王小麗　劉艷　鄭海濤

摘 要：物流行業(yè)的快速發(fā)展離不開(kāi)公路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸具有非常好的機(jī)動(dòng)性，在運(yùn)輸方面更具有靈活性。物流行業(yè)的不斷發(fā)展，公路貨運(yùn)業(yè)要想獲得更好的發(fā)展，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展方向要進(jìn)行把握，找到適合自己的方向。我國(guó)在加入到世界貿(mào)易組織以后，運(yùn)輸服務(wù)業(yè)不在保護(hù)行業(yè)范疇，因此，對(duì)公路貨運(yùn)、商品分銷以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域逐漸實(shí)現(xiàn)了開(kāi)放，這樣就使得越來(lái)越多的外資物流企業(yè)進(jìn)入到了我國(guó)，使得物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中面臨著很多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得更好的發(fā)展機(jī)遇，就要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，對(duì)經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，積極涌入第三方物流。

關(guān)鍵詞：物流；貨運(yùn)業(yè)；發(fā)展

1 公路貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀

1.1 公路運(yùn)輸市場(chǎng)主體多、小、散、弱

在公路運(yùn)輸市場(chǎng)中，缺少能夠主導(dǎo)市場(chǎng)的大規(guī)模企業(yè)，導(dǎo)致這樣問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因有以下幾點(diǎn)：第一，在公路運(yùn)輸市場(chǎng)中，經(jīng)營(yíng)的主體比較多，這樣就會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)無(wú)序以及惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。公路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)數(shù)量在不斷的增加，而且數(shù)量過(guò)多的問(wèn)題并沒(méi)有得到有效的遏制，對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)而言是非常大的問(wèn)題。第二，在公路運(yùn)輸市場(chǎng)中，很多的經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模比較小，在現(xiàn)有的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體中從業(yè)的人員也比較少。第三，公路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體比較散，在空間分布上非常的廣泛，很多的經(jīng)營(yíng)主體之間缺乏合作和交流，盲目競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有形成很好的整體優(yōu)勢(shì)。第四，公路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力方面都比較缺失，導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)無(wú)法及時(shí)解決。

1.2 運(yùn)輸工具現(xiàn)狀

公路運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，重型車輛的占有量非常少，而且集裝箱運(yùn)輸車輛以及專用車輛占有的比重也比較低，因此，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能起到保障的作用。我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量提出了更高的要求，對(duì)特種貨物運(yùn)輸?shù)男枨笠苍诓粩嘣黾?，冷藏物品、危險(xiǎn)品以及油料等，現(xiàn)有的專用車輛出現(xiàn)了難以滿足的情況，因此，只能用普通車輛代替，在這種情況下非常容易出現(xiàn)各種交通安全事故，對(duì)人們?nèi)罕姷纳约柏?cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生了很大的影響。貨運(yùn)過(guò)程中車輛的不足使得運(yùn)輸質(zhì)量以及安全性受到了嚴(yán)重的影響，而且，很多的車輛都是使用汽油，在運(yùn)輸耗能方面成本過(guò)高，對(duì)環(huán)境也產(chǎn)生了很大的影響。

2 公路貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)所面臨的困難

2.1 物流觀念的缺失

我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展時(shí)間比較晚，因此，目前還是處于初期發(fā)展階段，生產(chǎn)銷售企業(yè)的物流觀念還不是非常好，因此，運(yùn)輸企業(yè)在開(kāi)展物流業(yè)務(wù)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)貨源過(guò)少的問(wèn)題。傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模通常比較小，而且，從業(yè)人員也比較少，業(yè)務(wù)量單一，在競(jìng)爭(zhēng)能力方面比較弱，沒(méi)有形成規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)模式，在成本優(yōu)勢(shì)方面也沒(méi)有得到體現(xiàn)，因此，沒(méi)有獲得更好的發(fā)展。

2.2 經(jīng)營(yíng)管理觀念落后

運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理觀念落后，沒(méi)有形成物流服務(wù)要求以及成本控制和質(zhì)量管理的客戶服務(wù)意識(shí)。很多的企業(yè)對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)不足，也和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡性有很大的關(guān)系，在我國(guó)的東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快速，因此，物流業(yè)的發(fā)展比較好，但是，在西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較慢導(dǎo)致物流業(yè)的發(fā)展也比較緩慢，在觀念上存在著一定的偏差。很多的人認(rèn)為物流和傳統(tǒng)的合同運(yùn)輸性質(zhì)相同，因此，只要有大型的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)就可以，這樣只會(huì)導(dǎo)致物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中無(wú)法形成規(guī)?；?。

2.3 運(yùn)輸設(shè)備單一、技術(shù)落后

現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備單一、技術(shù)落后，都導(dǎo)致物流服務(wù)無(wú)法形成專業(yè)化、多元化發(fā)展。物流系統(tǒng)是投資成本比較高，而且資金密集的投資項(xiàng)目，需要足夠的場(chǎng)地以及費(fèi)用昂貴的軟硬件設(shè)施和大量的人力投入，因此，物流系統(tǒng)發(fā)展面臨的問(wèn)題非常多。很多的傳統(tǒng)貨運(yùn)公司只是有場(chǎng)地，在其他方面并不能實(shí)現(xiàn)，因此，在短時(shí)間內(nèi)并不能使物流業(yè)獲得很好的發(fā)展。

