石嶸+李再煒+何越磊

摘 要 基于我國城市軌道交通的大力迅猛發(fā)展、行業(yè)內(nèi)人才需求迫在眉睫、確保線路安全是確保運營安全的基礎(chǔ)，文章分析了“軌道結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)實驗”課程形成的背景與動因，探討了該課程的教學(xué)目的和任務(wù)，著力強調(diào)了該課程的教學(xué)內(nèi)容，通過教學(xué)效果的分析，提出深入完善更新本課程的意見和具體方法。以此啟發(fā)實踐教學(xué)的深層次思考。

關(guān)鍵詞 軌道結(jié)構(gòu)檢測技術(shù) 教學(xué)方法軌道工程

中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Reflection and Practice of "Track Structure Detection

Technology Experiment" Course

SHI Rong， LI Zaiwei， HE Yuelei

（Urban Rail Transit Institute， Shanghai University of Engineering Science， Shanghai 201620）

Abstract Based on the strong and rapid development of China's urban rail transit， the industry demand for talent is imminent， to ensure line safety is to ensure safe operation of the foundation， the analysis of the background and motivation "Track Structure Detection Technology Experiment" course formed， discusses the course teaching purposes and task， strong emphasis on the teaching content of the course， through the analysis of teaching effectiveness， and propose further improve the update of this course views and specific methods. Hope to inspire the deep thinking of practice teaching.

Key words Track Structure Detection Technology; teaching methods; track engineering

隨著我國城市軌道交通的大力迅猛發(fā)展，目前已經(jīng)開通運營的城市有北京、天津、 上海、 南京、蘇州、杭州、廣州、深圳、佛山、重慶、成都、昆明、武漢、西安、沈陽、 大連、長春、哈爾濱、鄭州、無錫，2014年內(nèi)要開通的有長沙、寧波，獲批在建（規(guī)劃）中有青島、合肥、南寧、福州、南昌、東莞、 貴陽、常州、廈門、蘭州、石家莊、太原、溫州、烏魯木齊、徐州。從2003年，由國務(wù)院辦公廳頒發(fā)了《國務(wù)院關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，明確規(guī)定了申報發(fā)展地鐵的城市應(yīng)達(dá)到的基本條件。這些硬性條件是地方財政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬人以上。

1 課程形成的背景與動因

城市軌道交通的發(fā)展同時也亟需專業(yè)性人才隊伍服務(wù)于建設(shè)及運營各個階段，行業(yè)內(nèi)人才需求迫在眉睫，上海工程技術(shù)大學(xué)2005年成立了國內(nèi)第一個城市軌道交通學(xué)院，培養(yǎng)上海和全國城市軌道交通方面亟需的交通工程、車輛工程、通信信號工程、運營管理等人才，培養(yǎng)計劃從2005年制定之初到2014年，經(jīng)歷了大大小小數(shù)次變更調(diào)整，以期達(dá)到企業(yè)需求和跟上行業(yè)發(fā)展的速度。“軌道結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)實驗”是本專業(yè)核心課程“軌道工程”對應(yīng)的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，2005-2009的四年培養(yǎng)計劃中“軌道工程”對應(yīng)的實踐環(huán)節(jié)只有“線路工程實習(xí)”一項，隨著引領(lǐng)城市軌道交通發(fā)展的龍頭城市上海的運營里程數(shù)超過400公里，網(wǎng)絡(luò)化運營的升級和以安全運營為核心的設(shè)計施工理念的轉(zhuǎn)變，確保線路安全是確保運營安全的基礎(chǔ)，在2010年培養(yǎng)計劃增設(shè)了“軌道結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)實驗”，繼續(xù)夯實“軌道工程”核心課程的理論基礎(chǔ)和實踐能力，確保核心課程的廣度和深度（圖1，圖2）。

圖1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 圖2

圖3 實驗課程與核心課程的內(nèi)容邏輯圖

2 “軌道結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)實驗”課程的教學(xué)目的和任務(wù)

