蔡 鵬 朱 斌

準(zhǔn)東鐵路管內(nèi)虎石站為煤炭集裝站，在準(zhǔn)東運(yùn)輸鏈條中是特別關(guān)鍵的環(huán)節(jié)?；⑹久簣鲅b車股道道床內(nèi)煤炭堆積嚴(yán)重、裝車頻繁，由于工務(wù)部門無法對道床進(jìn)行徹底清理整治，致使煤炭將道砟、軌枕和鋼軌軌底軌腰部分全部埋沒，只露出軌面部分。而一旦噴灑防塵 （凍）液，每股道的道床非常潮濕，道床漏泄極為嚴(yán)重，頻繁造成股道25Hz相敏軌道電路紅光帶，判斷股道是否有車只能經(jīng)人工確認(rèn)，給鐵路運(yùn)輸安全帶來嚴(yán)重威脅；而頻繁使用引導(dǎo)信號接車，使得列車運(yùn)行速度下降，極大地降低了運(yùn)輸效率。

為解決漏泄紅光帶問題，首先考慮到使用計(jì)軸設(shè)備代替25Hz相敏軌道電路，其優(yōu)點(diǎn)是工作不受道床、軌道狀態(tài)和氣候條件影響，但因?yàn)橛?jì)軸軌道電路不能傳送機(jī)車信息，不能實(shí)現(xiàn)軌道電路電碼化，解決方案一直不夠成熟。

經(jīng)多次添乘列車時(shí)發(fā)現(xiàn)：雖然虎石站道床漏泄大導(dǎo)致25Hz相敏軌道電路不能正常工作，但機(jī)車信號接收從未受到影響。根據(jù)這一情況，在現(xiàn)場進(jìn)行了軌道電路入口電流測試，所得數(shù)據(jù)滿足要求。因此，決定采用保留既有25Hz相敏軌道電路進(jìn)行機(jī)車信號傳輸，同時(shí)疊加計(jì)軸軌道電路來體現(xiàn)股道的占用與出清的實(shí)施方案。

1 疊加方案電路修改

在每個(gè)需疊加計(jì)軸區(qū)段的軌道電路里增加1個(gè)切換繼電器QHJ，控制臺設(shè)置了1個(gè)切換按鈕（非自復(fù)式按鈕）、1個(gè)切換表示燈。切換繼電器QHJ平時(shí)處于落下狀態(tài)，當(dāng)按下控制臺的切換按鈕時(shí)，切換繼電器QHJ吸起，對應(yīng)切換表示燈點(diǎn)亮。切換繼電器QHJ驅(qū)動、采集電路如圖1。

圖1 QHJ驅(qū)動、采集電路

因疊加計(jì)軸軌道電路，原軌道繼電器GJ電路里增加了計(jì)軸繼電器JGJ條件，用切換繼電器QHJ隔開，修改后電路如圖2。軌道繼電器GJ工作狀態(tài)如下。

圖2 修改后的軌道電路

1.軌道電路狀態(tài)：當(dāng)25Hz相敏軌道電路工作正常時(shí)，切換繼電器QHJ落下，斷開計(jì)軸繼電器JGJ條件，軌道繼電器GJ勵(lì)磁電路接通二元二位繼電器GJR條件。此時(shí)，該區(qū)段工作在25Hz軌道電路狀態(tài)。

2.計(jì)軸軌道電路狀態(tài)：當(dāng)煤場股道因道床漏泄大，使25Hz相敏軌道電路不能正常工作出現(xiàn)紅光帶，經(jīng)人工確認(rèn)煤場股道無車后，破封使用切換按鈕，斷開二元二位繼電器GJR條件，軌道繼電器GJ勵(lì)磁電路接通計(jì)軸繼電器JGJ條件，該區(qū)段工作在計(jì)軸軌道電路狀態(tài)。

