陳毅

(武警海南總隊(duì)海運(yùn)大隊(duì),海南?？?570203)

淺析影響航行安全的因素和對(duì)策

陳毅

(武警海南總隊(duì)海運(yùn)大隊(duì),海南?？?570203)

在船舶航行過程中,影響航行安全的因素有很多。本文主要分析人為因素、船舶因素以及環(huán)境因素對(duì)航行安全的影響,并提出了解決問題的對(duì)策。

航行安全 影響因素 對(duì)策

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,船舶航運(yùn)也在快速發(fā)展。跟其它運(yùn)輸方式相比,船舶航運(yùn)具有運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低的優(yōu)點(diǎn),這也是航運(yùn)發(fā)展的優(yōu)勢所在。但是航運(yùn)存在一定的安全問題,而且發(fā)生事故所帶來的后果也比較嚴(yán)重。近年來,航運(yùn)船舶屢屢發(fā)生碰撞、火災(zāi)以及擱淺等事故,這給航運(yùn)公司帶來了巨大的財(cái)產(chǎn)損失,也危及到了航運(yùn)工作人員的生命安全。發(fā)生航行安全事故的原因有很多種,有人為因素、船舶因素和環(huán)境因素等。我們需要針對(duì)影響航行安全的各個(gè)因素進(jìn)行分析,找到安全事故發(fā)生的背后原因,從而采取相應(yīng)的對(duì)策。這對(duì)保障航行安全具有重要的意義。本文將對(duì)影響航行安全的多個(gè)因素進(jìn)行分析,特別是島礁航行等環(huán)境因素,然后針對(duì)具體因素提出合理有效的對(duì)策。

1 影響航行安全的主要因素

影響航行安全的因素主要有主觀因素和客觀因素兩大類。主觀因素主要是人為因素,安全事故的發(fā)生往往是由于人員過失造成的。客觀因素可以分為船舶因素和環(huán)境因素。下面針對(duì)上述因素進(jìn)行分析。

1.1 人為因素

在很多的情況下,航行事故發(fā)生的是由于人為因素造成的,歷史上泰坦尼克號(hào)的沉沒中,人為操作的失誤是其中重要的因素。正是由于工作人員疏忽值守,沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)冰山的存在,并且在前期沒有準(zhǔn)備足夠的救生船,才導(dǎo)致沉船事故,并且傷亡慘重。人為因素主要包括工作人員的專業(yè)技能、工作責(zé)任心以及生理心理狀態(tài)。專業(yè)技能不過關(guān)、工作沒有責(zé)任心,這對(duì)航行安全是一個(gè)非常大的隱患。而工作人員長期呆在船舶上,生理和心理上容易出現(xiàn)一些問題,這也會(huì)影響到航行安全。所以,避免人為因素造成航行事故是非常重要的。

1.2 船舶因素

船舶因素主要包括船舶質(zhì)量和船舶管理兩個(gè)方面。船舶的質(zhì)量是航行安全的基礎(chǔ),老化的船舶容易出現(xiàn)安全事故。船舶的管理工作是航行安全的重要保障,如果船舶人員以及各種設(shè)備管理不當(dāng),容易造成安全隱患。

1.3 環(huán)境因素

環(huán)境因素是影響航向安全的重要因素,環(huán)境因素的類別多樣、變化多端,而且由此造成的后果嚴(yán)重等。我國航海線比較長,線路的環(huán)境狀況比較惡劣,容易出現(xiàn)安全事故。風(fēng)浪、潮汐以及臺(tái)風(fēng)等都會(huì)影響到航行安全,特別是線路中島礁比較多,船舶在島礁之間進(jìn)行航行時(shí),容易發(fā)生觸礁和碰撞事故。因?yàn)閸u礁之間的航道本身就比較狹窄,對(duì)于船舶通行是一個(gè)考驗(yàn)。此外,隨著潮漲潮落,工作人員不易判斷暗礁的位置。島礁間海水的流速大,流向也比較發(fā)復(fù)雜,不利于船舶的航行。島礁附近的漁網(wǎng)、沉船以及臺(tái)風(fēng)等各種因素都增加了島礁之間通行的難度,容易發(fā)生航行事故。

