榮 毅，王亞軍，張登寬

(1.軍事交通學(xué)院 研究生管理大隊(duì)，天津300161;2.軍事交通學(xué)院 汽車指揮系，天津300161;3.西藏拉薩柳梧新區(qū)火車站，拉薩850000)

以計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)等為核心的現(xiàn)代信息技術(shù)體系的蓬勃發(fā)展，為信息獲取、傳輸與分析處理等提供了有力支撐，信息在管理控制中的主導(dǎo)地位和作用越來(lái)越顯著。但在傳統(tǒng)的車輛管理思維中，人們關(guān)注更多的是物質(zhì)流，忽視了表征物質(zhì)流本質(zhì)特征和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的信息流，使得物質(zhì)流運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的影像伴隨運(yùn)動(dòng)結(jié)束而消失，尚未形成物質(zhì)流與信息流的同步，致使管理過(guò)程的控制強(qiáng)度有所降低。因此，充分利用信息化建設(shè)成果，發(fā)揮信息流優(yōu)勢(shì)，建立基于信息控制的車輛管理模式，是充分發(fā)揮車輛效能，提高車輛保障能力的重要手段，也是推進(jìn)保障力生成模式轉(zhuǎn)變的客觀需求。

1 車輛管理信息控制形式

車輛管理過(guò)程中，無(wú)論是車輛使用、安全、維修，還是油料保障、器材供應(yīng)等，各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的狀態(tài)均可通過(guò)一定形式的信息來(lái)表征，這些信息形成了具有一定關(guān)聯(lián)并產(chǎn)生控制作用的信息流，對(duì)物質(zhì)流等進(jìn)行監(jiān)控和導(dǎo)向，從而制約和影響著車輛管理各項(xiàng)活動(dòng)的進(jìn)程。對(duì)任一車輛管理活動(dòng)C ={C1，C2，…，Cn-1，Cn}，由n個(gè)管理過(guò)程構(gòu)成，按照信息管控作用，主要體現(xiàn)為串行、并行和反饋控制3 種形式［1］。

1.1 車輛管理信息串行控制

車輛管理業(yè)務(wù)工作，可以分解為不同的過(guò)程或活動(dòng)，這些過(guò)程或活動(dòng)具有一定的邏輯關(guān)系，常常需要按發(fā)生時(shí)間或空間的順序進(jìn)行組織實(shí)施，從而形成信息控制鏈(如圖1 所示)。在信息串行控制形式下，某一管理活動(dòng)環(huán)節(jié)信息的失真可能伴隨其流動(dòng)過(guò)程而被放大，輸入控制信息的質(zhì)量決定了對(duì)下一管理活動(dòng)環(huán)節(jié)的控制成效;信息控制的強(qiáng)度，取決于相鄰過(guò)程或活動(dòng)間信息獲取的及時(shí)性和被利用的程度。

圖1 車輛管理信息串行控制

1.2 車輛管理信息并行控制

車輛管理業(yè)務(wù)工作，通常受到諸多要素的制約和影響，需要將不同控制邏輯信息有機(jī)地組織起來(lái)，使得不同信息能夠同步、并行地作用于同一控制對(duì)象，或同一信息按照不同控制邏輯同步、并行地作用于不同控制對(duì)象(如圖2 所示)。在信息并行控制形式下，當(dāng)同一控制信息分別作用于不同對(duì)象時(shí)，控制信息的質(zhì)量對(duì)管理影響將更大;信息控制強(qiáng)度，取決于反應(yīng)相關(guān)管理過(guò)程或活動(dòng)信息的完整性和被利用程度。

圖2 車輛管理信息并行控制

1.3 車輛管理信息反饋控制

車輛管理過(guò)程中，為有效掌控各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作進(jìn)程，需要及時(shí)反饋其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，將控制信息與產(chǎn)生該控制狀態(tài)的反饋信息，在適當(dāng)時(shí)機(jī)與環(huán)節(jié)有機(jī)地組織起來(lái)，調(diào)整和優(yōu)化信息控制結(jié)構(gòu)與內(nèi)容，從而使控制信息能夠更有效地發(fā)揮作用(如圖3所示)。在信息反饋控制形式下，反饋信息對(duì)管理活動(dòng)控制更直接、更實(shí)時(shí)，一定程度上比其他信息更需要;信息控制強(qiáng)度，取決獲取反饋信息的完整性、及時(shí)性與被利用的程度。

