鄭根嶺

首都霧霾天氣沒有根本改變，讓早先向中央領導人立下軍令狀的北京市領導越來越頭疼，而“APEC藍”的出現(xiàn)似乎讓他們看到了些許希望。日前，北京市常務副市長李士祥在“京津冀協(xié)同發(fā)展論壇”上表示，將論證把APEC期間采取的機動車單雙號限行措施“常態(tài)化”。

雖然說機動車對霧霾天氣的形成不無關系，可若把北京霧霾與機動車劃等號則難免牽強。說起來北京機動車擁有量已經(jīng)超過500萬輛，可美國紐約、日本東京、英國倫敦、法國巴黎等城市的機動車擁有量也不少，但未見這些城市霧霾如此嚴重，交通如此擁堵。

想靠單雙號限行常態(tài)化來化解霧霾天氣和交通擁堵難題，能否奏效本身就值得懷疑。且不說一些人因工作和其他需要不能忍受限行，就連普通人也會購買第二輛，畢竟現(xiàn)在小汽車越來越便宜了;北京上牌搖號限制，那就上河北牌照，屆時因7天進京證所限，北京周邊辦證的地方勢必人滿為患。

雖然說拿機動車尾氣污染和霧霾說事更顯得冠冕堂皇，可在如今強調(diào)依法治國、依法行政的大背景下，單雙號限行有侵犯公民合法財產(chǎn)權(quán)的嫌疑，這將使每輛私家車的使用價值打了對折。另外，被限行的那一半時間，車主要么乘坐出租車，要么靠公交地鐵出行，如今地鐵公交漲價，老百姓交通開支又會增加不少。

可以想見，即使北京市真的實行了機動車單雙號限行，恐怕也避免不了霧霾的發(fā)生。就連APEC期間那樣超乎尋常的力度，不照樣有一半天數(shù)仍有霧霾？

事實上，“APEC藍”得以展現(xiàn)，可謂“牽一發(fā)而動全身”，除了京津冀地區(qū)同步實行單雙號限行外，還有北京和周邊省市的工業(yè)企業(yè)停限產(chǎn)、建筑工地停工，學校和部分在京單位放假且禁止外地車輛入境等諸多因素。

一些人的生活因此受到一定影響。以筆者為例，本想在APEC放假前一天下午去醫(yī)院拔牙以便利用假日好好休息保養(yǎng)，但因為臨時連開三場公務會議，如意算盤被打破了。結(jié)果第二天一早再去醫(yī)院，醫(yī)生說因為APEC會議而不讓拔牙了，接著又連續(xù)值班半個月，這期間因為牙疼真是痛苦不堪。試想，這樣營造出來的“APEC藍”是否具有可持續(xù)的生命力？

北京霧霾之因，除了空氣污染諸多因素之外，可能還與北京的地理位置有很大關系。北京北面和西面都是一眼望不到邊的大山，阻斷了西北風而不能吹散霧霾，低空空氣流動不暢，加上大城市強烈的“熱島效應”，不經(jīng)常出現(xiàn)霧霾天氣反而不正常了。

所以說，要想從根本上改變愈來愈多的霧霾天氣，是否可以如前不久新聞報道所說，開辟城市風道。依山傍水、背山面水形成人口定居點并逐漸發(fā)展成為城市，這種自古以來自然而然的路數(shù)，既有戰(zhàn)爭防御的需要，也有適合生存生活的原因，可時至今日已經(jīng)過時了，霧霾就相當于一個響亮的宣告。現(xiàn)代條件下的宜居城市，與遠古時代的“要件”大為不同，因此，研究當下的都市宜居之路，并取法其上營造宜居的都市，就是不可回避的選項。endprint