她是青藏鐵路的護(hù)航者，一路追逐雪域高原狂風(fēng)的足跡；她是軌道交通安全專家，一生執(zhí)著追求科學(xué)研究；她是田紅旗，全國政協(xié)委員、民革湖南省委主委、中南大學(xué)副校長、長江學(xué)者特聘教授。

青藏鐵路，格爾木到拉薩，大部分都在海拔4600米以上。沿線很多地方都是無人區(qū)，年均大風(fēng)150天左右，列車何時(shí)限速，停輪，都必須順著風(fēng)的脾氣，但過去，沒人捉摸過它。

2002年，田紅旗踏上雪域高原，成為世界屋脊第一個(gè)“追風(fēng)者”，一追就是3年。為了獲取實(shí)地?cái)?shù)據(jù)，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)常在零下30多攝氏度的高原之夜，頂著寒風(fēng)和雪花冰粒，在野外一站就是幾個(gè)小時(shí)。讓人措手不及的，除了變幻莫測的風(fēng)，還有喘不過氣的高原反應(yīng)。腳底下的步伐節(jié)奏稍微快了一點(diǎn)，都有可能暈倒在追風(fēng)的路上。

“我有一次跑來跑去，結(jié)果就高原反應(yīng)，連續(xù)吐了13個(gè)小時(shí)，吐到最后就昏昏沉沉的，真的沒有太多感覺了。第二天在拉薩醒來了，他們說昨晚上可嚇人了。當(dāng)時(shí)，我們的口號(hào)就是‘完成任務(wù)，活著回來，好簡單的！”完成任務(wù)、活著回來，簡單的幾個(gè)字背后，是一個(gè)科研工作者身上的簡單執(zhí)著和肩上的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。田紅旗無怨無悔冒著生命危險(xiǎn)記錄下每一個(gè)數(shù)據(jù)，只為全力保障列車上千百萬乘客的安全。

攻克一道道技術(shù)難關(guān)后，世界惟一的“高原鐵路大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警與行車指揮系統(tǒng)”在田紅旗的手中建成投入運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸應(yīng)對(duì)惡劣風(fēng)災(zāi)害能力的重大技術(shù)突破。幾年后，“大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)”作為“青藏鐵路工程”的核心技術(shù)之一獲得國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

這些年，田紅旗在國內(nèi)開辟了“列車空氣動(dòng)力學(xué)”和“列車多體耦合撞擊動(dòng)力學(xué)”兩個(gè)研究領(lǐng)域，其成果全部應(yīng)用于國家軌道交通業(yè)。作為示范，其科研成果廣泛應(yīng)用于蘭新鐵路、福廈鐵路，以及京滬、武廣等高速客運(yùn)專線等。田紅旗也榮獲全國“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。（李 勇）