圖3 車輛管理信息反饋控制

2 基于信息控制的車輛管理模式基本結(jié)構(gòu)

模式是“某種事物的標(biāo)準(zhǔn)形式或使人可照著做的標(biāo)準(zhǔn)樣式”［2］。在車輛管理中，可以將模式理解為各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)式樣，即經(jīng)過(guò)一定概括化后，具有明晰的結(jié)構(gòu)、功能與操作程序，可供人們模仿的范本或模本。因此，建立一種有效的管理模式，是充分發(fā)揮管理效能的關(guān)鍵。

2.1 車輛管理模式結(jié)構(gòu)形式［3］

車輛管理任一業(yè)務(wù)工作的開(kāi)展，都不是孤立進(jìn)行的，為了能夠?qū)嵤┱_決策和有效控制，需要將各種管理信息集成一個(gè)有機(jī)整體，增強(qiáng)信息控制的強(qiáng)度和靈活性，使得管理實(shí)施中能夠根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)外部狀態(tài)，及時(shí)、有效地調(diào)整各項(xiàng)相關(guān)活動(dòng)，從而更加靈活地適應(yīng)外界環(huán)境的變化。因此，基于信息控制的車輛管理是一個(gè)具有反饋的串、并行管控的網(wǎng)狀模式(如圖4 所示)。車輛管理中，管理者利用信息流將管理過(guò)程各要素或節(jié)點(diǎn)聯(lián)系在一起，形成了一個(gè)具有閉合回路的有機(jī)整體，為車輛管理實(shí)施提供有效支撐。

圖4 基于信息控制的車輛管理模式結(jié)構(gòu)

2.2 車輛管理模式控制特點(diǎn)

基于信息控制的車輛管理模式，以信息流為核心，建立管理各要素和各環(huán)節(jié)間的有機(jī)聯(lián)系，可消除信息共享的壁壘，形成有效的管理協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督機(jī)制，大大增強(qiáng)了管理的有效性，具有明顯優(yōu)勢(shì)。

(1)管理目的性強(qiáng)。從車輛管理信息控制出發(fā)建立管理模式，無(wú)論是管理決策還是過(guò)程控制，均依托作用或產(chǎn)生于管理對(duì)象的信息來(lái)完成，收集獲取、處理利用的信息更具有針對(duì)性，信息主導(dǎo)作用更為顯著，從而使管理的目的性更強(qiáng)。

(2)管理時(shí)效性強(qiáng)。以信息控制為核心建立車輛管理模式，凸顯了信息的有效性，能更好利用現(xiàn)代信息采集、傳輸、處理等技術(shù)，及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取和處理各項(xiàng)業(yè)務(wù)信息，管理者能夠?qū)崟r(shí)掌握工作動(dòng)態(tài)變化，從而使管理的時(shí)效性更強(qiáng)。

(3)管理控制力強(qiáng)。網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的信息鏈，使管理者能夠獲取更多的相關(guān)信息，無(wú)論是管理要素還是管理過(guò)程環(huán)節(jié)，均可在管控范圍之內(nèi)，根據(jù)管理要素和環(huán)境的變化，及時(shí)進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整，管控力度加大，從而使管理的控制力更強(qiáng)。

3 基于信息控制的車輛管理模式構(gòu)成要素［4］

對(duì)任一車輛管理工作，把獲取的相關(guān)業(yè)務(wù)信息作為控制輸入，按照一定的控制邏輯和標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)確定的控制功能，作用于業(yè)務(wù)活動(dòng)，產(chǎn)生一定的控制輸出并反饋給本過(guò)程，同時(shí)也作為下一過(guò)程的控制輸入，從而完成管理的決策和控制。因此，車輛管理模式構(gòu)成要素集合M 為

3.1 車輛管理模式控制功能

控制功能是車輛管理模式的外部表現(xiàn)，應(yīng)建立在業(yè)務(wù)工作客觀需求的基礎(chǔ)上，通過(guò)優(yōu)化業(yè)務(wù)信息流程，合理劃分管理職能范圍，規(guī)范控制功能的基本要素。以車輛動(dòng)用管理為例，應(yīng)根據(jù)車輛編配用途，界定管理職能域，明確管控部門(mén)或單位;按照劃分的管控部門(mén)或單位，明確管控職能與要求;依據(jù)車輛動(dòng)用性質(zhì)、范圍、數(shù)量等，明確申請(qǐng)、審批等的管控層級(jí)與權(quán)限。控制功能子集M1為