無論25Hz軌道電路狀態(tài)還是計(jì)軸軌道電路狀態(tài)，移頻電碼化均使用原電碼化電路。通過25Hz相敏軌道電路來傳輸移頻信息，并充分利用了計(jì)軸軌道電路工作不受道床、軌道狀態(tài)和惡劣氣候條件影響的優(yōu)勢，采用疊加計(jì)軸的25Hz軌道電路，可有效地解決道床漏泄大造成25Hz相敏軌道電路紅光帶問題。

該方案經(jīng)反復(fù)論證，并得到設(shè)計(jì)院認(rèn)可，2013年底，設(shè)計(jì)院為虎石站漏泄紅光帶較嚴(yán)重的8個(gè)區(qū)段設(shè)計(jì)了電路圖，2014年6月虎石站25Hz軌道電路疊加計(jì)軸設(shè)備改造完成，設(shè)備運(yùn)行安全穩(wěn)定。

2 虎石站安全操作規(guī)程

虎石車站25Hz相敏軌道電路疊加計(jì)軸設(shè)備開通試運(yùn)行1個(gè)月后，得到車務(wù)部門的肯定，為更確保設(shè)備安全運(yùn)行，電務(wù)會同公司安檢、車務(wù)等部門制定了對應(yīng)的安全規(guī)程：虎石車站25Hz相敏軌道電路疊加計(jì)軸設(shè)備共8個(gè)區(qū)段，分別為11G、13G、15G、17G、19G、21G、45－47DG、49DG，每個(gè)疊加計(jì)軸區(qū)段在計(jì)算機(jī)顯示屏上方設(shè)置了1個(gè)切換按鈕 （非自復(fù)式按鈕）、1個(gè)切換表示燈、1個(gè)計(jì)軸復(fù)零按鈕 （自復(fù)式按鈕）、1個(gè)計(jì)軸復(fù)零表示燈。切換按鈕按下時(shí)，切換表示燈點(diǎn)黃燈，該區(qū)段在計(jì)軸狀態(tài)。按下計(jì)軸復(fù)零按鈕時(shí)，計(jì)軸復(fù)零表示燈亮白燈，松手后按鈕自動恢復(fù)，白燈熄滅。

1.在電務(wù)機(jī)械室內(nèi)，軌道電路和計(jì)軸2套設(shè)備同時(shí)使用，車站不論正在使用哪種模式，發(fā)生停電恢復(fù)供電時(shí)，先解鎖進(jìn)路 （白光帶），然后車站值班員確認(rèn)區(qū)段空閑后按下帶鉛封復(fù)零按鈕，使相應(yīng)各區(qū)段分別復(fù)零；若車站值班員無法判明區(qū)段空閑時(shí)，必須指派外勤助理值班員或調(diào)車人員現(xiàn)場確認(rèn)線路空閑后，辦理計(jì)軸復(fù)零。區(qū)段內(nèi)有車時(shí)，不允許使用復(fù)零按鈕。使用完畢后，車站登記使用計(jì)數(shù)器，電務(wù)確認(rèn)銷計(jì)數(shù)器。

2.在使用軌道電路設(shè)備的作業(yè)模式時(shí)，車站值班員從顯示屏上確認(rèn)上述道岔區(qū)段及股道出現(xiàn)紅光帶后，按規(guī)定在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記，通知電務(wù)、工務(wù)人員，當(dāng)工務(wù)確認(rèn)線路良好且電務(wù)準(zhǔn)許車站使用計(jì)軸設(shè)備并簽認(rèn)后，車站值班員方可切換使用計(jì)軸模式辦理接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)。使用完畢后，車站登記使用計(jì)數(shù)器，電務(wù)確認(rèn)銷計(jì)數(shù)器。

3.電務(wù)日常測試和巡視，發(fā)現(xiàn)25Hz相敏軌道電路工作電壓低于工作數(shù)值時(shí)，由電務(wù)人員在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，進(jìn)行準(zhǔn)許車站使用計(jì)軸模式簽認(rèn)，車站值班員破封使用切換按鈕，切換為計(jì)軸模式作業(yè)。當(dāng)25Hz相敏軌道電路工作恢復(fù)正常，電務(wù)人員在 《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)銷記、準(zhǔn)許車站使用軌道電路模式，車站值班員破封使用切換按鈕切換至25Hz相敏軌道電路模式作業(yè)。每次使用完畢后，車站登記使用計(jì)數(shù)器，電務(wù)確認(rèn)銷計(jì)數(shù)器。