本實驗課程是面向交通工程專業(yè)學(xué)生的一門實踐類課程。本課程的教學(xué)目是通過該實驗課課內(nèi)理論教學(xué)和實操教學(xué)環(huán)節(jié)使學(xué)生進(jìn)一步加深和完善專業(yè)核心課程“軌道工程”的教學(xué)內(nèi)容，掌握軌道結(jié)構(gòu)檢測方面的基本知識和專項技能，根據(jù)工程背景動手完成一般軌道結(jié)構(gòu)的檢測實驗，根據(jù)檢測結(jié)果對軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)做出正確分析與判斷，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、綜合分析能力、動手能力及創(chuàng)新意識，為學(xué)生今后的實際工作打下基礎(chǔ)，見實驗課程與核心課程的內(nèi)容邏輯圖（如圖3）。

3 “軌道結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)實驗”課程教學(xué)內(nèi)容實施

本校交通工程專業(yè)成立9年來不斷思考優(yōu)化調(diào)整著培養(yǎng)計劃和課程體系，圍繞教學(xué)目的，結(jié)合學(xué)校辦學(xué)理念和專業(yè)實驗室分步分期購買教學(xué)設(shè)備的進(jìn)度設(shè)計該實驗課教學(xué)內(nèi)容。

到目前，此實驗連續(xù)開出三屆，實驗課時數(shù)為60課時，8人為一組，在老師回顧并啟發(fā)延伸實驗中所涉及到的概念理論后，分組進(jìn)行實驗設(shè)備的認(rèn)知和學(xué)習(xí)研究，部分較容易掌握的設(shè)備由學(xué)生自行完成學(xué)習(xí)并掌握操作，針對較復(fù)雜的設(shè)備，先讓學(xué)生查看使用說明書，再讓專業(yè)設(shè)備工程師進(jìn)行講解，而后學(xué)生們在實驗室進(jìn)行設(shè)備實操，掌握后帶到現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)，最后帶回室內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)整理和分析。endprint

實驗一：鋼軌探傷試驗。學(xué)習(xí)研究并使用JGT-6M型鋼軌探傷儀;觀察幾種典型傷損的波形圖，并記錄波形;掌握鋼軌探傷小車的探傷原理;理解鋼軌內(nèi)部傷損產(chǎn)生的原因;檢索相關(guān)論文、研讀并調(diào)研上海目前鋼軌傷損的最新情況;掌握上海運營階段鋼軌傷損的動態(tài);調(diào)研我國鋼軌探傷技術(shù)現(xiàn)狀。

實驗二：鋼軌磨耗測量。學(xué)習(xí)研究并使用磨耗尺;用磨耗尺檢測鋼軌軌頭磨耗量，選取10個鋼軌斷面檢測并記錄檢測結(jié)果;分析引起鋼軌磨耗的主要原因;掌握鋼軌波磨產(chǎn)生的原因、種類，波磨對運營的影響，消除波磨的措施。

實驗三：軌距、水平、方向測量。學(xué)習(xí)研究并使用軌距尺、SED-RC2雙面電子平直測量儀;按要求測量并記錄檢測結(jié)果;分析引起軌距、水平、方向不佳的原因，并提出整治方案。

實驗四：鋼軌溫度測量。掌握軌溫計的使用;同時測量一天內(nèi)室外溫度數(shù)值和鋼軌溫數(shù)值;對比兩組數(shù)據(jù)，分析溫度變化趨勢;掌握鋼軌溫度應(yīng)力產(chǎn)生的原因;掌握無縫線路溫度力引起的危害;掌握解決鋼軌溫度力的方法。

實驗五：軌道交通噪聲測量。學(xué)習(xí)研究并使用TES—1358聲級儀;用設(shè)備檢測室內(nèi)、車站站臺、站廳、車廂內(nèi)噪聲，記錄檢測結(jié)果;分析各種環(huán)境下的噪聲是否符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn);比較分析不同環(huán)境的噪聲分布特點;比較分析一個區(qū)段車內(nèi)噪聲分布特點。

