■ 陳安娜 博士后（1、北京大學(xué) 北京 100871 2、鐵道黨校 北京 100088）

“一帶一路”及中國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)構(gòu)想

2013年9月，習(xí)近平主席在出訪中亞四國(guó)時(shí)提出了構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的倡議；同年10月，習(xí)近平主席在訪問(wèn)印度尼西亞時(shí)提出了共同建設(shè)二十一世紀(jì)“海上絲綢之路”的建議?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略構(gòu)想高瞻遠(yuǎn)矚、影響深遠(yuǎn)，對(duì)密切中國(guó)同中亞、南亞周邊國(guó)家以及歐亞國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系，深化區(qū)域交流合作，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際發(fā)展，維護(hù)周邊環(huán)境，拓展西部大開發(fā)和對(duì)外開放空間，都具有重大意義。

“一帶一路”戰(zhàn)略具體包括以下幾條線路：中蒙俄經(jīng)濟(jì)帶。主要通過(guò)環(huán)渤海、東北地區(qū)與俄羅斯、蒙古等國(guó)家的交通與能源通道，并向東連接日本和韓國(guó)，向西通過(guò)俄羅斯連接歐洲。新亞歐陸橋經(jīng)濟(jì)帶。通過(guò)原來(lái)的亞歐大陸橋向西通過(guò)新疆連接哈薩克及其中亞、西亞、中東歐等國(guó)家。中國(guó)-南亞-西亞經(jīng)濟(jì)帶。通過(guò)云南、廣西連接巴基斯坦、印度、緬甸、泰國(guó)、老撾、柬埔寨、馬來(lái)西亞、越南、新加坡等國(guó)家；通過(guò)亞歐陸橋的南線分支連接巴基斯坦、阿富汗、伊朗、土耳其等國(guó)家。海上戰(zhàn)略堡壘。分別由環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等地區(qū)的港口、濱海地帶和島嶼共同連接太平洋、印度洋等沿岸國(guó)家或地區(qū)。

從“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想中可以看出，“一帶”即“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的核心任務(wù)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，逐步擴(kuò)大中國(guó)在國(guó)際上的影響力。習(xí)近平主席強(qiáng)調(diào)，建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶關(guān)鍵是互聯(lián)互通，他表示，如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡(luò)。對(duì)此，習(xí)近平主席表示，要以交通基礎(chǔ)設(shè)施為突破，實(shí)現(xiàn)亞洲互聯(lián)互通的早期收獲，優(yōu)先部署中國(guó)同鄰國(guó)的鐵路、公路項(xiàng)目。目前，上海合作組織正在協(xié)商交通便利化協(xié)定，盡快簽署并落實(shí)這一文件，將打通中國(guó)太平洋沿岸連云港到波羅的海的運(yùn)輸大通道。在此基礎(chǔ)上，中國(guó)將與沿途各方積極探討完善跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施，逐步形成連接?xùn)|南亞、西亞、南亞的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員往來(lái)提供便利。

中國(guó)高鐵近年來(lái)的建設(shè)發(fā)展有目共睹，充分利用中國(guó)的高鐵優(yōu)勢(shì)建構(gòu)連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將有利于促進(jìn)國(guó)家絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略構(gòu)想的早日實(shí)現(xiàn)。2014年，習(xí)近平主席在APEC峰會(huì)加強(qiáng)互聯(lián)互通伙伴關(guān)系對(duì)話會(huì)上提出，中國(guó)將出資400億美元成立絲路基金以強(qiáng)化基礎(chǔ)建設(shè)，其中以建設(shè)鐵路為首要，這勢(shì)必將對(duì)鐵路的發(fā)展帶來(lái)巨大的影響，推動(dòng)鐵路基建產(chǎn)業(yè)鏈。2014年8月，習(xí)近平主席出訪蒙古國(guó)時(shí)，就曾幽默地表示“歡迎大家搭乘中國(guó)發(fā)展的列車，搭快車也好，搭便車也好，中國(guó)都?xì)g迎，正所謂‘獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)’”。2014年11月，國(guó)家發(fā)改委先后批復(fù)了16 條鐵路的基建項(xiàng)目，超過(guò)1萬(wàn)公里，橫貫亞歐大陸橋，從而推進(jìn)了歐亞大陸鐵路建設(shè)高峰。這“一搭一建”將有力推動(dòng)中國(guó)鐵路“大放異彩”。屆時(shí)，中國(guó)向北可與俄羅斯、向東可與日本和韓國(guó)、向西可與西歐、向南可與北非的交通線及管道連接。中國(guó)高鐵在推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的作用將得到充分體現(xiàn)。

