李碩+顧佳敏子

在高速行駛的汽車上無暇調(diào)節(jié)電臺的頻道和聲音？不喜歡一邊開車一邊四處摸索空調(diào)調(diào)節(jié)按鈕？對于每天都要在駕駛座上待相當長一段時間的人們來說，這些可不僅僅是“小煩惱”。不過也不用太擔心，或許用不了幾年，手勢識別技術(shù)就會改變這一切。

自從手勢識別技術(shù)問世以來，它似乎就一直是電子游戲設計者們的寵兒—從任天堂最受歡迎的Wii游戲手柄，到微軟將人體變成游戲遙控器的Kinect?，F(xiàn)在，一些技術(shù)公司和汽車廠商正試圖將手勢識別技術(shù)從電腦和游戲機前“搬”到汽車生產(chǎn)線上。

去年，Google公司提交了一份手勢操控汽車相關(guān)專利，在申請文件中，Google對其工作原理進行了描述：由固定在車頂?shù)娜S攝像頭對駕駛者的手勢進行掃描，以此來替代汽車儀表盤上的物理按鍵，然后將其傳送給汽車的智能系統(tǒng)并轉(zhuǎn)換成指令完成操控。

這項專利技術(shù)的核心在于三維攝像頭，而它的提供者是比利時手勢識別技術(shù)公司SoftKinetic。

這是一家成立于2007年的公司，員工大約100人，主要由計算機視覺專家及電子工程師組成。據(jù)其聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營銷官Eric Krzeslo向《第一財經(jīng)周刊》介紹，公司核心成員已在3D攝像和手勢識別方面研究了10多年，最主要的成就就是擁有帶精細化手勢識別功能的3D深度攝像頭。獲得手勢影像后，攝像頭可以產(chǎn)生并發(fā)射信號，再測量信號遇阻后產(chǎn)生回波的返回時間，最終推算出空間三維，其精度甚至可以到達指尖。

SoftKinetic其實提供的是一整套3D視覺解決方案。除了攝像系統(tǒng)之外，還包括手勢識別及用戶行為分析以及3D視覺信號算法等。

或許是受到了Google這項專利的啟發(fā)，SoftKinetic現(xiàn)在也準備將這套技術(shù)應用到汽車上了。明年，它將發(fā)布第一代以手勢為基礎的操控，但并未透露哪家汽車制造商會首先將這一技術(shù)投產(chǎn)。

其實汽車廠商們已經(jīng)開始嘗試用手勢操控汽車。

在Google之前，福特也提交過一份類似專利。而早在2012年的CES上，梅賽德斯-奔馳就展現(xiàn)過一套手勢操控基礎系統(tǒng)。這個名為動態(tài)直觀控制體驗的技術(shù)采用一系列的傳感器感應駕駛者的手勢和肢體動作，再通過前方的感應面板實現(xiàn)各種操控功能。而去年，現(xiàn)代的概念車HCD-14和起亞的概念車KND-7，也同樣配備了手勢識別信息交互系統(tǒng)。

今后，駕駛員們或許會手舞足蹈著操控汽車：在方向盤上抬抬雙手，車內(nèi)溫度就會調(diào)高幾攝氏度；向左或向右做滑動手勢，就可以改變音樂的音量—滑動的幅度決定調(diào)節(jié)的幅度；而做個打電話的手勢，車內(nèi)操控系統(tǒng)就自動變成通話模式。

實際上，手勢識別本身并不是一個具有太多突破性的技術(shù)，而是將其他科學技術(shù)融合在一起，最新的“甜點”便是與汽車相關(guān)技術(shù)的結(jié)合。

目前在高端車型上廣為使用的觸控屏就已運用到手勢識別，比如凱迪拉克車載系統(tǒng)CUE。如果駕駛員在觸屏8英尺（2.44米）的距離內(nèi)移動他的右手，屏幕便會顯示更多圖標選項，從而實現(xiàn)對音響、空調(diào)等系統(tǒng)的控制。