4.車站在計(jì)軸模式下作業(yè)時(shí)，或使用計(jì)軸設(shè)備過程中出現(xiàn)故障 （顯示屏顯示紅光帶）時(shí)，車站需停止使用，值班員應(yīng)及時(shí)在 《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記故障現(xiàn)象，通知外勤助理值班員或調(diào)車人員現(xiàn)場確認(rèn)故障區(qū)段有無車占用，并通知電務(wù)人員處理，經(jīng)檢查故障區(qū)段無車占用，確定是電務(wù)計(jì)軸設(shè)備故障造成紅光帶，電務(wù)銷記準(zhǔn)許車站使用復(fù)零按鈕辦理區(qū)段計(jì)軸復(fù)原。使用完畢后，車站登記使用計(jì)數(shù)器，電務(wù)確認(rèn)銷計(jì)數(shù)器。

5.車站在使用計(jì)軸模式下工作時(shí)，其他設(shè)備部門的作業(yè)車或設(shè)備工具要經(jīng)過計(jì)軸設(shè)備時(shí) （計(jì)軸區(qū)段封鎖施工檢修作業(yè)時(shí)除外），需在車站電務(wù)《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，登記后車站值班員向列車調(diào)度員匯報(bào)，設(shè)備部門全部作業(yè)車或設(shè)備工具下道或撤離該計(jì)軸區(qū)段后銷記。若計(jì)軸區(qū)段仍然處于紅光帶時(shí)，車站值班員應(yīng)及時(shí)在 《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記故障現(xiàn)象，通知外勤助理值班員或調(diào)車人員現(xiàn)場確認(rèn)故障區(qū)段有無車占用，并通知電務(wù)人員處理，經(jīng)檢查故障區(qū)段無車占用，確定是電務(wù)計(jì)軸設(shè)備故障造成紅光帶，電務(wù)銷記準(zhǔn)許車站使用復(fù)零按鈕辦理區(qū)段計(jì)軸復(fù)原。使用完畢后，車站登記使用計(jì)數(shù)器，電務(wù)確認(rèn)銷計(jì)數(shù)器。

6.車站在使用軌道電路模式下工作時(shí)，其他設(shè)備部門作業(yè)車或設(shè)備工具需經(jīng)過計(jì)軸設(shè)備時(shí)，不需要登記。

7.車站在軌道電路模式下作業(yè)時(shí)，裝設(shè)計(jì)軸設(shè)備的區(qū)段，控制臺顯示為灰色光帶，電務(wù)人員檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)械室內(nèi)、計(jì)軸模式下計(jì)軸區(qū)段為紅光帶時(shí)，電務(wù)人員要在 《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記故障現(xiàn)象，查明原因后電務(wù)人員銷記時(shí)，要請求車站使用某區(qū)段復(fù)零按鈕，辦理某區(qū)段復(fù)原。使用完畢后，車站登記使用計(jì)數(shù)器，電務(wù)確認(rèn)銷計(jì)數(shù)器。

3 結(jié)束語

虎石集裝站煤場股道在道床漏泄影響軌道電路正常使用的背景下，采用了25Hz相敏軌道電路疊加計(jì)軸設(shè)備后，設(shè)備在開通運(yùn)行以來安全穩(wěn)定，徹底解決了軌道電路紅光帶問題。通過制定、執(zhí)行《虎石站計(jì)軸設(shè)備安全使用規(guī)程》、《虎石站計(jì)軸設(shè)備操作方法》等安全規(guī)章制度，給此設(shè)備的使用提供了安全保障。此辦法可有效解決因道床漏泄造成軌道電路無法工作的問題，其他相似情況可以借鑒此辦法處理。

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［2］ 聞崇義.淺析JZ型系列微機(jī)計(jì)軸設(shè)備的開通與調(diào)試［J］.鐵路通信信號工程技術(shù)，2007（04）.

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