中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略與“一帶一路”建設(shè)理念不謀而合

中國(guó)鐵路一直以來(lái)都有關(guān)于建設(shè)洲際高鐵的全球設(shè)想。洲際高速鐵路是中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略的一步大棋，意在通過(guò)鐵路這一陸上交通連接世界各個(gè)大陸，已計(jì)劃分別從新疆和東北出發(fā)，一南一北建設(shè)兩條洲際高鐵連通歐洲；從昆明出發(fā)，建設(shè)一條高鐵貫通東南亞諸國(guó)直達(dá)新加坡……這是中國(guó)高鐵“走出去”的三大戰(zhàn)略方向。而在更遠(yuǎn)的未來(lái)，中方有意與俄加美合作，建設(shè)一條橫跨白令海峽，長(zhǎng)達(dá)上萬(wàn)公里的高鐵，連接亞美兩個(gè)大洲。具體路線為：

歐亞高鐵。線路：從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過(guò)莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克，之后進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)的滿洲里。進(jìn)程：國(guó)內(nèi)段已經(jīng)開工，境外線路仍在談判。

中亞高鐵。線路：起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)家，最終到達(dá)德國(guó)。進(jìn)程：國(guó)內(nèi)段正在推進(jìn)，境外線路仍在談判。跟歐亞高鐵的狀況相似，中亞高鐵目前也未完全談妥。這條鐵路線的起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)家，最終到達(dá)德國(guó)。與古老的絲綢之路不謀而合。

泛亞高鐵。線路：縱貫東南亞的泛亞高鐵將從昆明出發(fā)，依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，抵達(dá)新加坡。進(jìn)程：中緬間鐵路隧道6月動(dòng)工。泛亞高鐵2014年6月開工，從云南西部鉆山建一條長(zhǎng)約30公里的隧道通往緬甸，再?gòu)木挼橄驏|，伸出一條支線去往泰國(guó)，另一條主線則經(jīng)由老撾、越南、馬來(lái)西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為中國(guó)通往東南亞諸國(guó)的一條便捷通道。

中俄加美高鐵（遠(yuǎn)景設(shè)想）。線路：從東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達(dá)白令海峽，以修建隧道的方式穿過(guò)太平洋，抵達(dá)阿拉斯加，再?gòu)陌⒗辜尤ネ幽么螅罱K抵達(dá)美國(guó)。進(jìn)程：正在商討。中亞高鐵和歐亞高鐵分別從新疆和東北出發(fā)，一南一北建設(shè)兩條洲際高鐵連通歐洲；泛亞高鐵從昆明出發(fā)，建設(shè)一條高鐵貫通東南亞諸國(guó)直達(dá)新加坡。這是中國(guó)高鐵“走出去”的三大戰(zhàn)略方向。而在更遠(yuǎn)的未來(lái)，中方有意與俄加美合作，建設(shè)一條橫跨白令海峽，長(zhǎng)達(dá)上萬(wàn)公里的高鐵，連接亞美兩個(gè)大洲。