3.2 車輛管理模式控制內(nèi)容

無(wú)論采取過(guò)程性控制還是目標(biāo)性控制，管理控制內(nèi)容的完整性，決定了管控強(qiáng)度。應(yīng)根據(jù)車輛業(yè)務(wù)工作特點(diǎn)和要求，從管理控制功能需求出發(fā)，分析控制信息構(gòu)成、確定具體控制參數(shù)。以車輛派遣為例，為充分發(fā)揮車輛效能，通過(guò)“任務(wù)需求、保障狀況、審批權(quán)限……”等各類控制信息，確保車輛正確使用;而對(duì)每一類控制信息需明確控制參數(shù)，為車輛使用控制提供依據(jù)，如“任務(wù)需求”涉及的“用車單位、動(dòng)用車型、動(dòng)用數(shù)量、保障時(shí)間、保障地點(diǎn)……”“保障狀況”涉及的“車公里保障標(biāo)準(zhǔn)、車輛與駕駛員數(shù)質(zhì)量……”“審批權(quán)限”涉及的“數(shù)量權(quán)限、區(qū)域權(quán)限、天候權(quán)限……”等。控制內(nèi)容子集M2為

3.3 車輛管理模式控制標(biāo)準(zhǔn)

車輛管理過(guò)程中，必須根據(jù)獲取的信息，依據(jù)一定的準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比判別，才能完成管理決策和過(guò)程控制。管理信息控制標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)車輛管理有關(guān)規(guī)定、辦法、規(guī)則和相關(guān)技術(shù)規(guī)范確定，表現(xiàn)為一定的數(shù)值量或邏輯量。車輛管理過(guò)程中，技術(shù)性管控，如車輛定程(時(shí))維護(hù)保養(yǎng)，常體現(xiàn)為一定行駛里程或使用時(shí)間的數(shù)值量控制;行政性管控，如車輛派遣，常體現(xiàn)為一種規(guī)則條件下的“是”與“否”的邏輯量控制?？刂茦?biāo)準(zhǔn)子集M3為

3.4 車輛管理模式控制邏輯

車輛管理活動(dòng)涉及多要素，決定了管理控制的多參數(shù)，如車輛使用，不僅取決于車輛保障任務(wù)安排，還決定于車輛和駕駛員的數(shù)質(zhì)量，以及車輛油料保障等。這些不同要素的控制要求，有的要同時(shí)滿足，有的滿足其一即可，從而構(gòu)成了車輛管理控制關(guān)系?？刂七壿嬜蛹疢4為

3.5 車輛管理模式控制流程

為保證信息流與物質(zhì)流同步，車輛管理控制流程也就是信息流程，控制信息從信源到信宿必須具有合理的傳輸流程和一定容量的傳輸通道，避免信息出現(xiàn)迂回或傳輸滯后。根據(jù)車輛管理控制需求，明確各項(xiàng)管理活動(dòng)及控制節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化信息傳輸流程，建立高效快捷的傳輸網(wǎng)絡(luò)，為充分利用控制信息提供有效保障?？刂屏鞒套蛹疢5為

4 基于信息控制的車輛管理模式運(yùn)用

管理中任一模式的建立都是在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，通過(guò)逐步發(fā)展與不斷完善，形成自身管理特點(diǎn);同時(shí)任一管理模式均需要一定的支撐條件，才能確保有效運(yùn)行。建立基于信息控制的車輛管理模式也必須考慮運(yùn)行條件，才能在管理中充分發(fā)揮管控優(yōu)勢(shì)。

4.1 車輛管理模式運(yùn)用條件

基于信息控制的車輛管理模式，實(shí)質(zhì)是利用及時(shí)、準(zhǔn)確獲取的控制信息，驅(qū)動(dòng)、監(jiān)視、控制車輛管理各項(xiàng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)管理者的決策意圖，其運(yùn)行的關(guān)鍵和核心是確保信息流與物質(zhì)流同步地有效流動(dòng)，并被及時(shí)獲取和利用。因此，需要具備一定的支撐保障條件。

(1)信息共享機(jī)制。車輛管理是一個(gè)涉及多部門(mén)、多業(yè)務(wù)的復(fù)雜系統(tǒng)，管理業(yè)務(wù)工作關(guān)聯(lián)度大，各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間需要更多控制信息的交互，才能完成正確的決策。這就需要克服傳統(tǒng)“自產(chǎn)自銷”的理念，建立車輛管理大系統(tǒng)下的信息共享機(jī)制，明確信息提供者與使用者的職責(zé)和權(quán)限，優(yōu)化信息資源配置，形成互通有無(wú)的良好局面，網(wǎng)狀的信息流動(dòng)格局才能實(shí)現(xiàn)。

