犯人船理論

這是歷史上一個(gè)制度建設(shè)的著名例證。18世紀(jì)末期，英國政府決定把犯了罪的英國人統(tǒng)統(tǒng)發(fā)配到澳洲去。運(yùn)送犯人的工作承包給了一些私人船主，英國政府以上船的犯人數(shù)支付船主費(fèi)用。

當(dāng)時(shí)運(yùn)送犯人的船只多是由破舊的貨船改裝的，條件十分惡劣。而船主為了牟取暴利，上船前盡可能多裝犯人，一旦按人數(shù)拿到了錢，就對這些犯人的死活不管不問。3年間，從英國運(yùn)到澳洲的犯人在船上的死亡率高達(dá)12%，有一艘船上的424個(gè)犯人竟然死了158個(gè)，死亡率達(dá)37%，使英國政府遭受了巨大的經(jīng)濟(jì)和人力資源損失。

于是英國政府開始想辦法改善這種狀況。最初，他們在每艘船上都配了一名監(jiān)督官員、一名醫(yī)生，并對犯人的生活標(biāo)準(zhǔn)做了硬性規(guī)定。但死亡率不僅沒降下來，連有的監(jiān)督官和醫(yī)生也不明不白地死在船上。原來，一些船主為了貪利而行賄官員，官員如果拒不順從，就被扔進(jìn)大海。

政府又嘗試采取教育官員、嚴(yán)厲懲罰船主等措施，但情況依然沒有好轉(zhuǎn)，犯人死亡率依然居高不下。后來，一位英國議員提議政府，以到澳洲上岸的人數(shù)為準(zhǔn)給船主計(jì)算報(bào)酬，難題迎刃而解。犯人死亡率一下降到了1%以下，有些船只，經(jīng)過幾個(gè)月的航行也是零死亡率。

原來制度的缺陷在于政府付給船主的報(bào)酬是以上船人數(shù)來計(jì)算，這就給私人船主為謀取最大利益留下了制度的空子。而新制度看起來似乎只是一個(gè)小小的變化，卻對船主起到了最大的約束力作用。這就是好制度和壞制度的區(qū)別。

近年，很多人在論述“有道德的市場經(jīng)濟(jì)”這一命題?！袄孀畲蠡钡馁Y本本性里如何使其同時(shí)也“流淌著道德的血液”呢？有人評說，道德的天空并不能自己形成，只有通過制度建設(shè)才能捍衛(wèi)它。

極度面試

“世界上有多少調(diào)琴師？”“列舉沒有訂書釘?shù)挠啎鴻C(jī)的五個(gè)用途。”這類牛津劍橋引以為榮的腦筋急轉(zhuǎn)彎“怪題”，正越來越多地被國際一流大公司在面試時(shí)采用，被稱作“極度面試”。

節(jié)約時(shí)間的暗示

這是一幅背景幻覺圖形，由斯坦福心理學(xué)家羅杰·謝潑德創(chuàng)作。請注意看下圖中人影腳下的前進(jìn)箭頭，黑色人影和空白處形成的雙向箭頭暗示時(shí)間寶貴，等于不前進(jìn)就后退。