《汽車縱橫》：輕量化是整車未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)之一，它對(duì)于降低燃油消耗究竟能起多大的作用？

丁衛(wèi)南：行業(yè)內(nèi)發(fā)布的五組數(shù)據(jù)或許能回答這個(gè)問(wèn)題：1、汽車質(zhì)量每減小100kg，則百公里油耗可以減少0.2—0.8L;2、汽車質(zhì)量每減小3%，則可節(jié)油1%—3%;3、汽車質(zhì)量減小1%，其油耗可以減少0.7%;汽車質(zhì)量減小330—440kg，可以節(jié)約燃油費(fèi)用20%左右;4、汽車質(zhì)量每減小50kg，則每升燃油行駛的距離可以增加1km;若質(zhì)量減小10%，則燃油經(jīng)濟(jì)性可提高5.5%左右;5、轎車質(zhì)量每減小10%，則油耗可下降8%—10%。對(duì)于16—20t級(jí)載貨汽車而言，每減小質(zhì)量1000kg，則油耗可降低6%—7%。

《汽車縱橫》：實(shí)現(xiàn)整車輕量化都有哪些途徑？

丁衛(wèi)南：可以通過(guò)優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)、材料輕量化開(kāi)發(fā)、選用輕量化材料、采用先進(jìn)制造工藝四個(gè)途徑。

《汽車縱橫》：目前，整車制造中所運(yùn)用的材料仍以鋼鐵為主，留給鋁鎂合金的空間還有多大？

丁衛(wèi)南：近幾年中國(guó)的汽車業(yè)發(fā)展迅猛，在節(jié)能減排和自身發(fā)展需要的雙重壓力下，汽車輕量化已是必然之選。

雖然目前整車制造中所運(yùn)用的材料以鋼鐵為主，但是鋁、鎂合金等輕質(zhì)材料的應(yīng)用正在逐漸增加，并在原本使用鋼鐵材料的汽車零部件上發(fā)揮減重作用。

鋁、鎂合金質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、抗裂性和成型性好，其優(yōu)越的物理特性確定了它們?cè)谄嚵悴考p量化制造中不可或缺的重要性。從2004年起至今，汽車行業(yè)中已有一些企業(yè)開(kāi)始使用鋁、鎂合金來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化。

《汽車縱橫》：我國(guó)鋁鎂合金的發(fā)展和應(yīng)用情況如何？

丁衛(wèi)南：中國(guó)鋁、鎂合金資源豐富，且產(chǎn)量逐年遞增，在強(qiáng)大的資源支持下，中國(guó)汽車業(yè)的輕量化發(fā)展有先天優(yōu)勢(shì)。

雖然如此，其發(fā)展道路還是有不小阻力，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

第一，輕量化技術(shù)涉及眾多學(xué)科的研究領(lǐng)域，需要運(yùn)用多學(xué)科交叉融合所形成的綜合性、系統(tǒng)性知識(shí)體系，而在目前的研發(fā)體系下，各研發(fā)機(jī)構(gòu)往往只注重單個(gè)技術(shù)的研發(fā)，很少開(kāi)展各技術(shù)間的交叉與融合;

第二，汽車輕量化技術(shù)涉及眾多的共性技術(shù)和前沿技術(shù)，其關(guān)鍵、核心技術(shù)的突破不可能由單個(gè)企業(yè)或科研機(jī)構(gòu)獨(dú)立完成。必須要由國(guó)家級(jí)研究機(jī)構(gòu)對(duì)其關(guān)鍵、重大問(wèn)題進(jìn)行戰(zhàn)略性和前瞻性的超前部署，廣大車企要敢于應(yīng)用;

第三，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合不夠緊密，迄今沒(méi)有明確定位、合理分工?；A(chǔ)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)研究的有機(jī)銜接不夠。企業(yè)規(guī)模小而分散。輕量化技術(shù)開(kāi)發(fā)能力薄弱、研發(fā)人才短缺、工藝水平落后;

第四，產(chǎn)業(yè)政策未能支持自主開(kāi)發(fā)，合資企業(yè)喪失開(kāi)發(fā)權(quán)，零部件供應(yīng)商大多在做低成本OEM代工。

《汽車縱橫》：貴公司是以鋁鎂合金為材料的零部件企業(yè)，而鋁鎂合金在中國(guó)的發(fā)展和應(yīng)用還有一定阻力 ，它是否也制約了德盛美的發(fā)展？

丁衛(wèi)南：德盛美在這個(gè)行業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較前沿，客戶不局限于國(guó)內(nèi)。目前我們已經(jīng)是德國(guó)四大汽車的一級(jí)供應(yīng)商，是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鎂合金變離箱、發(fā)動(dòng)機(jī)部件專用特種鎂合金等輕量化產(chǎn)品的企業(yè)。