在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中要互聯(lián)互通的東亞地區(qū)、歐洲、俄羅斯、中東這四大板塊在亞歐經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中是相互依存的作用。依托亞歐高鐵和中亞高鐵建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，使得東亞到歐洲成為經(jīng)濟(jì)大走廊，有利于增進(jìn)沿線國(guó)家之間的相互交流與合作，促進(jìn)文化的交融。而中國(guó)與東南亞國(guó)家的交流源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上，中國(guó)人開辟了海上絲綢之路。自秦漢以來(lái)的兩千多年，海上絲綢之路始終是東西方商貿(mào)流通、人員往來(lái)、文化交融的重要海上通道，對(duì)中國(guó)和沿線各國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。如今，中國(guó)與東盟之間已經(jīng)存在中國(guó)-東盟博覽會(huì)（CAEXPO）、中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)（CAFTA）等多個(gè)合作平臺(tái)。泛亞高鐵的建設(shè)將成為與海上絲綢之路并行的一條與東南亞國(guó)家溝通的交流渠道。

可見(jiàn)，中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略與“一帶一路”建設(shè)理念不謀而合。洲際高鐵作為連接中外的橋梁，將為“一帶一路”的實(shí)現(xiàn)提供新的保障。

中國(guó)高鐵“走出去”有利于促進(jìn)“一帶一路”的互聯(lián)互通

實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，道路聯(lián)通是保障，而鐵路將是重中之重。鐵路在打通渠道，實(shí)現(xiàn)資源、人才、市場(chǎng)互動(dòng)交流上有足夠的先例可循，其強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)各行業(yè)、各地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的前景也被世人公認(rèn)，所以鐵路勢(shì)必為實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通”的美好藍(lán)圖搭建最穩(wěn)固的橋梁，并讓這一天加速到來(lái)。以中國(guó)高鐵促進(jìn)東盟內(nèi)外的陸路互聯(lián)互通為例：

首先，高鐵是東盟鐵路升級(jí)換代和區(qū)域互聯(lián)互通的最佳選項(xiàng)。東盟整體經(jīng)濟(jì)在近十年中取得了令人矚目的成就，不僅整體發(fā)展速度一直名列世界前茅，同時(shí)在東盟經(jīng)濟(jì)共同體的目標(biāo)要求下，區(qū)內(nèi)雙邊、多邊貿(mào)易逐年遞增，人員交流頻繁。但由于歷史和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)等原因，東南亞國(guó)家的鐵路通車?yán)锍逃邢耷壹夹g(shù)設(shè)備老舊落后，其中陸地面積近200萬(wàn)平方公里、人口2.5億的印尼，鐵路通車?yán)锍滩坏?萬(wàn)公里，因此陸路交通的缺失仍然是阻礙東盟互聯(lián)互通和區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的瓶頸，而中國(guó)高鐵可在陸地上架構(gòu)鐵路交通網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)能夠極大促進(jìn)東盟內(nèi)外的陸路互聯(lián)互通。例如，如果泰國(guó)曼谷和清邁之間建成高鐵，那么678公里路程所需時(shí)間將會(huì)從目前的11個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)小時(shí)，經(jīng)濟(jì)效益顯而易見(jiàn)。另外，東盟十國(guó)中七個(gè)國(guó)家陸路相連，北面連中國(guó)，西可由孟加拉進(jìn)入印度，南面跨狹窄海峽可到印尼巴淡島，鐵路在東盟陸路交通中的發(fā)展?jié)摿薮?。泛亞鐵路從20世紀(jì)60年代開始醞釀，至今已有半個(gè)世紀(jì)，一旦建成通車，新加坡游客到中國(guó)昆明只需要十多個(gè)小時(shí)。一條鐵路就是一條經(jīng)濟(jì)發(fā)展走廊，而快速通暢的高鐵，也將為東南亞國(guó)家和中國(guó)西南部地區(qū)帶來(lái)共同的發(fā)展機(jī)遇和巨大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也能促進(jìn)中國(guó)西南部和東盟國(guó)家貧困地區(qū)的減貧工作。

