊板，墊板下設置5mm厚塑料墊片。

3 道岔組裝技術

3.1 工藝流程

3.2 組裝技術要點

3.2.1 準寬軌正位鋪設道岔

要點1：對道岔前后長度進行確認，并進行岔位的測量放線。

在確定岔心位置后，于岔心位置定出寬軌直線方向，而后撥道岔轉角，找出斜交準軌道岔的直線方向。由于此類道岔與準軌菱形交叉不同，道岔前后長不同，所以應在定好的斜交方向上，放出岔首與岔尾位置，然后按道岔定型圖進行組裝。具體步驟就是按照岔圖參數(shù)：寬軌道岔前長為15.794m，后長為15.025m，以大里程方向為首，小里程方向為尾，將準軌、寬軌岔首與岔尾按設計長度尺寸定出四處位置，而后進行道岔鋪設。

要點2：由于準寬交叉道岔軌下基礎采用木岔枕，道岔在組裝前，先將岔件、鋼軌全部聯(lián)結，并且岔內(nèi)預留軌縫除絕緣接頭外全部按8mm預留，防止鋼軌接頭直角錯牙超限。同時，各組長度不同枕木按道岔設計布置形式進行布設，而后按底板孔距鉆孔，安設立螺栓。

要點3：準寬交叉道岔為直線平面菱形交叉，道岔內(nèi)部無導曲線，所以不存在單開道岔的支距尺寸符合問題，重點檢查道岔前后線路方向的平順程度。

要點4：由于轍叉部分趾端相鄰兩軌接頭為整體接頭夾塊，鋼軌間距較小，在安設接頭夾塊時難度較大，同時岔內(nèi)絕緣位置位于此處，如按普道接頭聯(lián)結后再調(diào)為絕緣接頭難度很大，必須在電務人員指導后方可進行組裝聯(lián)結。

3.2.2 寬軌正位鋪設道岔

要點1：寬軌復式交分道岔岔位的測設同樣與準寬交叉道岔的測設方法一樣，首先定出道岔兩條直線交點位置，定為岔后，而后在直線方向上定出前后方向直長度，而后按道岔轉角撥角，定出斜向直線方向及長度。由于兩組復式交分道岔曲股（斜向）對接，在測設時，先確定一組道岔的岔位，而后在鄰線線路中心上實交另一組道岔岔心，而后在實交的岔心位置處再測設另一組道岔，定出道岔前后接頭位置。

要點2：寬軌復式交分道岔同樣采用我國通用的尖軌在菱形內(nèi)的復式交分道岔，鈍角轍叉采用固定型。雙轉轍器基本軌及鈍角轍叉V型基本軌外側設有可調(diào)軌撐。可調(diào)軌撐與基本軌用水平螺栓聯(lián)結，既支撐基本軌承受橫向力，又起防爬作用。由于基本軌內(nèi)側有滑床臺扣壓，在鋪設上道時應將軌距調(diào)整好以后才能固定墊板上的四個螺紋道釘。

3.2.3 預鋪道岔

國際貨場工程中涉及的兩組寬軌復式交分道岔，按設計為先預鋪，如圖2所示，而后封鎖既有線路，正線插入新道岔，封鎖結束后即開通使用。

由于寬軌復式交分道岔在國內(nèi)應用較少，其相關的岔內(nèi)電務設備也是首次生產(chǎn)，因此在組裝過程中，應反復調(diào)試，保證道岔各部尺寸及電務轉轍設備正常工作。

4 組裝控制

4.1 由于準寬交叉道岔總體構造較為簡單，即兩條直線按9#道岔轉角平交，在幾何框架尺寸的檢查中，對軌距、水平、高低等按準軌標準中的尺寸檢查即可，由于沒有導曲線，因此不涉及導曲線支距尺寸的檢查。

4.2 寬軌復式交分道岔即準軌復式交分道岔的寬軌型式，由于我國目前對復式交分道岔使用、維修的經(jīng)驗較為成熟，相對較為熟悉。但岔內(nèi)電務設備，由于受到廠家首次設計、生產(chǎn)等因素的影響，需要進行多次的試驗調(diào)試。

4.3 由于寬軌軌距與我國標準軌不同，由此造成查照間隔與護背距離兩項尺寸發(fā)生改變，應按準、寬軌軌距差相應調(diào)整。

4.4 在組裝過程中，必須嚴格按設計尺寸及扣配件配置型式組裝。岔內(nèi)預留軌縫除絕緣接頭外，其余均按8mm預留。

結語

通過對以上兩種道岔的組裝、封鎖插入以及運營后的使用、維修作業(yè)，積累了一定的經(jīng)驗，在施工過程要重視以下方面：

（1）測量的準確性將直接影響道岔的鋪設位置和各部尺寸是否正確，在放樣中要嚴格執(zhí)行復核制度。

（2）嚴格按岔圖及工藝流程進行組裝作業(yè)，對需要封鎖插入的道岔要加強開通后維修整理，保證運營安全。

參考文獻

[1] TZ 201-2008.客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南[S].