天津國際貿(mào)易與航運(yùn)服務(wù)中心

2014年11月天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布20次（見圖1）。11月3日，歐洲、地西及波斯灣航線運(yùn)價繼續(xù)上調(diào)，指數(shù)延續(xù)10月末漲勢，單日上漲2.48%；隨后，美國、南美、波斯灣等航線運(yùn)價出現(xiàn)不同程度上調(diào)，但由于歐洲、地中海、日韓等航線運(yùn)價大幅下跌，拖累指數(shù)自11月4―28日持續(xù)下滑，并于11月27日出現(xiàn)月內(nèi)最大跌幅3.34%。11月28日，指數(shù)最終收于596.96點(diǎn)，比10月31日累計下跌121.69點(diǎn)，累計跌幅為16.93%。

（1）歐地航線 月初，航線運(yùn)價繼續(xù)走高， 11月4日，歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價指數(shù)分別較上月末累計上漲3.00%，3.00%和5.00%；隨后，由于市場需求不振，漲價成果未能維持，降價爭取貨源成為月內(nèi)主流策略，運(yùn)價持續(xù)下滑，且月末跌幅加大。當(dāng)月歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價指數(shù)環(huán)比分別下跌35.26%，31.07%和27.28%。

（2）美國航線 月初，航線運(yùn)價表現(xiàn)平淡：受碼頭工人罷工以及集卡短缺影響，美西港口擁堵較為嚴(yán)重，貿(mào)易商出運(yùn)貨物的意愿不強(qiáng)烈，運(yùn)價處于微幅調(diào)整階段；美東航線整體貨量增長不明顯，運(yùn)價延續(xù)跌勢。月中，美西、美東航線表現(xiàn)各有千秋：美西港口擁堵進(jìn)一步加劇，為避免擁堵狀況持續(xù)惡化，泛太平洋運(yùn)價穩(wěn)定協(xié)議組織宣布自11月17日開始征收港口擁堵附加費(fèi)，以迫使貿(mào)易商推遲出運(yùn)貨物，11月21日，美西分航線運(yùn)價指數(shù)較月內(nèi)最低點(diǎn)上漲11.00%；美東航線貨量充足，運(yùn)輸需求旺盛，帶動運(yùn)價上調(diào)，分航線運(yùn)價指數(shù)較月內(nèi)最低點(diǎn)上漲4.00%。月末，美西、美東運(yùn)價略有松動。經(jīng)濟(jì)方面，美國經(jīng)濟(jì)形勢整體相對樂觀：美國商務(wù)部11月25日公布第三季度經(jīng)濟(jì)增長率為3.9%，高于預(yù)估值，此番增長主要得益于消費(fèi)者開支及商業(yè)投資改善。

（3）南美航線 3條航線整體走勢出現(xiàn)分化：盡管南美西航線船公司在月中調(diào)漲綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，運(yùn)價出現(xiàn)上揚(yáng)，但由于缺乏貨量支撐，運(yùn)價隨即跌落，分航線運(yùn)價指數(shù)累計下跌1.5%；中南美航線運(yùn)價整體呈現(xiàn)跌勢，分航線運(yùn)價指數(shù)累計下跌4.04%；受貨量增加推動，南美東航線運(yùn)價呈溫和上揚(yáng)態(tài)勢，月內(nèi)分航線運(yùn)價指數(shù)累計上漲7.75%。

（4）日本航線 受需求疲軟影響，市場盡顯頹勢，船公司普遍下調(diào)運(yùn)價以吸引貨源，維持艙位。當(dāng)月關(guān)西和關(guān)東分航線運(yùn)價指數(shù)環(huán)比分別下跌35.3%和26.85%。

（5）波斯灣航線 出口貨量保持穩(wěn)定，部分船公司采取停航措施以維持運(yùn)價漲勢。當(dāng)月分航線運(yùn)價指數(shù)環(huán)比上漲16.3%。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-12-09）

2014年11月天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布20次（見圖1）。11月3日，歐洲、地西及波斯灣航線運(yùn)價繼續(xù)上調(diào)，指數(shù)延續(xù)10月末漲勢，單日上漲2.48%；隨后，美國、南美、波斯灣等航線運(yùn)價出現(xiàn)不同程度上調(diào)，但由于歐洲、地中海、日韓等航線運(yùn)價大幅下跌，拖累指數(shù)自11月4―28日持續(xù)下滑，并于11月27日出現(xiàn)月內(nèi)最大跌幅3.34%。11月28日，指數(shù)最終收于596.96點(diǎn)，比10月31日累計下跌121.69點(diǎn)，累計跌幅為16.93%。

（1）歐地航線 月初，航線運(yùn)價繼續(xù)走高， 11月4日，歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價指數(shù)分別較上月末累計上漲3.00%，3.00%和5.00%；隨后，由于市場需求不振，漲價成果未能維持，降價爭取貨源成為月內(nèi)主流策略，運(yùn)價持續(xù)下滑，且月末跌幅加大。當(dāng)月歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價指數(shù)環(huán)比分別下跌35.26%，31.07%和27.28%。