實驗六： 軌道檢測模擬實驗。學(xué)習(xí)研究使用我系自行研發(fā)生產(chǎn)的大型軌檢車模擬系統(tǒng);掌握軌道不平順的概念及我們用哪些參數(shù)確定軌道的平順性;理解大型軌檢車兩種檢測原理;調(diào)研上海大型軌檢車使用狀況;掌握軌道檢測技術(shù)發(fā)展歷史。

4 對“軌道結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)實驗”課程的課后總結(jié)

本實驗的開出是隨著行業(yè)及專業(yè)發(fā)展應(yīng)運而生的，同時也局限于學(xué)校對實驗室設(shè)備的投資力度。

4.1 實驗效果分析

整個實驗過程充分調(diào)動學(xué)生的自主學(xué)習(xí)研究能力，每個小組推薦一名組長，組長進(jìn)行任務(wù)分配，組長負(fù)責(zé)給出平時成績，為了實驗按時完成，組長們的學(xué)習(xí)都走在了前面，組長和組長之間的溝通，組長和組員之間的溝通協(xié)調(diào)都進(jìn)一步鍛煉了各組組長，組長的責(zé)任心充分調(diào)動，由于要給出組員的平時成績，組長要特別注意組員的表現(xiàn)和完成任務(wù)的情況，通過上交的平時成績，看出組長對每位組員的評判都是有區(qū)別的，作為大四的課程，分成小組，設(shè)立組長如同承擔(dān)項目設(shè)定項目負(fù)責(zé)人是一樣的，因為實驗大多數(shù)時間都是在室外進(jìn)行，老師無法做到像課堂內(nèi)一樣關(guān)注每個同學(xué)，每位組長在實驗結(jié)束后都是一位有權(quán)威、把握實驗要求、認(rèn)真負(fù)責(zé)完成實驗的榜樣;由于實驗內(nèi)容涉及儀器的學(xué)習(xí)操作及室外的檢測數(shù)據(jù)的采集和整理，內(nèi)容、環(huán)節(jié)、流程比較復(fù)雜，每位組員都必須承擔(dān)一定的任務(wù)，如果其中的環(huán)節(jié)質(zhì)量不高會直接影響下一個環(huán)節(jié)的進(jìn)行，每位組員在過程中必須表現(xiàn)出色，實驗結(jié)束后組長找到了志同道合的任務(wù)搭檔，組員也展現(xiàn)了每個人的長處和特點，在任務(wù)里認(rèn)識到了自己的重要性，每位同學(xué)都體會到了肩負(fù)任務(wù)掌握知識原理周密策劃協(xié)調(diào)工作的重要性，通過兩周的實驗不僅圓滿完成了教學(xué)內(nèi)容，同學(xué)們也對未來從事的工作提前演了一場真人秀。

4.2 實驗的完善和更新

從課程形成的背景與動因看，隨著核心課程“軌道工程”的發(fā)展，本實驗的內(nèi)容可以進(jìn)一步與時俱進(jìn)，實驗設(shè)備也可以進(jìn)一步申購，但目前學(xué)分制的改革和學(xué)分逐漸減少的要求已經(jīng)使兩周的實驗課程減少為一周，目前的實驗項目還是保留了兩周的內(nèi)容，需要同學(xué)們利用課余時間完成。

從課程的教學(xué)目的和任務(wù)來看，實驗設(shè)備的操作有易有難，實驗內(nèi)容有簡有繁，實驗項目切合實驗?zāi)康?，但課時的減少要求任課老師進(jìn)一步精簡實驗項目及內(nèi)容，如何刪減整合是下一步必須要完成的工作。

從課程的實施過程看，老師對課程的把握和設(shè)計用心良苦，學(xué)生們通過實驗課程鞏固完善了核心課程的重點和難點，也很好的鍛煉了動手動腦能力，每組7-8人，人數(shù)偏多，最好5-6人，但因設(shè)備套數(shù)的不足現(xiàn)在還無法做到，增加實驗設(shè)備套數(shù)，增加帶教任課教師人數(shù)可以更好的完成實驗，提高實驗掌握率，更好的關(guān)注每位學(xué)生。