其次，中國(guó)高鐵巨大的運(yùn)輸便利將把中國(guó)東盟戰(zhàn)略伙伴關(guān)系以及中國(guó)東盟自貿(mào)區(qū)帶進(jìn)一個(gè)嶄新的新時(shí)代。中國(guó)東盟自貿(mào)區(qū)是世界上最大的發(fā)展中國(guó)家自由貿(mào)易區(qū)，自2003年確定建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系以來(lái)，中國(guó)與東盟的合作步入快車道，雙方經(jīng)貿(mào)合作成效顯著，雙邊貿(mào)易快速發(fā)展，雙向投資和旅游迅速增加，在農(nóng)業(yè)、能源、基礎(chǔ)設(shè)施、制造和加工業(yè)等領(lǐng)域的合作不斷加強(qiáng)。2013年，中國(guó)與東盟的貿(mào)易額達(dá)到4436億美元；2014年1-6月，中國(guó)與東盟貿(mào)易額達(dá)到2206.9億美元，同比增長(zhǎng)4.8%；截至2014年6月底，中國(guó)與東盟雙向累計(jì)投資總規(guī)模近1200億美元；中國(guó)企業(yè)累計(jì)在東盟國(guó)家簽訂承包工程合同金額超過(guò)1800億美元，已經(jīng)完成營(yíng)業(yè)額超過(guò)1250億美元。目前，中國(guó)是東盟的第一大貿(mào)易伙伴，東盟是中國(guó)第三大貿(mào)易伙伴、第四大出口市場(chǎng)和第二大進(jìn)口來(lái)源地。

2013年9月，李克強(qiáng)總理在第十屆中國(guó)-東盟博覽會(huì)開幕式上提出打造升級(jí)版的中國(guó)東盟自貿(mào)區(qū)，具體指標(biāo)包括：雙邊貿(mào)易額2020年力爭(zhēng)達(dá)到1萬(wàn)億美元，今后8年新增雙向投資1500億美元，2016年前往東盟各國(guó)的中國(guó)游客預(yù)計(jì)將達(dá)到1400萬(wàn)人次。達(dá)到上述規(guī)劃目標(biāo)最重要的前提條件之一是互聯(lián)互通，而中國(guó)高鐵完全有能力擔(dān)當(dāng)主力。

最后，中國(guó)高鐵的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)以及較高的安全系數(shù)，促使它能在平等互利的基礎(chǔ)上為東盟帶來(lái)世界最新的鐵路科技，并拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代。長(zhǎng)達(dá)百年的全壽命使用年限，是鐵路成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行大動(dòng)脈的優(yōu)勢(shì)之一。從20世紀(jì)90年代開始，高鐵在安全、快捷、節(jié)能、環(huán)保等諸多方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯，并吸引越來(lái)越多的國(guó)家陸續(xù)加入高鐵大發(fā)展的行列，目前已經(jīng)或正在進(jìn)行高鐵建設(shè)的國(guó)家共16個(gè)，其中大部分是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或較發(fā)達(dá)國(guó)家。

目前，中國(guó)高鐵在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理等領(lǐng)域掌握了核心技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)體系，成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、建設(shè)成本最低、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。中國(guó)高鐵的試驗(yàn)列車甚至已經(jīng)跑出605公里的最高時(shí)速。作為現(xiàn)代高新科技匯總結(jié)晶的中國(guó)高鐵，其項(xiàng)目建設(shè)不僅能大幅度提高交通運(yùn)輸能力，同時(shí)具有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)能力。按照高鐵每投入1元就會(huì)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)10倍投資的專家測(cè)算，東盟區(qū)域內(nèi)的高鐵建設(shè)投資至少需要數(shù)百億美元，那么帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的總投資可望達(dá)到數(shù)千億美元。而東盟高鐵網(wǎng)建成后，也將在方便人流物流的同時(shí)，為擴(kuò)大內(nèi)需提供運(yùn)輸支撐，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

中國(guó)高鐵所具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)使得它能夠成為實(shí)現(xiàn)國(guó)家“一帶一路”互聯(lián)互通國(guó)際戰(zhàn)略的最佳選項(xiàng)，中國(guó)高鐵必將在促進(jìn)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略上發(fā)揮重要作用，促進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的早日實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)高鐵“走出去”促進(jìn)“一帶一路”互聯(lián)互通初顯成效