(2)信息傳輸通道。隨著車輛保障能力要求的提高，對(duì)管控信息的時(shí)效性要求也越來(lái)越高，多種有效的傳輸通道是獲取信息的基本保障。這就需要充分利用公共網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，發(fā)揮現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的潛力和優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建有線網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛基本控制信息傳輸;充分利用衛(wèi)星定位導(dǎo)航、車輛間通信等系統(tǒng)，構(gòu)建無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度控制信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)取?/p>

(3)信息控制標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)重復(fù)性事物和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定，是管理共同遵守的準(zhǔn)則和依據(jù)。車輛管理過(guò)程中，必須建立科學(xué)合理的控制標(biāo)準(zhǔn)，才能確保控制的有效性。應(yīng)根據(jù)車輛管理業(yè)務(wù)活動(dòng)需求，規(guī)劃制訂信息控制標(biāo)準(zhǔn)，明確信息控制的“量”，消除控制過(guò)程中的模糊判別，以及人為因素的干擾，才能使管理控制過(guò)程更加科學(xué)、規(guī)范。

4.2 車輛管理模式管控形式

車輛管理各項(xiàng)活動(dòng)涉及范圍、持續(xù)時(shí)間、關(guān)聯(lián)程度略有不同，但從管理實(shí)施角度看，基于信息控制的車輛管理模式，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在對(duì)管理活動(dòng)的全要素、全過(guò)程的管理控制，從而形成一個(gè)有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)車輛管理的集約化與精細(xì)化。

(1)全要素管控。車輛管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及多要素，且相互作用、互相牽制。如車輛使用，受制約于車輛油料、車輛維修、車輛安全、車輛審驗(yàn)等;車輛維修，取決于車輛使用、車輛器材，甚至于車輛安全等?；谛畔⒖刂频能囕v管理模式，可消除業(yè)務(wù)工作間的壁壘，建立起業(yè)務(wù)工作間的橫向溝通，實(shí)現(xiàn)信息共享，確?？刂菩畔⑷嫱暾?，從而使管理決策更科學(xué)。

(2)全過(guò)程管控。車輛管理任一業(yè)務(wù)工作都可以分解為由若干活動(dòng)、按一定時(shí)間序列構(gòu)成動(dòng)態(tài)過(guò)程。以車輛一次任務(wù)為例，通常包含車輛與駕駛員選派、車輛出場(chǎng)前檢查、車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、車輛任務(wù)情況統(tǒng)計(jì)、車輛回場(chǎng)后維護(hù)等過(guò)程?；谛畔⒖刂频能囕v管理模式，從信息流出發(fā)，利用信息自動(dòng)采集、實(shí)時(shí)傳輸?shù)燃夹g(shù)，形成車輛使用全過(guò)程動(dòng)態(tài)控制［5］，建立起業(yè)務(wù)活動(dòng)間的縱向聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛管理的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，從而使管理控制更加有效。

5 結(jié) 語(yǔ)

構(gòu)建基于信息控制的車輛管理模式，是信息化條件下車輛管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前，以信息共享為核心的車輛管理業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)集成，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的車輛使用信息自動(dòng)采集與動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，以及以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息傳輸通道建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)車輛管理信息控制奠定了一定基礎(chǔ)，車輛管理全過(guò)程、全要素的控制體系將會(huì)逐步得到實(shí)現(xiàn)。

［1］ 黃杰.信息管理集成論［M］. 北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社，2006:85-88.

［2］ 中國(guó)社會(huì)科學(xué)院語(yǔ)言研究所詞典編輯室. 現(xiàn)代漢語(yǔ)字典［M］.北京:商務(wù)印書(shū)館，1999:894.

［3］ 王偉軍，黃杰.企業(yè)信息資源集成管理［M］.武漢:華中師范大學(xué)出版社，2008:109-118.

［4］ 王寧，王延章，于淼，等. 面向協(xié)同工作的信息流模型研究［J］.計(jì)算機(jī)科學(xué)，2005，32(10):114-117.

［5］ 王亞軍. 軍用車輛管理學(xué)［M］. 北京:軍事科學(xué)出版社，2010:191-192.