實驗課程圍繞其核心課程教學(xué)內(nèi)容，是核心課程內(nèi)容的投射，實驗課程還要體現(xiàn)實踐環(huán)節(jié)綜合創(chuàng)新的特有目的;與核心課程授課老師溝通，既要做好配合核心課程內(nèi)容的繼續(xù)完善和延伸，又要突出實踐環(huán)節(jié)對學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。為了更好的掌握知識和理論，更好的緊跟城市軌道交通維護(hù)保障的技術(shù)發(fā)展，作為一個本科以培養(yǎng)工程師為目的的高校，研究提高實踐課程的教學(xué)目的和任務(wù)是我們的教學(xué)重點，我們是實踐課程也成就了我們的教學(xué)特色。

基金項目：上海工程技術(shù)大學(xué)教學(xué)建設(shè)項目——《軌道結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)實驗》實踐教學(xué)建設(shè)（A1-0601-14-01221-P201410001）

參考文獻(xiàn)

[1] 陳秀芳，王午生.軌道工程[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.1.

[2] 石嶸，司寶華，何越磊.城市軌道交通工務(wù)管理[M].北京：中國鐵道出版社，2008.7.

[3] 何宗華.城市軌道交通土建設(shè)施運行與維修[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006.endprint

實驗一：鋼軌探傷試驗。學(xué)習(xí)研究并使用JGT-6M型鋼軌探傷儀;觀察幾種典型傷損的波形圖，并記錄波形;掌握鋼軌探傷小車的探傷原理;理解鋼軌內(nèi)部傷損產(chǎn)生的原因;檢索相關(guān)論文、研讀并調(diào)研上海目前鋼軌傷損的最新情況;掌握上海運營階段鋼軌傷損的動態(tài);調(diào)研我國鋼軌探傷技術(shù)現(xiàn)狀。

實驗二：鋼軌磨耗測量。學(xué)習(xí)研究并使用磨耗尺;用磨耗尺檢測鋼軌軌頭磨耗量，選取10個鋼軌斷面檢測并記錄檢測結(jié)果;分析引起鋼軌磨耗的主要原因;掌握鋼軌波磨產(chǎn)生的原因、種類，波磨對運營的影響，消除波磨的措施。

實驗三：軌距、水平、方向測量。學(xué)習(xí)研究并使用軌距尺、SED-RC2雙面電子平直測量儀;按要求測量并記錄檢測結(jié)果;分析引起軌距、水平、方向不佳的原因，并提出整治方案。

實驗四：鋼軌溫度測量。掌握軌溫計的使用;同時測量一天內(nèi)室外溫度數(shù)值和鋼軌溫數(shù)值;對比兩組數(shù)據(jù)，分析溫度變化趨勢;掌握鋼軌溫度應(yīng)力產(chǎn)生的原因;掌握無縫線路溫度力引起的危害;掌握解決鋼軌溫度力的方法。

實驗五：軌道交通噪聲測量。學(xué)習(xí)研究并使用TES—1358聲級儀;用設(shè)備檢測室內(nèi)、車站站臺、站廳、車廂內(nèi)噪聲，記錄檢測結(jié)果;分析各種環(huán)境下的噪聲是否符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn);比較分析不同環(huán)境的噪聲分布特點;比較分析一個區(qū)段車內(nèi)噪聲分布特點。

實驗六： 軌道檢測模擬實驗。學(xué)習(xí)研究使用我系自行研發(fā)生產(chǎn)的大型軌檢車模擬系統(tǒng);掌握軌道不平順的概念及我們用哪些參數(shù)確定軌道的平順性;理解大型軌檢車兩種檢測原理;調(diào)研上海大型軌檢車使用狀況;掌握軌道檢測技術(shù)發(fā)展歷史。

4 對“軌道結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)實驗”課程的課后總結(jié)

