□李可安

一、研究背景

近年來，隨著各大城市人口規(guī)模的不斷攀升，以及市民參與外出社會(huì)活動(dòng)形式的多元化和高頻化，人們對(duì)于出租車的需求與日俱增。然而，我國(guó)國(guó)內(nèi)一二線城市普遍存在著“打車難”的現(xiàn)象。許多打車軟件的開發(fā)商正是看到了這一現(xiàn)象中所存在的商機(jī)。這些打車APP利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)，結(jié)合智能手機(jī)軟件的O2O(從線上到線下)功能以及GPS定位導(dǎo)航功能等，實(shí)現(xiàn)了乘客通過打車軟件發(fā)布打車信息，司機(jī)可以立即搶單并與之溝通的便利打車方式，有效緩解了司機(jī)與乘客之間信息不對(duì)稱的問題，并在一定程度上解決了市民“打車難”和出租車空駛率高的問題，達(dá)到了一種雙贏的結(jié)果。

二、研究對(duì)象及方法

(一)研究對(duì)象。本次調(diào)查研究所針對(duì)的人群主要是J市內(nèi)19到40歲之間的中青年群體。除此之外，還借由打車的方式對(duì)J市的部分出租車司機(jī)進(jìn)行了口頭的訪談。

(二)研究方法。

1．調(diào)查方法。本次調(diào)查研究主要采用自填式問卷和無結(jié)構(gòu)式訪談這兩種調(diào)查方法。自填式問卷通過個(gè)別發(fā)送法和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查法兩種方式，將問卷發(fā)送到被調(diào)查者手中，由此來收集資料，并通過統(tǒng)計(jì)分析得出結(jié)果。無結(jié)構(gòu)式訪談通過收集并整理對(duì)出租車司機(jī)的訪談資料來分析得出結(jié)論。

2．抽樣方法。本次調(diào)查主要采取隨機(jī)抽樣的方法，抽取了120個(gè)樣本進(jìn)行調(diào)查，被調(diào)查者的年齡基本都在19至40歲之間。本次調(diào)查共發(fā)放問卷120份，其中有效問卷為100份，有效回收率為83．33%。

3．資料統(tǒng)計(jì)分析方法。使用Spss16．0統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行描述性分析、t檢驗(yàn)、方差分析等。

三、調(diào)查結(jié)果及討論分析

(一)調(diào)查對(duì)象基本信息頻次統(tǒng)計(jì)分析。本次調(diào)查中，年齡在19至25歲之間的有76人，占76%，年齡在26至35歲之間的有18人，占18%，年齡在36至45歲之間的有5人，占5%，年齡在46歲以上的有1人，占1%;初中畢業(yè)的有3人，中?；蚋咧挟厴I(yè)的有13人，大專或本科及以上的有84人;城市戶口的有58人，占被調(diào)查總?cè)藬?shù)的58%，農(nóng)村戶口的有42人，占被調(diào)查總?cè)藬?shù)的42%;學(xué)生有67人，上班族有33人。

(二)問卷具體內(nèi)容分析。

表1所反映的是，在打車軟件普及之前，人們主要使用路邊招手打車的方式進(jìn)行打車時(shí)，每打到一輛車所需的時(shí)間?？梢钥闯?，只有27%的人可以在5分鐘之內(nèi)打到車，有57%的人需要等待5～10分鐘，甚至還有16%的人需要等待10～20分鐘。

表1 您打車一般需要等待多長(zhǎng)時(shí)間

表2 您通常用打車軟件發(fā)出叫車信息后到有司機(jī)接單需要等待多長(zhǎng)時(shí)間

表2反映了人們?cè)谑褂么蜍囓浖M(jìn)行打車時(shí)，在發(fā)出叫車信息后到司機(jī)接單這段期間所需要的時(shí)間?？梢钥闯觯?4．3%的人表示在發(fā)出叫車信息后1分鐘之內(nèi)就有司機(jī)搶單。

