徐勇清

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司）

城市軌道交通地面建筑裝飾形態(tài)設(shè)計(jì)探討

徐勇清

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市交通壓力日漸增大，而軌道交通的推廣，在減少能耗的同時(shí)，還能夠緩解交通壓力。但是，長(zhǎng)期發(fā)展中，軌道交通地面建筑裝飾形態(tài)設(shè)計(jì)卻得不到重視，其作為一種簡(jiǎn)單的裝飾形態(tài)，在優(yōu)化人們生活環(huán)境等方面發(fā)揮著積極作用，如何更好地實(shí)現(xiàn)建筑裝飾形態(tài)設(shè)計(jì)受到越來(lái)越多的關(guān)注。本文將對(duì)建筑裝飾形態(tài)設(shè)計(jì)構(gòu)成進(jìn)行分析，并提出軌道交通建筑裝飾形態(tài)設(shè)計(jì)相關(guān)建議，從而促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展。

城市軌道交通；地面建筑；裝飾形態(tài)；設(shè)計(jì)

前言

現(xiàn)階段，受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展的影響，人們生活習(xí)慣及審美標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了極大變化，軌道交通是城市發(fā)展的主要交通形式，與人們生活息息相關(guān)，但是，地面建筑裝飾形態(tài)設(shè)計(jì)過(guò)于傳統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需求，將現(xiàn)代裝飾形態(tài)知識(shí)滲透至軌道交通地面建筑裝飾形態(tài)設(shè)計(jì)中，不僅能夠突出人文性，還能夠滿足人們精神需求。因此，加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通地面建筑裝飾形態(tài)設(shè)計(jì)的研究具有重要意義。

1 我國(guó)城市軌道交通地面建筑裝飾形態(tài)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)實(shí)際情況調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多條線路同時(shí)開(kāi)工現(xiàn)象普遍存在，且建筑注意力主要集中在地鐵功能及技術(shù)方面，忽視其本質(zhì)上是城市文化及經(jīng)濟(jì)實(shí)力的具體表現(xiàn)，另外，相比較其他國(guó)家而言，我國(guó)軌道交通建設(shè)起步較晚，與巴黎、柏林等發(fā)達(dá)國(guó)家建設(shè)水平相差較遠(yuǎn)，難以突出自身特色，具體表現(xiàn)在三個(gè)方面：①缺乏識(shí)別性，很多早期設(shè)計(jì)中，地鐵地面建筑邊界、入口特定不明顯、環(huán)境識(shí)別不清晰；②缺乏創(chuàng)新性，建筑形態(tài)設(shè)計(jì)需要與周邊環(huán)境相匹配、且要結(jié)合色彩、材料及結(jié)構(gòu)等多種元素，實(shí)現(xiàn)形態(tài)設(shè)計(jì)，但是，我國(guó)部分地鐵地面建筑形態(tài)設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)新性、新穎性；③缺少人文關(guān)懷，城市軌道交通人流量大，而在設(shè)計(jì)中缺乏對(duì)照明工具、圖案及色彩的綜合的考慮，難免會(huì)增加人們緊張感、不適感，與現(xiàn)代人文關(guān)懷發(fā)展趨勢(shì)相違背。

2 建筑裝飾形態(tài)設(shè)計(jì)構(gòu)成分析

2.1 內(nèi)容

裝飾內(nèi)容是物質(zhì)生活及社會(huì)思想意識(shí)的具體表現(xiàn)，一般裝飾形態(tài)主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：①動(dòng)物，如龍、虎等；②花卉，如梅、蘭、竹等，動(dòng)物與花卉設(shè)計(jì)主要是為了突出某種特殊含義，與被裝飾對(duì)象息息相關(guān)；③傳統(tǒng)藝術(shù)，人類社會(huì)自出現(xiàn)發(fā)展至今，積累了大量?jī)?yōu)秀的遺產(chǎn)，其中民間皮影、剪紙等均能夠融入到建筑構(gòu)件當(dāng)中，突顯其人文性；④文字，文字是該類建筑裝飾必不可少的題材，通常由文字表達(dá)的含義及文字構(gòu)成的形態(tài)實(shí)現(xiàn)裝飾目標(biāo)。

2.2 形式

建筑形態(tài)形式的重要影響因素——建筑用途及內(nèi)容，在地鐵風(fēng)亭按照設(shè)置形式可分為，低矮敞口風(fēng)亭，集中設(shè)置的風(fēng)亭等幾種形式。

低矮敞口式風(fēng)亭見(jiàn)圖1：一般設(shè)置在道路兩側(cè)，或者是城市廣場(chǎng)或公園用地相對(duì)寬松的地方，一般采用頂出形式，每組風(fēng)亭中新、排、活塞風(fēng)亭相互拉開(kāi)一定距離，風(fēng)亭四周要求有一定量的景觀防護(hù)，對(duì)景觀設(shè)計(jì)要求較高。