本實驗的開出是隨著行業(yè)及專業(yè)發(fā)展應(yīng)運而生的，同時也局限于學(xué)校對實驗室設(shè)備的投資力度。

4.1 實驗效果分析

整個實驗過程充分調(diào)動學(xué)生的自主學(xué)習(xí)研究能力，每個小組推薦一名組長，組長進(jìn)行任務(wù)分配，組長負(fù)責(zé)給出平時成績，為了實驗按時完成，組長們的學(xué)習(xí)都走在了前面，組長和組長之間的溝通，組長和組員之間的溝通協(xié)調(diào)都進(jìn)一步鍛煉了各組組長，組長的責(zé)任心充分調(diào)動，由于要給出組員的平時成績，組長要特別注意組員的表現(xiàn)和完成任務(wù)的情況，通過上交的平時成績，看出組長對每位組員的評判都是有區(qū)別的，作為大四的課程，分成小組，設(shè)立組長如同承擔(dān)項目設(shè)定項目負(fù)責(zé)人是一樣的，因為實驗大多數(shù)時間都是在室外進(jìn)行，老師無法做到像課堂內(nèi)一樣關(guān)注每個同學(xué)，每位組長在實驗結(jié)束后都是一位有權(quán)威、把握實驗要求、認(rèn)真負(fù)責(zé)完成實驗的榜樣;由于實驗內(nèi)容涉及儀器的學(xué)習(xí)操作及室外的檢測數(shù)據(jù)的采集和整理，內(nèi)容、環(huán)節(jié)、流程比較復(fù)雜，每位組員都必須承擔(dān)一定的任務(wù)，如果其中的環(huán)節(jié)質(zhì)量不高會直接影響下一個環(huán)節(jié)的進(jìn)行，每位組員在過程中必須表現(xiàn)出色，實驗結(jié)束后組長找到了志同道合的任務(wù)搭檔，組員也展現(xiàn)了每個人的長處和特點，在任務(wù)里認(rèn)識到了自己的重要性，每位同學(xué)都體會到了肩負(fù)任務(wù)掌握知識原理周密策劃協(xié)調(diào)工作的重要性，通過兩周的實驗不僅圓滿完成了教學(xué)內(nèi)容，同學(xué)們也對未來從事的工作提前演了一場真人秀。

4.2 實驗的完善和更新

從課程形成的背景與動因看，隨著核心課程“軌道工程”的發(fā)展，本實驗的內(nèi)容可以進(jìn)一步與時俱進(jìn)，實驗設(shè)備也可以進(jìn)一步申購，但目前學(xué)分制的改革和學(xué)分逐漸減少的要求已經(jīng)使兩周的實驗課程減少為一周，目前的實驗項目還是保留了兩周的內(nèi)容，需要同學(xué)們利用課余時間完成。

從課程的教學(xué)目的和任務(wù)來看，實驗設(shè)備的操作有易有難，實驗內(nèi)容有簡有繁，實驗項目切合實驗?zāi)康模n時的減少要求任課老師進(jìn)一步精簡實驗項目及內(nèi)容，如何刪減整合是下一步必須要完成的工作。

從課程的實施過程看，老師對課程的把握和設(shè)計用心良苦，學(xué)生們通過實驗課程鞏固完善了核心課程的重點和難點，也很好的鍛煉了動手動腦能力，每組7-8人，人數(shù)偏多，最好5-6人，但因設(shè)備套數(shù)的不足現(xiàn)在還無法做到，增加實驗設(shè)備套數(shù)，增加帶教任課教師人數(shù)可以更好的完成實驗，提高實驗掌握率，更好的關(guān)注每位學(xué)生。

實驗課程圍繞其核心課程教學(xué)內(nèi)容，是核心課程內(nèi)容的投射，實驗課程還要體現(xiàn)實踐環(huán)節(jié)綜合創(chuàng)新的特有目的;與核心課程授課老師溝通，既要做好配合核心課程內(nèi)容的繼續(xù)完善和延伸，又要突出實踐環(huán)節(jié)對學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。為了更好的掌握知識和理論，更好的緊跟城市軌道交通維護(hù)保障的技術(shù)發(fā)展，作為一個本科以培養(yǎng)工程師為目的的高校，研究提高實踐課程的教學(xué)目的和任務(wù)是我們的教學(xué)重點，我們是實踐課程也成就了我們的教學(xué)特色。