表3反映了司機(jī)接單后到乘客順利上車所需要的時(shí)間。有69．6%的人表示在司機(jī)接單后5分鐘之內(nèi)就可以順利上車。

綜合以上兩組數(shù)據(jù)，大概有50%以上的乘客可以在5分鐘之內(nèi)就打到一輛車，這與在不使用打車軟件的情況下只有27%的人可以在5分鐘之內(nèi)打到車的比率相比，打車效率明顯大大提升了。通過這幾組數(shù)據(jù)的比較可以看出，打車軟件的出現(xiàn)和廣泛應(yīng)用，在一定程度上緩解了一二線城市居民的“打車難”問題。

表3 司機(jī)接單后到您順利上車這期間大概需要多長(zhǎng)時(shí)間

(三)出租車司機(jī)對(duì)于使用打車軟件的態(tài)度。筆者對(duì)J市的20位出租車司機(jī)進(jìn)行了走訪調(diào)查，通過與司機(jī)的訪談交流，發(fā)現(xiàn)幾乎所有被調(diào)查的出租車司機(jī)都非常支持打車軟件的運(yùn)用。同時(shí)，也對(duì)大多數(shù)乘客所關(guān)心的問題也對(duì)出租車司機(jī)做了訪談。在被問到自從有了打車軟件以后，是否還會(huì)拉路邊招手打車的客人，大部分被訪司機(jī)給出了否定的答案。

四、使用軟件打車所引發(fā)的社會(huì)問題

(一)傳統(tǒng)方式打車難。使用軟件打車所針對(duì)的只是那些擁有智能手機(jī)且樂于接受新鮮事物的人群，而對(duì)于老人小孩這一群體來說，他們之中的大多數(shù)人都不會(huì)使用智能手機(jī)，甚至沒有手機(jī)，更別說使用軟件打車了。所以使用軟件打車的這一現(xiàn)象的盛行勢(shì)必會(huì)對(duì)這一部分人群的出行產(chǎn)生影響。

(二)行車安全問題。許多出租車司機(jī)為了能夠及時(shí)搶到單，不惜使用多部手機(jī)來同時(shí)使用打車軟件，這就勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致司機(jī)在行駛途中頻繁地使用手機(jī)。除此之外，司機(jī)在行駛途中頻繁地使用手機(jī)，會(huì)導(dǎo)致注意力的不集中，從而使交通事故發(fā)生的概率大大提升，威脅司機(jī)和乘客的生命安全。

(三)加價(jià)擾亂市場(chǎng)秩序。出租車的定價(jià)都是需要通過物價(jià)局開聽證會(huì)來討論決定的，而打車軟件的加小費(fèi)功能，使得司機(jī)和乘客之間可以通過自由協(xié)商來隨意定價(jià)，這種行為完全繞開了政府的“價(jià)格管制”，使得政府相關(guān)部門的管制權(quán)力受到了挑戰(zhàn)，這肯定是政府方面所不允許的。

五、結(jié)語

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，打車軟件作為一種O2O的智能產(chǎn)品，其發(fā)展?jié)摿κ遣豢上蘖康?。因?yàn)樵诋?dāng)今這個(gè)信息時(shí)代，各種高新技術(shù)的發(fā)展只會(huì)越來越完善。而作為產(chǎn)品體驗(yàn)者的我們所能做的，就是盡可能適應(yīng)和享受各種智能APP所帶給我們的實(shí)惠和便利。并且我們相信，像打車軟件這種新興的智能模式還會(huì)一直不斷地發(fā)展下去。

［1］陳紀(jì)英．打車軟件:螞蟻戰(zhàn)大象［J］．中國(guó)新聞周刊，2013

［2］鄧海建．打車軟件引發(fā)的問題應(yīng)客觀看待［N］．河北日?qǐng)?bào)，2014-2-24

［3］郭曉祎．“嘀嘀打車”新思維［J］．中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化，2013

［4］羅秋云．手機(jī)叫車軟件大熱:錢燒出來的一堆虛火［J］．IT時(shí)代周刊，2013

［5］馬岳君．打車軟件威脅行車安全如何規(guī)范［N］．法制日?qǐng)?bào)，2014-3-14