圖1 低矮敞口式風(fēng)亭

集中設(shè)置的風(fēng)亭見(jiàn)圖2：可分為集中設(shè)置的獨(dú)立風(fēng)亭、與建筑物結(jié)合的風(fēng)亭，這些風(fēng)亭一般采用高風(fēng)亭形式。由于采用高風(fēng)亭，此類風(fēng)亭往往需要在造型上考慮更多的風(fēng)亭建筑物立面、造型的設(shè)計(jì)。

圖2 集中設(shè)置的高風(fēng)亭

2.3 要素

裝飾形態(tài)設(shè)計(jì)要素涉及范圍較廣，分為點(diǎn)、線、面及色彩等，就形態(tài)學(xué)理論來(lái)看，差異性是突出建筑識(shí)別性的有效途徑，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)僅限于水平空間，使得形態(tài)變化需要借助面來(lái)發(fā)揮作用，而現(xiàn)代設(shè)計(jì)已經(jīng)由二維轉(zhuǎn)向三維或者四維空間，可以通過(guò)多個(gè)角度入手，將建筑與裝飾元素有機(jī)整合，突出軌道交通自身特性[1]。

3 裝飾形態(tài)在城市軌道交通地面建筑裝飾形態(tài)設(shè)計(jì)中的運(yùn)用

3.1 過(guò)渡位置

隨著城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，地鐵出入口數(shù)量日漸增加，作為城市建筑的重要組成部分，地鐵出入口對(duì)城市景觀及環(huán)境產(chǎn)生很大影響，至此，過(guò)渡位置設(shè)計(jì)除了吸收和疏散人群之外，還需要滿足美學(xué)需求，形成標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一及識(shí)別性較強(qiáng)的景觀。例如：下沉式，適合平臺(tái)寬敞的、下沉廣場(chǎng)，下沉廣場(chǎng)以其自身充足的過(guò)渡余地，能夠增加地下空間采光，最大程度上減少人們封閉、黑暗感受，但是，下沉廣場(chǎng)由下至上角度觀察事物并不明顯，為此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)指向標(biāo)志的設(shè)計(jì)。門(mén)廳式，作為一種較為傳統(tǒng)的建筑入口設(shè)計(jì)，具有直觀、形象等特點(diǎn)，且現(xiàn)代建筑技術(shù)的滲透，能夠更加突出其鮮明的個(gè)性，方便人們辨認(rèn)出入口位置，而針對(duì)這種設(shè)計(jì)，需要考慮空間大小、且要與地面周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。

3.2 外觀造型

從上海地鐵2號(hào)線全線貫通長(zhǎng)寧、靜安、黃埔及浦東新區(qū)。2號(hào)線線路途經(jīng)交通繁忙建筑物密集的市中心區(qū)，出入口連接地下空間，出入口與地面改造同步完成。出入口的規(guī)劃布置形式基本北京地鐵相同，其中靜安寺地鐵西南出入口結(jié)合靜安寺下沉廣場(chǎng)設(shè)置，結(jié)合靜安寺特色設(shè)置。建造該地鐵車(chē)站時(shí)，就結(jié)合地鐵出入口的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)了下沉廣場(chǎng)。廣場(chǎng)與地鐵同步建設(shè)，結(jié)合緊密，為人們創(chuàng)造了一個(gè)優(yōu)美舒適的環(huán)境。把下沉式廣場(chǎng)與地鐵出入口結(jié)合起來(lái)，可使乘客從熙熙攘攘的人流中一出來(lái)就馬上感受到輕松、舒暢的氣氛，出入口西面的噴泉，噴射出沖天的水柱，帶來(lái)陣陣清新的空氣。斜對(duì)出入口的空地板設(shè)計(jì)成一個(gè)有著西式風(fēng)格的舞臺(tái)，酷似小型的羅馬競(jìng)技場(chǎng)。廣場(chǎng)的外圍向外擴(kuò)展，下面作為商店之用，上面植為綠化，乘客一出地鐵站即可穿梭于琳瑯滿目的商品中，方便了購(gòu)物。世紀(jì)廣場(chǎng)站地鐵出入口設(shè)計(jì)在世紀(jì)廣場(chǎng)中間，出入口設(shè)計(jì)成兩個(gè)玻璃拱，分別設(shè)立在廣場(chǎng)的南北兩側(cè)，周?chē)兴兀管?chē)站出入口建筑與廣場(chǎng)融合在一起，成為廣場(chǎng)的一組標(biāo)志性建筑，不僅沒(méi)有破壞世紀(jì)廣場(chǎng)原有的布局，還為世紀(jì)廣場(chǎng)增色不少。中山公園站是2號(hào)線和3號(hào)線的換乘站，但此站換乘困難，須從出入口出來(lái)過(guò)馬路進(jìn)行換乘，出入口應(yīng)直接修建過(guò)馬路進(jìn)行換乘。江蘇路站有些出口與建筑合建，標(biāo)示不明顯，讓人很難找到，給乘客帶來(lái)了不便。