2014年中國(guó)高鐵在國(guó)際上連續(xù)三次華麗亮相：

一是中國(guó)高鐵的第一個(gè)“國(guó)際作品”—土耳其首都安卡拉和最大城市伊斯坦布爾高速鐵路的二期工程于7月25日順利通車，工程全長(zhǎng)158公里，合同金額12.7億美元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。正式通車后的安伊高鐵，預(yù)計(jì)每日往返客流量將由目前的4000人次增加至25000人次以上，單程耗時(shí)由目前的10小時(shí)縮短至3.5小時(shí)。安伊高鐵二期是中國(guó)企業(yè)在海外建成的第一條高鐵，建于土這一準(zhǔn)歐盟成員國(guó)和新興經(jīng)濟(jì)體，完全采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范建設(shè)，起點(diǎn)高、難度大，對(duì)中國(guó)高鐵進(jìn)一步“走出去”具有重要示范作用，同時(shí)該項(xiàng)目也是中土兩國(guó)深化經(jīng)貿(mào)合作的標(biāo)志性成果，更是“一帶一路”建設(shè)的早期收獲成果。建成通車后的安伊高鐵，其工程的技術(shù)含量、施工質(zhì)量、建設(shè)速度及成本，受到土耳其領(lǐng)導(dǎo)人和老百姓的普遍贊揚(yáng)。

二是2014年11月，中國(guó)與尼日利亞簽署了一份價(jià)值達(dá)119.7億美元，全長(zhǎng)860英里的高鐵合同。尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目的正式簽署，標(biāo)志著中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大項(xiàng)目取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。尼日利亞近十年來(lái)保持著年均6.8%的經(jīng)濟(jì)增速，已躍居非洲第一大經(jīng)濟(jì)體，此次簽約的沿海鐵路西起尼日利亞“經(jīng)濟(jì)首都”拉各斯，東至卡拉巴，橫跨拉各斯州、三角州、巴耶薩州、阿夸伊博州、十字河州等沿海地區(qū)的10個(gè)州，貫穿整個(gè)尼日爾三角洲產(chǎn)油區(qū)，全長(zhǎng)折算單線里程達(dá)1402公里，全線設(shè)車站22座，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。該項(xiàng)目將為尼日利亞提供近5萬(wàn)個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)，15萬(wàn)個(gè)間接就業(yè)機(jī)會(huì)，運(yùn)營(yíng)期間還將提供2萬(wàn)至3萬(wàn)個(gè)固定就業(yè)崗位。尼日利亞沿海鐵路將全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而帶動(dòng)施工機(jī)械、機(jī)車車輛、鋼材、機(jī)電產(chǎn)品等價(jià)值接近40億美元的中國(guó)裝備出口。這個(gè)互利共贏的大項(xiàng)目將有力地促進(jìn)中尼雙方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。尼沿海鐵路是尼日利亞“三縱四橫”國(guó)家鐵路干線網(wǎng)規(guī)劃、以及西非共同體“互聯(lián)互通”鐵路網(wǎng)的主要組成部分，建成后，將對(duì)加快區(qū)域發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮引擎作用，對(duì)于建設(shè)非洲沿海經(jīng)濟(jì)走廊具有重要戰(zhàn)略意義。

三是2014年7月，習(xí)近平主席在拉美之行中，與秘魯、巴西兩國(guó)元首達(dá)成共識(shí)，將合作修建全長(zhǎng)5000公里、橫跨南美洲大陸、連接大西洋和太平洋的“兩洋鐵路”?！皟裳箬F路”是指橫跨南美洲大陸，連接太平洋岸及大西洋岸的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，長(zhǎng)約5000公里，穿越巴西、秘魯兩國(guó)，其中2000公里鐵路線基本是既有線路，需要新建大約3000公里鐵路，該項(xiàng)目預(yù)算可能需要600億美元?！皟裳箬F路”一旦建成，將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線，成為拉美互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)的主干，將拉動(dòng)拉美國(guó)家甚至整個(gè)區(qū)域的物流發(fā)展，對(duì)區(qū)域甚至國(guó)際的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都十分有利，因此意義非凡，堪比歷史上的巴拿馬運(yùn)河。