基金項目：上海工程技術(shù)大學(xué)教學(xué)建設(shè)項目——《軌道結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)實驗》實踐教學(xué)建設(shè)（A1-0601-14-01221-P201410001）

參考文獻(xiàn)

[1] 陳秀芳，王午生.軌道工程[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.1.

[2] 石嶸，司寶華，何越磊.城市軌道交通工務(wù)管理[M].北京：中國鐵道出版社，2008.7.

[3] 何宗華.城市軌道交通土建設(shè)施運行與維修[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006.endprint

實驗一：鋼軌探傷試驗。學(xué)習(xí)研究并使用JGT-6M型鋼軌探傷儀;觀察幾種典型傷損的波形圖，并記錄波形;掌握鋼軌探傷小車的探傷原理;理解鋼軌內(nèi)部傷損產(chǎn)生的原因;檢索相關(guān)論文、研讀并調(diào)研上海目前鋼軌傷損的最新情況;掌握上海運營階段鋼軌傷損的動態(tài);調(diào)研我國鋼軌探傷技術(shù)現(xiàn)狀。

實驗二：鋼軌磨耗測量。學(xué)習(xí)研究并使用磨耗尺;用磨耗尺檢測鋼軌軌頭磨耗量，選取10個鋼軌斷面檢測并記錄檢測結(jié)果;分析引起鋼軌磨耗的主要原因;掌握鋼軌波磨產(chǎn)生的原因、種類，波磨對運營的影響，消除波磨的措施。

實驗三：軌距、水平、方向測量。學(xué)習(xí)研究并使用軌距尺、SED-RC2雙面電子平直測量儀;按要求測量并記錄檢測結(jié)果;分析引起軌距、水平、方向不佳的原因，并提出整治方案。

實驗四：鋼軌溫度測量。掌握軌溫計的使用;同時測量一天內(nèi)室外溫度數(shù)值和鋼軌溫數(shù)值;對比兩組數(shù)據(jù)，分析溫度變化趨勢;掌握鋼軌溫度應(yīng)力產(chǎn)生的原因;掌握無縫線路溫度力引起的危害;掌握解決鋼軌溫度力的方法。

實驗五：軌道交通噪聲測量。學(xué)習(xí)研究并使用TES—1358聲級儀;用設(shè)備檢測室內(nèi)、車站站臺、站廳、車廂內(nèi)噪聲，記錄檢測結(jié)果;分析各種環(huán)境下的噪聲是否符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn);比較分析不同環(huán)境的噪聲分布特點;比較分析一個區(qū)段車內(nèi)噪聲分布特點。

實驗六： 軌道檢測模擬實驗。學(xué)習(xí)研究使用我系自行研發(fā)生產(chǎn)的大型軌檢車模擬系統(tǒng);掌握軌道不平順的概念及我們用哪些參數(shù)確定軌道的平順性;理解大型軌檢車兩種檢測原理;調(diào)研上海大型軌檢車使用狀況;掌握軌道檢測技術(shù)發(fā)展歷史。

4 對“軌道結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)實驗”課程的課后總結(jié)