圖3 上海地鐵出入口實(shí)景<一>

圖4 上海地鐵出入口實(shí)景<二>

上海從來(lái)都是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力的區(qū)域，同樣地鐵出入口設(shè)計(jì)也是活力十足，時(shí)代感強(qiáng)烈。從上海地鐵出入口選材、色調(diào)、造型形式上看，上海地鐵出入口一般采用鋼+玻璃的結(jié)構(gòu)形式，整體感覺(jué)輕巧，工業(yè)化水平較高。上海地鐵出入口在個(gè)性設(shè)計(jì)方面也是處于領(lǐng)先水平，例如中山公園站很好的把握了公園的用地特征，將出入口設(shè)計(jì)成為公園中的一個(gè)建筑小品，能夠與整體用地環(huán)境及綠化完美結(jié)合。

3.3 功能結(jié)構(gòu)

城市軌道交通一般集中在繁華區(qū)，由于地層條件及地下構(gòu)筑物等具有不確定性，在一定程度上增加了施工難度及風(fēng)險(xiǎn)。雖然軌道交通竣工后風(fēng)險(xiǎn)及施工難度將隨之解決，但是，由于該建筑，特別是地鐵換乘空間與乘客安全存在密切聯(lián)系，因此還需要考慮地鐵進(jìn)站伴隨而來(lái)的沖擊力及潛在風(fēng)險(xiǎn)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要充分考慮各方面要素，堅(jiān)持合理、全面原則，綜合考慮各個(gè)方面因素，最大限度上減少安全隱患，構(gòu)建良好的換乘空間，為人們出行提供更多便利。

3.4 圖案色彩

色彩在空間環(huán)境中占據(jù)十分重要的位置，色彩設(shè)計(jì)合理與否直接影響車(chē)站識(shí)別性、方向感，色彩效果需要考慮多方面因素，其中最為重要的影響因素是整體環(huán)境，但是，受到技術(shù)及經(jīng)濟(jì)水平的影響，我國(guó)軌道交通建筑形態(tài)設(shè)計(jì)中顏色較為單一，色彩效果并沒(méi)有發(fā)揮積極作用，而我國(guó)民間傳統(tǒng)裝飾藝術(shù)色彩，能夠給予形態(tài)設(shè)計(jì)一定支持，特別是將藝術(shù)色彩與現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)相結(jié)合，能夠創(chuàng)造出具有東方文化的傳統(tǒng)藝術(shù)[2]。在設(shè)計(jì)中，可以通過(guò)以下幾個(gè)方面入手：①結(jié)合空間需求，立足于人們心理及空間使用需求，實(shí)現(xiàn)色彩空間設(shè)計(jì)；②明確色彩基調(diào)，和諧協(xié)調(diào)色彩之間的關(guān)系，提高色彩設(shè)計(jì)穩(wěn)定感，為人們帶來(lái)更多安全感；③在色彩設(shè)計(jì)中，還需要考慮建材自身顏色，同樣的色彩用于不同建材上，其效果也會(huì)有所不同，所以，需要在總體協(xié)調(diào)情況下，調(diào)整細(xì)小差別，最終構(gòu)建創(chuàng)新、色調(diào)明快的空間環(huán)境。

3.5 材質(zhì)選擇

軌道交通建筑裝飾材料必須要符合A級(jí)防火標(biāo)準(zhǔn)，如金屬及石材，地面則要注意防滑處理，以免由于滑倒引發(fā)踩踏事件，不僅如此，還需要考慮隔音、隔熱及防水等需求，選擇具有環(huán)保、花色豐富的新材料，并引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，打造全新的公共空間[3]。就現(xiàn)階段實(shí)際情況來(lái)看，采取輕質(zhì)高強(qiáng)等裝飾材料較為普遍，其不僅成本較低，而且具有更為突出的視覺(jué)效果，此外，在該建筑形態(tài)設(shè)計(jì)中，天然材料的運(yùn)用能夠增強(qiáng)設(shè)計(jì)總體趣味性，形成一種特殊的視覺(jué)效果。

4 結(jié)論

根據(jù)上文所述，軌道交通作為城市道路交通系統(tǒng)的一部分，在緩解交通壓力等方面占據(jù)不可替代的位置。因此，在軌道交通地面建筑形態(tài)設(shè)計(jì)中，不僅要考慮周邊環(huán)境，更要注重其人文性，且隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，越來(lái)越多的新材料、新技術(shù)將會(huì)融入建筑形態(tài)設(shè)計(jì)當(dāng)中，如LED信息屏等，創(chuàng)建良好的軌道交通環(huán)境，從而為我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

[1]唐佳，劉遠(yuǎn)，林吾國(guó).市民眼中的春熙路——從使用者的角度考察（POE）春熙路商業(yè)地段現(xiàn)狀及優(yōu)化策略研究[J].四川建筑科學(xué)研究，2010，18 （03）：259～261.

[2]吳曉，施梁.斯德哥爾摩的“地下藝術(shù)長(zhǎng)廊”淺析——以地鐵站點(diǎn)的藝術(shù)陳設(shè)設(shè)計(jì)為例[J].華中建筑，2012，20（05）：12～14.

[3]劉宗紅.南京地鐵藝術(shù)墻的文化解析與傳播效果調(diào)查[J].南京藝術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)（美術(shù)與設(shè)計(jì)版），2011，10（8）：158～159.

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1673-0038（2015）24-0306-02

2015-5-23