（2）美國航線 月初，航線運(yùn)價表現(xiàn)平淡：受碼頭工人罷工以及集卡短缺影響，美西港口擁堵較為嚴(yán)重，貿(mào)易商出運(yùn)貨物的意愿不強(qiáng)烈，運(yùn)價處于微幅調(diào)整階段；美東航線整體貨量增長不明顯，運(yùn)價延續(xù)跌勢。月中，美西、美東航線表現(xiàn)各有千秋：美西港口擁堵進(jìn)一步加劇，為避免擁堵狀況持續(xù)惡化，泛太平洋運(yùn)價穩(wěn)定協(xié)議組織宣布自11月17日開始征收港口擁堵附加費(fèi)，以迫使貿(mào)易商推遲出運(yùn)貨物，11月21日，美西分航線運(yùn)價指數(shù)較月內(nèi)最低點(diǎn)上漲11.00%；美東航線貨量充足，運(yùn)輸需求旺盛，帶動運(yùn)價上調(diào)，分航線運(yùn)價指數(shù)較月內(nèi)最低點(diǎn)上漲4.00%。月末，美西、美東運(yùn)價略有松動。經(jīng)濟(jì)方面，美國經(jīng)濟(jì)形勢整體相對樂觀：美國商務(wù)部11月25日公布第三季度經(jīng)濟(jì)增長率為3.9%，高于預(yù)估值，此番增長主要得益于消費(fèi)者開支及商業(yè)投資改善。

（3）南美航線 3條航線整體走勢出現(xiàn)分化：盡管南美西航線船公司在月中調(diào)漲綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，運(yùn)價出現(xiàn)上揚(yáng)，但由于缺乏貨量支撐，運(yùn)價隨即跌落，分航線運(yùn)價指數(shù)累計下跌1.5%；中南美航線運(yùn)價整體呈現(xiàn)跌勢，分航線運(yùn)價指數(shù)累計下跌4.04%；受貨量增加推動，南美東航線運(yùn)價呈溫和上揚(yáng)態(tài)勢，月內(nèi)分航線運(yùn)價指數(shù)累計上漲7.75%。

（4）日本航線 受需求疲軟影響，市場盡顯頹勢，船公司普遍下調(diào)運(yùn)價以吸引貨源，維持艙位。當(dāng)月關(guān)西和關(guān)東分航線運(yùn)價指數(shù)環(huán)比分別下跌35.3%和26.85%。

（5）波斯灣航線 出口貨量保持穩(wěn)定，部分船公司采取停航措施以維持運(yùn)價漲勢。當(dāng)月分航線運(yùn)價指數(shù)環(huán)比上漲16.3%。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-12-09）

2014年11月天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布20次（見圖1）。11月3日，歐洲、地西及波斯灣航線運(yùn)價繼續(xù)上調(diào)，指數(shù)延續(xù)10月末漲勢，單日上漲2.48%；隨后，美國、南美、波斯灣等航線運(yùn)價出現(xiàn)不同程度上調(diào)，但由于歐洲、地中海、日韓等航線運(yùn)價大幅下跌，拖累指數(shù)自11月4―28日持續(xù)下滑，并于11月27日出現(xiàn)月內(nèi)最大跌幅3.34%。11月28日，指數(shù)最終收于596.96點(diǎn)，比10月31日累計下跌121.69點(diǎn)，累計跌幅為16.93%。

（1）歐地航線 月初，航線運(yùn)價繼續(xù)走高， 11月4日，歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價指數(shù)分別較上月末累計上漲3.00%，3.00%和5.00%；隨后，由于市場需求不振，漲價成果未能維持，降價爭取貨源成為月內(nèi)主流策略，運(yùn)價持續(xù)下滑，且月末跌幅加大。當(dāng)月歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價指數(shù)環(huán)比分別下跌35.26%，31.07%和27.28%。

（2）美國航線 月初，航線運(yùn)價表現(xiàn)平淡：受碼頭工人罷工以及集卡短缺影響，美西港口擁堵較為嚴(yán)重，貿(mào)易商出運(yùn)貨物的意愿不強(qiáng)烈，運(yùn)價處于微幅調(diào)整階段；美東航線整體貨量增長不明顯，運(yùn)價延續(xù)跌勢。月中，美西、美東航線表現(xiàn)各有千秋：美西港口擁堵進(jìn)一步加劇，為避免擁堵狀況持續(xù)惡化，泛太平洋運(yùn)價穩(wěn)定協(xié)議組織宣布自11月17日開始征收港口擁堵附加費(fèi)，以迫使貿(mào)易商推遲出運(yùn)貨物，11月21日，美西分航線運(yùn)價指數(shù)較月內(nèi)最低點(diǎn)上漲11.00%；美東航線貨量充足，運(yùn)輸需求旺盛，帶動運(yùn)價上調(diào)，分航線運(yùn)價指數(shù)較月內(nèi)最低點(diǎn)上漲4.00%。月末，美西、美東運(yùn)價略有松動。經(jīng)濟(jì)方面，美國經(jīng)濟(jì)形勢整體相對樂觀：美國商務(wù)部11月25日公布第三季度經(jīng)濟(jì)增長率為3.9%，高于預(yù)估值，此番增長主要得益于消費(fèi)者開支及商業(yè)投資改善。

（3）南美航線 3條航線整體走勢出現(xiàn)分化：盡管南美西航線船公司在月中調(diào)漲綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，運(yùn)價出現(xiàn)上揚(yáng)，但由于缺乏貨量支撐，運(yùn)價隨即跌落，分航線運(yùn)價指數(shù)累計下跌1.5%；中南美航線運(yùn)價整體呈現(xiàn)跌勢，分航線運(yùn)價指數(shù)累計下跌4.04%；受貨量增加推動，南美東航線運(yùn)價呈溫和上揚(yáng)態(tài)勢，月內(nèi)分航線運(yùn)價指數(shù)累計上漲7.75%。

（4）日本航線 受需求疲軟影響，市場盡顯頹勢，船公司普遍下調(diào)運(yùn)價以吸引貨源，維持艙位。當(dāng)月關(guān)西和關(guān)東分航線運(yùn)價指數(shù)環(huán)比分別下跌35.3%和26.85%。

（5）波斯灣航線 出口貨量保持穩(wěn)定，部分船公司采取停航措施以維持運(yùn)價漲勢。當(dāng)月分航線運(yùn)價指數(shù)環(huán)比上漲16.3%。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-12-09）