中國(guó)高鐵在國(guó)際上的三次華麗亮相不僅展示了走出國(guó)門的中國(guó)高鐵的實(shí)力和水平，更彰顯了中國(guó)高鐵“走出去”在促進(jìn)“一帶一路”互聯(lián)互通上所取得的成績(jī)。

目前，中國(guó)高鐵“走出去”在促進(jìn)“一帶一路”互聯(lián)互通上已經(jīng)初見(jiàn)成效。在東南亞方面，2014年12月19日，李克強(qiáng)總理在曼谷會(huì)見(jiàn)泰國(guó)總理巴育，兩國(guó)總理共同簽署《中泰鐵路合作諒解備忘錄》，擬建設(shè)的中泰鐵路連接泰國(guó)北部的廊開和南部港口馬普達(dá)普，總長(zhǎng)800多公里，是泰國(guó)首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，將全部使用中國(guó)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)。中泰鐵路的建成將有利提升本地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，加快區(qū)域間的互聯(lián)互通，更好實(shí)現(xiàn)物暢其流，更好地便利人員往來(lái)。據(jù)悉，泰國(guó)已經(jīng)批準(zhǔn)了連接中國(guó)的鐵路項(xiàng)目，計(jì)劃建設(shè)兩條高速鐵路。此外，由中國(guó)鐵建、鐵三院和南車青島四方組成的財(cái)團(tuán)，正積極參與馬來(lái)西亞吉隆坡至新加坡高鐵項(xiàng)目的國(guó)際招標(biāo)，如果獲得吉隆坡至新加坡的高鐵建設(shè)合同，將極大推進(jìn)中國(guó)泛亞鐵路的建設(shè)。按照規(guī)劃，泛亞鐵路包括中東西三條線路，中路從中國(guó)云南的昆明出發(fā)，經(jīng)過(guò)景洪、磨憨，到達(dá)老撾首都萬(wàn)象，沿途經(jīng)過(guò)泰國(guó)首都曼谷和馬來(lái)西亞首都吉隆坡，直達(dá)新加坡。東路從昆明出發(fā)，經(jīng)河內(nèi)、胡志明市、金邊到曼谷，西部從昆明出發(fā)，經(jīng)瑞麗、仰光到曼谷。東、中、西三線在泰國(guó)曼谷交會(huì)后經(jīng)吉隆坡直達(dá)終點(diǎn)新加坡。此外，中國(guó)北車表示，除了基建項(xiàng)目之外，中國(guó)鐵路裝備企業(yè)早已在新加坡、馬來(lái)西亞和印度尼西亞等地深耕多時(shí)。2014年5月12日，馬來(lái)西亞公共陸路交通委員會(huì)主席丹斯里·賽義德·哈米德率領(lǐng)的馬來(lái)西亞代表團(tuán)訪問(wèn)中國(guó)北車，體驗(yàn)“北車制造”京津城際動(dòng)車組，此行目的就是考察中國(guó)高鐵，并希望在興建的新馬高鐵上引進(jìn)中國(guó)高速動(dòng)車組，新馬高鐵計(jì)劃將于2020年建成，全長(zhǎng)354公里。早在2003年12月15日，中國(guó)北車大連機(jī)輛公司就獲得馬來(lái)西亞20臺(tái)電傳動(dòng)干線內(nèi)燃機(jī)車的合同，這是中國(guó)交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車首次進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。2010年3月26日，中國(guó)北車唐車公司獲得馬來(lái)西亞20列混合動(dòng)力有軌電車的合同。2014年10月底，中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司又在馬來(lái)西亞機(jī)場(chǎng)線的輕軌車輛招標(biāo)中勝出。中國(guó)在東南亞的鐵路合作將有力推動(dòng)泛亞鐵路建設(shè)，加強(qiáng)中國(guó)一些欠發(fā)達(dá)的內(nèi)陸省份與東南亞其他國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)和互聯(lián)互通，促進(jìn)雙方的共同發(fā)展。