但如今，這樣的“簡單”應用已不能滿足需求了。

比如現(xiàn)代的HCD-14概念車已配備4塊顯示屏：一塊尺寸大約在10英寸（0.25米）左右的主顯示屏，一塊能將信息呈現(xiàn)在風窗玻璃上的抬頭顯示屏，一塊數(shù)碼儀表面板，以及一塊位于儀表面板左方的駕駛員信息顯示屏。

同時，還有兩組攝像頭從不同方位“監(jiān)測”著駕駛員的一舉一動：一組攝像頭用來追蹤駕駛員的手勢活動。一個手勢—抬高或降低手臂，握拳或伸拳，向左或向右劃動，順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)—可以改變音量、放大屏幕、彈開一個新的頁面、調(diào)整空調(diào)的風速或滾動電話聯(lián)系人名單；另一組位于方向盤上的攝像頭則能夠追蹤駕駛員的眼部。當駕駛員瞥向位于中央的主顯示屏時，這組攝像頭就能通過其視線所投向的區(qū)域—溫度控制區(qū)域、娛樂系統(tǒng)區(qū)域、電話區(qū)域、導航區(qū)域，知道駕駛員所需要的具體控制指令。這意味著，駕駛者甚至能通過眨眼來開啟音樂或空調(diào)。

而對于那些經(jīng)常要去超市的家庭主婦們來說，福特Escape或C-Max車型的功能或許會更受青睞。車主在購物滿載而歸后，只要動一動膝蓋就能打開后備箱。車門上的傳感器在偵測到腿部的移動后，會做出相應指示。

在談到為何將其技術(shù)用于汽車領(lǐng)域時，SoftKinetic公司的Krzeslo對《第一財經(jīng)周刊》表示，“最基礎的目標就是想讓汽車駕駛變得更安全?！?/p>

最近美國的一項調(diào)查顯示，3/4的消費者仍然認為安全是購買汽車時的首選。這就意味著，汽車設計中的各系統(tǒng)，例如車載娛樂系統(tǒng)，尤其需要仔細設計。設計師們渴望找到一種能讓駕駛員以70英里（112.65公里）的速度行駛，卻不會碰到儀表板或電子顯示屏上那些會分散視線的按鍵、旋鈕和開關(guān)。從這個角度來看，手勢識別或許是一個不錯的解決方案。

當然，并非沒有讓人擔憂的地方。凱迪拉克的CUE系統(tǒng)便被指責會潛在地使駕駛員分心，比如只有當手指盡可能接近觸控屏時屏幕才會變亮—屏幕的亮光或許也會干擾駕駛員。另外一些人認為，在高速行駛過程中，其實并沒有更多的精力騰出一只手進行各種操控動作。同時，與駕駛領(lǐng)域出現(xiàn)的任何新技術(shù)一樣，政府監(jiān)管部門也正觀望著是否要介入。

“手勢識別技術(shù)用于汽車操控僅僅是開始，我們會想辦法使汽車能夠更深入地‘意識到駕駛者和乘客的行為，用更自然的交互界面和操控方式，讓人們能夠安全地在車內(nèi)從事更多活動?！盞rzeslo說，“而目前對我們來說的一大挑戰(zhàn)是，要聯(lián)合各合作伙伴建立一個關(guān)于此項技術(shù)的強大生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

SoftKinetic的技術(shù)正運用在PC、游戲機、電視以及各種便攜式電子設備上。其3D視覺解決方案已提供給Google、英特爾、索尼等公司，華碩和聯(lián)想也是它的客戶?？梢哉f，只要某個制造商推出帶有攝像頭的產(chǎn)品，SoftKinetic就會將其動作識別技術(shù)集成到這些產(chǎn)品上。

而在汽車這一新領(lǐng)域，雖然真正的量產(chǎn)產(chǎn)品最快也要到明年出現(xiàn)，但它勾勒的未來圖景已令人遐想。Google曾表示，將在3到5年里實現(xiàn)無人駕駛汽車的商用化。如果再與手勢識別技術(shù)搭配，那么，開車這一行為或許會變成一場“魔術(shù)”—駕駛者只需像哈利·波特一樣指指點點即可。endprint