本實驗的開出是隨著行業(yè)及專業(yè)發(fā)展應(yīng)運而生的，同時也局限于學(xué)校對實驗室設(shè)備的投資力度。

4.1 實驗效果分析

整個實驗過程充分調(diào)動學(xué)生的自主學(xué)習(xí)研究能力，每個小組推薦一名組長，組長進(jìn)行任務(wù)分配，組長負(fù)責(zé)給出平時成績，為了實驗按時完成，組長們的學(xué)習(xí)都走在了前面，組長和組長之間的溝通，組長和組員之間的溝通協(xié)調(diào)都進(jìn)一步鍛煉了各組組長，組長的責(zé)任心充分調(diào)動，由于要給出組員的平時成績，組長要特別注意組員的表現(xiàn)和完成任務(wù)的情況，通過上交的平時成績，看出組長對每位組員的評判都是有區(qū)別的，作為大四的課程，分成小組，設(shè)立組長如同承擔(dān)項目設(shè)定項目負(fù)責(zé)人是一樣的，因為實驗大多數(shù)時間都是在室外進(jìn)行，老師無法做到像課堂內(nèi)一樣關(guān)注每個同學(xué)，每位組長在實驗結(jié)束后都是一位有權(quán)威、把握實驗要求、認(rèn)真負(fù)責(zé)完成實驗的榜樣;由于實驗內(nèi)容涉及儀器的學(xué)習(xí)操作及室外的檢測數(shù)據(jù)的采集和整理，內(nèi)容、環(huán)節(jié)、流程比較復(fù)雜，每位組員都必須承擔(dān)一定的任務(wù)，如果其中的環(huán)節(jié)質(zhì)量不高會直接影響下一個環(huán)節(jié)的進(jìn)行，每位組員在過程中必須表現(xiàn)出色，實驗結(jié)束后組長找到了志同道合的任務(wù)搭檔，組員也展現(xiàn)了每個人的長處和特點，在任務(wù)里認(rèn)識到了自己的重要性，每位同學(xué)都體會到了肩負(fù)任務(wù)掌握知識原理周密策劃協(xié)調(diào)工作的重要性，通過兩周的實驗不僅圓滿完成了教學(xué)內(nèi)容，同學(xué)們也對未來從事的工作提前演了一場真人秀。

4.2 實驗的完善和更新

從課程形成的背景與動因看，隨著核心課程“軌道工程”的發(fā)展，本實驗的內(nèi)容可以進(jìn)一步與時俱進(jìn)，實驗設(shè)備也可以進(jìn)一步申購，但目前學(xué)分制的改革和學(xué)分逐漸減少的要求已經(jīng)使兩周的實驗課程減少為一周，目前的實驗項目還是保留了兩周的內(nèi)容，需要同學(xué)們利用課余時間完成。

從課程的教學(xué)目的和任務(wù)來看，實驗設(shè)備的操作有易有難，實驗內(nèi)容有簡有繁，實驗項目切合實驗?zāi)康?，但課時的減少要求任課老師進(jìn)一步精簡實驗項目及內(nèi)容，如何刪減整合是下一步必須要完成的工作。

從課程的實施過程看，老師對課程的把握和設(shè)計用心良苦，學(xué)生們通過實驗課程鞏固完善了核心課程的重點和難點，也很好的鍛煉了動手動腦能力，每組7-8人，人數(shù)偏多，最好5-6人，但因設(shè)備套數(shù)的不足現(xiàn)在還無法做到，增加實驗設(shè)備套數(shù)，增加帶教任課教師人數(shù)可以更好的完成實驗，提高實驗掌握率，更好的關(guān)注每位學(xué)生。

實驗課程圍繞其核心課程教學(xué)內(nèi)容，是核心課程內(nèi)容的投射，實驗課程還要體現(xiàn)實踐環(huán)節(jié)綜合創(chuàng)新的特有目的;與核心課程授課老師溝通，既要做好配合核心課程內(nèi)容的繼續(xù)完善和延伸，又要突出實踐環(huán)節(jié)對學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。為了更好的掌握知識和理論，更好的緊跟城市軌道交通維護(hù)保障的技術(shù)發(fā)展，作為一個本科以培養(yǎng)工程師為目的的高校，研究提高實踐課程的教學(xué)目的和任務(wù)是我們的教學(xué)重點，我們是實踐課程也成就了我們的教學(xué)特色。

基金項目：上海工程技術(shù)大學(xué)教學(xué)建設(shè)項目——《軌道結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)實驗》實踐教學(xué)建設(shè)（A1-0601-14-01221-P201410001）

參考文獻(xiàn)

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