除了東南亞之外，近期中國(guó)與中亞、西亞和印度的鐵路合作，也多有收獲。據(jù)悉，伊朗國(guó)家鐵路公司副總裁邁斯歐德·納賽爾·奧扎達(dá)尼2014年12月14日表示，2015年夏天伊朗、阿富汗到塔吉克斯坦的鐵路將全線貫通。這條鐵路線全長(zhǎng)392公里，將把伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦和中國(guó)連接起來(lái)，將增加這些國(guó)家之間的貿(mào)易額、提高出口量以及減少過(guò)境運(yùn)費(fèi)等，這條鐵路線將繼續(xù)經(jīng)過(guò)吉爾吉斯斯坦境內(nèi)與中國(guó)接軌。納賽爾·奧扎達(dá)尼說(shuō)：中國(guó)經(jīng)吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗等國(guó)與伊朗接軌的鐵路文件是在塔吉克斯坦首都杜尚別市簽署的。而中印之間的合作，則進(jìn)入一個(gè)更為實(shí)質(zhì)的階段。2014年9月18日，在習(xí)近平主席訪印期間，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)、國(guó)家鐵路局局長(zhǎng)陸東福與印度鐵路委員會(huì)主席阿魯南德拉·庫(kù)瑪爾在中印兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的共同見(jiàn)證下，代表雙方政府簽署了中印鐵路合作備忘錄和行動(dòng)計(jì)劃。2014年12月15日，第一期印度重載鐵路高層管理人員研修班在北京交通大學(xué)開班，邁出中印合作的重要一步。

2015年中國(guó)鐵路總公司、國(guó)家鐵路局都把“服務(wù)國(guó)家‘一帶一路’戰(zhàn)略，推進(jìn)鐵路對(duì)外交流合作”作為年度工作的一個(gè)重要內(nèi)容。積極深化落實(shí)中蒙、中印已簽署的鐵路合作項(xiàng)目，積極參與推進(jìn)中俄高鐵合作和中老、中泰、中巴、中哈等鐵路合作項(xiàng)目，促進(jìn)中國(guó)與周邊國(guó)家鐵路互聯(lián)互通建設(shè)。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著中國(guó)高鐵“走出去”步伐的加快，其對(duì)“一帶一路”建設(shè)的促進(jìn)作用將得到明顯體現(xiàn)。在多位中國(guó)軌道交通業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“一帶一路”區(qū)域是中國(guó)鐵路裝備走向世界的起點(diǎn)，在新格局下，不僅“21世紀(jì)海上絲綢之路”新囊括的國(guó)家和地區(qū)對(duì)鐵路交通有巨量需求，而且“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”所涵蓋的地區(qū)的鐵路也處于待新建階段或待更新階段。在“互聯(lián)互通”、“一帶一路”、“亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行”、“400億美元絲路基金”等戰(zhàn)略措施下，中國(guó)高鐵“走出去”前景廣闊，將發(fā)揮其對(duì)實(shí)現(xiàn)“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的巨大促進(jìn)作用。

1.習(xí)近平.弘揚(yáng)人民友誼 共創(chuàng)美好未來(lái).習(xí)近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表的重要演講，2013-9-7

2.習(xí)近平.攜手建設(shè)中國(guó)-東盟命運(yùn)共同體.習(xí)近平主席在印度尼西亞國(guó)會(huì)發(fā)表的重要演講，2013-10-3

3.沈丁立.這一年，“一帶一路”叫響世界（望海樓）.人民日?qǐng)?bào)海外版，2014-12-26

4.孫春芳.中國(guó)高鐵接軌“一帶一路”戰(zhàn)略 力促互聯(lián)互通.21世紀(jì)網(wǎng)，2014-12-17

5.陳安娜.我國(guó)高鐵“走出國(guó)門”的機(jī)遇與挑戰(zhàn).商業(yè)時(shí)代，2014（17）