忠肝義膽常同學(xué)問：

蘇美矢量發(fā)動機(jī)的各自特點(diǎn)，試驗(yàn)和應(yīng)用情況。

答：美國自上世紀(jì)70年代開始發(fā)展矢量噴管技術(shù)。一開始，美國研制的是軸對稱噴管，但因普惠公司提出二元推力矢量噴管具有更佳的可行性，于是轉(zhuǎn)而研究二元矢量噴管。1982年6月，首個二元矢量噴管在一臺F100發(fā)動機(jī)上完成了臺架試驗(yàn)。1984年10月，普惠公司在F-15S/MTD上進(jìn)行了飛行試驗(yàn)。與不帶矢量噴管的F-15C比較，該機(jī)的最大升力系數(shù)增加了78%，起飛滑跑距離縮短了29%，著陸滑跑距離縮短了72%，滾轉(zhuǎn)速率提升了53%。這種噴管的矩形噴口使得機(jī)尾外廓扁平，有助于減少阻力。噴管調(diào)節(jié)板對隱身有所幫助。另外，美國通用電氣公司研究了軸對稱推力矢量噴管技術(shù)并在F-16 VISTA飛機(jī)上進(jìn)行了試驗(yàn)。該機(jī)在80°攻角狀態(tài)下仍能穩(wěn)定飛行。從應(yīng)用的角度來看，美國更加青睞于二元推力矢量噴管，F(xiàn)-117A、B-2和F-22上均裝備該種噴管。

蘇聯(lián)在上世紀(jì)80年代初開始研究推力矢量技術(shù)。雖然起步較晚，但發(fā)展迅速。1985年，留里卡設(shè)計(jì)局掌握了二元矢量噴管技術(shù)。4年后，該設(shè)計(jì)局又掌握了軸對稱噴管技術(shù)。1989年，他們在一架蘇-27UB戰(zhàn)斗機(jī)的左側(cè)發(fā)動機(jī)上安裝了二元矢量噴管，同時(shí)在一架蘇-27LMK戰(zhàn)斗機(jī)的右側(cè)發(fā)動機(jī)上安裝了軸對稱矢量噴管。通過比較，留里卡設(shè)計(jì)局認(rèn)為軸對稱矢量噴管的綜合性能更好，于是把研究重點(diǎn)放在了這種噴管上。1989年3月21日，第一架帶有矢量噴管的蘇-27M戰(zhàn)斗機(jī)首飛。1995年7月，帶有兩個可以分別轉(zhuǎn)向的矢量噴管的蘇-37戰(zhàn)斗機(jī)首飛。在1996年的范保羅航展上，該機(jī)大出風(fēng)頭。軸對稱矢量噴管向機(jī)尾后部伸出的部分較長，能提供較大力矩，但對噴管的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和密封性都提出了較高要求。不過，這種噴管可以使原本不具備矢量推力的發(fā)動機(jī)快速改裝為矢量發(fā)動機(jī)，使其被包括美俄在內(nèi)很多航空大國所關(guān)注。

伊謝爾倫的李永鑫 問：

為什么二戰(zhàn)時(shí)幾乎所有戰(zhàn)機(jī)都把螺旋槳裝在前面呢？螺旋槳朝后不就省出機(jī)頭空間裝武器了么？

答：螺旋槳后置的布局的確能為機(jī)頭省出寶貴的空間，這種設(shè)計(jì)在多個型號上有過實(shí)踐。但后置的螺旋槳有5個劣勢。

1.配平不便：二戰(zhàn)飛機(jī)的穩(wěn)定性主要靠飛機(jī)重心處在氣動中心前面來保證。而戰(zhàn)斗機(jī)上重量最大的部件便是發(fā)動機(jī)，于是發(fā)動機(jī)很自然地便放到了機(jī)頭。硬要把發(fā)動機(jī)后置的話，飛機(jī)的主升力面也得后置，為在俯仰方向上實(shí)現(xiàn)平衡，飛機(jī)需要設(shè)計(jì)為鴨式布局，這對于尚未掌握靜不穩(wěn)定技術(shù)的二戰(zhàn)飛機(jī)而言，是有些冒險(xiǎn)的。

2.效率下降：處于機(jī)頭的螺旋槳，迎接到的是不受飛機(jī)其他部位影響的遠(yuǎn)前方來流，而后置的螺旋槳位于機(jī)尾，接受的卻是被機(jī)身打散的亂流，其空氣動力效率會有所下降。

3.起降危險(xiǎn)：螺旋槳直徑大多會大于機(jī)身直徑。螺旋槳前置的戰(zhàn)機(jī)能夠以昂首挺胸的姿態(tài)避免槳葉觸地。而后置的螺旋槳則必須要用很高的起落架把機(jī)身架高，并嚴(yán)格限制飛機(jī)的起降姿態(tài)。

4.散熱困難：二戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)的發(fā)動機(jī)多采用風(fēng)冷的方式進(jìn)行冷卻（即使是液冷也需要用空氣來冷卻散熱片），后置的螺旋槳無法把槳葉氣流吹在發(fā)動機(jī)上，遠(yuǎn)不如前置螺旋槳那樣方便。

5.跳傘麻煩：螺旋槳后置后，從駕駛艙跳出來的飛行員有被螺旋槳打中的危險(xiǎn)。因此后置螺旋槳的飛機(jī)有在跳傘前用炸藥炸飛螺旋槳的設(shè)計(jì)。但在高空爆炸的炸藥本身對飛行員也是一種威脅。