焦點(diǎn)對(duì)話：整零合作共話未來(lái)新機(jī)遇

《汽車縱橫》：中國(guó)零部件企業(yè)多達(dá)上萬(wàn)家，但綜合實(shí)力較弱。在提升中國(guó)品牌零部件競(jìng)爭(zhēng)力方面，國(guó)家有沒(méi)有出臺(tái)扶持政策？

葉盛基：目前還沒(méi)有出臺(tái)針對(duì)中國(guó)品牌零部件發(fā)展的扶持政策，但有一些對(duì)于所有中小企業(yè)的扶持、鼓勵(lì)政策。零部件企業(yè)不妨在這方面多加研究，充分利用現(xiàn)有政策。中汽協(xié)也會(huì)考慮向主管部門(mén)提出有利于零部件企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)的扶持建議。

夏洪：自主品牌汽車最大的壓力是資金問(wèn)題，所以需要培養(yǎng)自己的核心供應(yīng)商以降低成本。如果零部件企業(yè)能把握這一點(diǎn)，比扶持政策帶來(lái)的效果或許更直接。

《汽車縱橫》：現(xiàn)在很多企業(yè)開(kāi)始培育現(xiàn)地供應(yīng)商，北京奔馳在培育本地供應(yīng)商方面有哪些具體措施？

鄧海流：這是完全市場(chǎng)化的選擇。當(dāng)然作為中方來(lái)說(shuō)，如果本地產(chǎn)品質(zhì)量符合要求，同時(shí)又有成本優(yōu)勢(shì)，我們很愿意為中國(guó)品牌零部件的發(fā)展出一份力。

《汽車縱橫》：中國(guó)零部件企業(yè)大多規(guī)模小、發(fā)展慢、利潤(rùn)低，但海納川卻能逆流而上，能不能給我們分享些成功經(jīng)驗(yàn)？

雷云：零部件企業(yè)要獲得快速發(fā)展一定要審時(shí)度勢(shì)進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)、超前開(kāi)發(fā)。另外可以關(guān)注新能源、新技術(shù)和新工藝，這是汽車發(fā)展的方向，這些都為中國(guó)品牌零部件企業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展機(jī)遇。從未來(lái)趨勢(shì)看，零部件企業(yè)要做大做強(qiáng)關(guān)鍵在于規(guī)?；?第二是專業(yè)化和國(guó)際化，它直接關(guān)乎整車產(chǎn)品的質(zhì)量，引領(lǐng)整車產(chǎn)品的發(fā)展;第三是低碳化。

《汽車縱橫》：作為一家年輕的零部件企業(yè)，恒信在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中怎樣和國(guó)際零部件巨頭決高下，并獲得如此多知名整車企業(yè)好感的？

宗華甫：通過(guò)這些年的摸索，我認(rèn)為最重要的因素是要加強(qiáng)企業(yè)的研發(fā)能力，使其滿足整車企業(yè)的方案設(shè)計(jì)要求;第二是要把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，恒信建立了一套企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量保證體系，能夠經(jīng)得起嚴(yán)格的審核;第三是要具備穩(wěn)定完備的供應(yīng)鏈;第四是要服務(wù)好、配合度高。如果我們沉下心做事便會(huì)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)很大，留給中國(guó)品牌零部件企業(yè)的機(jī)會(huì)其實(shí)很多。

《汽車縱橫》：在中國(guó)市場(chǎng)上，本土零部件企業(yè)的發(fā)展道路前景如何？

陳偉農(nóng)：中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展了30年，在人才、技術(shù)、資金上已經(jīng)有了積累和沉淀，未來(lái)如果能整合好這些資源便會(huì)有跨越式提升。外資企業(yè)都在不遺余力爭(zhēng)取中國(guó)市場(chǎng)，作為中國(guó)本土企業(yè)更應(yīng)該珍惜。我們應(yīng)該相信，中國(guó)的消費(fèi)者擁有不亞于韓國(guó)日本消費(fèi)者的愛(ài)國(guó)情結(jié)，所以無(wú)論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，需要通過(guò)自己的努力給我們消費(fèi)者更多使用國(guó)貨的信心。在此期間，我們可以多一些思考和探討，如何通過(guò)政府有形的手和市場(chǎng)無(wú)形的手讓中國(guó)零部件企業(yè)在配套采購(gòu)這個(gè)巨大的市場(chǎng)上真正立足。

汽車零部件配套采購(gòu)趨勢(shì)交流會(huì)（從左至右）

主持人：《汽車縱橫》雜志社總編輯

曾光

北京海納川汽車部件股份有限公司副總經(jīng)理

雷云

中汽進(jìn)出口公司黨委書(shū)記、副總裁

陳偉農(nóng)

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)

葉盛基

合肥恒信汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件制造有限公司董事長(zhǎng)

宗華甫

北京奔馳汽車有限公司副總裁

鄧海流

東風(fēng)整車專業(yè)總工程師、東風(fēng)技術(shù)中心商品研發(fā)院副院長(zhǎng)

夏洪