2 保障航行安全的對(duì)策

針對(duì)上述存在的影響航行安全的各個(gè)因素,我們可以從以下幾個(gè)方面入手。

2.1 加強(qiáng)船員素質(zhì)培養(yǎng)和管理

為了避免人為因素造成航行事故,就要加強(qiáng)船員的管理工作。首先,在前期選拔時(shí)就要注重船員的專業(yè)素質(zhì)和工作態(tài)度,保證船員能夠完成自己的工作。其次,在航行過程中,要適當(dāng)?shù)膶?duì)船員進(jìn)行培養(yǎng),進(jìn)一步提升船員的能力。最后,要保證船員具有充分的休息時(shí)間,并且舉辦一些文娛活動(dòng),豐富船員的生活,避免枯燥單調(diào)的航行生活給船員帶來身體和心理問題。這樣才能夠消除船員的疲勞感,有利于集中精力工作,避免航行事故的發(fā)生。

2.2 保證船舶質(zhì)量和日常管理

在船舶航行之前,就要先對(duì)船舶進(jìn)行一次全面的檢查,保證船舶的質(zhì)量能夠順利完成整個(gè)航行。在整個(gè)航行過程中,也要建立科學(xué)合理的管理機(jī)制。對(duì)于船舶每個(gè)設(shè)備的檢查工作,都要落實(shí)到人。當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)問題時(shí),要及時(shí)的進(jìn)行維修,保證船舶各個(gè)設(shè)備的正常運(yùn)行。

2.3 盡量避免環(huán)境因素的影響

針對(duì)風(fēng)浪、潮汐以及臺(tái)風(fēng)等環(huán)境因素,船舶在航行以前就需要進(jìn)行天氣等環(huán)境變化的關(guān)注,避免進(jìn)入臺(tái)風(fēng)區(qū)域。在不小心遇到時(shí),要沉著冷靜,盡快離開危險(xiǎn)區(qū)域。對(duì)于船舶在島礁間的航行,更加要注意航向的安全。第一,在航行線路規(guī)劃時(shí),就要確定可能會(huì)經(jīng)過的島礁區(qū)域,并對(duì)該區(qū)域的地理狀況、捕魚布網(wǎng)點(diǎn)以及天氣狀況進(jìn)行了解,以確定最合適的航行時(shí)機(jī)和線路。第二,在通過狹窄島礁間的海域時(shí),盡量選擇白天通行,并且選擇水深的區(qū)域通過,比如最窄處兩個(gè)小島連接線的垂直平分線上往往是最合適的通行路線。第三,在通過島礁區(qū)域時(shí),首先要確定自己船舶的位置,可以借助附近的島嶼和陸地,也可以借助羅盤或者最新的定位系統(tǒng),保證自己的船舶在規(guī)劃的路線上。其次,在通過時(shí),需要隨時(shí)關(guān)注海水的深度、島礁的位置以及船舶的位置,避免船舶偏離航線造成觸礁等事故。第四,在島礁區(qū)域需要轉(zhuǎn)彎時(shí),盡量在寬闊的水道中采用正橫附近目標(biāo)的方位轉(zhuǎn)向。當(dāng)水道狹窄或者比較彎曲時(shí),可以采用導(dǎo)標(biāo)方位轉(zhuǎn)向法、平行方位轉(zhuǎn)向法以及逐漸轉(zhuǎn)向法進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

總的來說,島礁間的航行容易出現(xiàn)事故。所以船舶通過島礁區(qū)域時(shí),需要做好前期的準(zhǔn)備工作,通過時(shí)需要各個(gè)崗位協(xié)調(diào)合作,盡量避免安全事故發(fā)生。

3 結(jié)語

船舶在航行過程中,除了人為因素和船舶因素外,環(huán)境因素是造成安全事故的主要因素。對(duì)于臺(tái)風(fēng)、暴雨等極端天氣,船舶可以通過前期的準(zhǔn)備工作來避免船舶出現(xiàn)在極端天氣中。但在島礁間航行時(shí),因?yàn)榈乩頎顩r比較復(fù)雜,容易出現(xiàn)安全事故,所以在通過島礁間時(shí)需要格外注意。本文針對(duì)各個(gè)因素提出了一些建議,以供船舶航行時(shí)參考。

[1]王有權(quán).航海心理學(xué)[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2007.[2]張錦漢.淺論大風(fēng)浪船舶航行安全[J].珠江水運(yùn),2007.