2.4 缺乏物流專業(yè)和管理人才

國(guó)內(nèi)物流行業(yè)還處于初期階段，物流理論也沒(méi)有得到完善，物流管理人才也非常缺乏，企業(yè)內(nèi)部管理不夠規(guī)范和嚴(yán)格，物流沒(méi)有得到根本的重視。傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，勞動(dòng)力資源比較豐富，但是資源結(jié)構(gòu)方面不是非常合理，高學(xué)歷人才比較缺失。物流管理人才在知識(shí)結(jié)構(gòu)方面也經(jīng)常存在著不合理的情況，因此，在信息管理、經(jīng)營(yíng)管理、客戶管理以及營(yíng)銷方面都要進(jìn)行重視，培養(yǎng)高級(jí)管理人才?，F(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的知識(shí)也存在著沒(méi)有及時(shí)更新的現(xiàn)象，在知識(shí)構(gòu)成方面比較老化，很多人才的知識(shí)折舊率已經(jīng)接近了零。

3 公路貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)的策略

3.1 向功能型物流企業(yè)發(fā)展

公路運(yùn)輸發(fā)展的新方向是功能型物流企業(yè)，要提供以產(chǎn)品為定向的物流服務(wù)，并且和客服需求進(jìn)行結(jié)合，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)和特色經(jīng)營(yíng)。對(duì)特殊貨運(yùn)可以配備大型專用車輛，形成以用戶物流供應(yīng)鏈為核心的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)。

3.2 向綜合型物流企業(yè)發(fā)展

一些少數(shù)實(shí)力雄厚的大公司能夠提供全方位高層次的物流服務(wù)，并且參與復(fù)雜并高度一體化的供應(yīng)管理鏈管理的第三方物流。公路貨運(yùn)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中要向著綜合型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，提供多元化的服務(wù)，對(duì)物流管理理論進(jìn)行重視，同時(shí)，對(duì)物流技術(shù)進(jìn)行提高，爭(zhēng)取更多的物流服務(wù)，和客戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)方便物流信息的查詢。

3.3 公路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展格局

對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展情況分析，其在運(yùn)輸業(yè)方面形成了競(jìng)爭(zhēng)、兼并、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的形式，出現(xiàn)了少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)以及現(xiàn)代化管理手段，提供了服務(wù)質(zhì)量，滿足了社會(huì)需求，對(duì)行業(yè)發(fā)展的新潮流進(jìn)行了領(lǐng)導(dǎo)。對(duì)一些比較靈活的小型企業(yè)可以進(jìn)行篩選，對(duì)社會(huì)各層次的需求進(jìn)行滿足，增加社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)。

3.4 根據(jù)企業(yè)自身的情況，進(jìn)行目標(biāo)市場(chǎng)的選擇

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的范圍比較大，能夠滿足不同客戶的運(yùn)輸需求，同時(shí)，也能為專門用戶提供運(yùn)輸服務(wù)，企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中可以選擇一個(gè)或者多個(gè)市場(chǎng)作為目標(biāo)，集中優(yōu)勢(shì)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。一些物流企業(yè)在網(wǎng)點(diǎn)方面遍布全國(guó)，這樣就能夠更好的滿足用戶的需求，同時(shí)，對(duì)相關(guān)的企業(yè)也能起到威懾作用，使其無(wú)法與之抗衡。

3.5 逐漸拓展自己的業(yè)務(wù)，不能一蹴而就

專業(yè)物流公司應(yīng)包括有以下業(yè)務(wù)：運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工、物流信息處理等。但是，作為一個(gè)公路貨運(yùn)企業(yè)在轉(zhuǎn)變過(guò)程中將以上所有業(yè)務(wù)一步到位將公司改變?yōu)橐粋€(gè)功能完整的物流公司，還是根據(jù)實(shí)際情況以貨物運(yùn)輸為核心，逐步發(fā)展一項(xiàng)、壯大一項(xiàng)業(yè)務(wù)。以貨物運(yùn)輸業(yè)為核心，先切入物流服務(wù)，能做多少就做多少，策劃一部分負(fù)責(zé)一部分，循序漸進(jìn)地延伸其他業(yè)務(wù)。公路運(yùn)輸業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，需追加大量的投資用于車型改造、倉(cāng)庫(kù)和網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。同時(shí)，人才和技術(shù)因素也是亟待解決的問(wèn)題。因此，可以利用“人世”的大好機(jī)會(huì)，采用“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的辦法，與國(guó)外成功的物流企業(yè)開(kāi)展合資或合作經(jīng)營(yíng)。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路運(yùn)輸企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，要想獲得更好的發(fā)展就要尋找其他出路，開(kāi)展物流服務(wù)，企業(yè)要根據(jù)自身的實(shí)際情況，向用戶提供服務(wù)。初期可以提供物流動(dòng)作的一部分，如運(yùn)輸部分。即使是運(yùn)輸，既可以承擔(dān)客戶的全方位運(yùn)輸服務(wù)，也可以作為生產(chǎn)企業(yè)的第三方，與其他運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作完成。時(shí)機(jī)成熟后，再承擔(dān)同一客戶其他物流服務(wù)，或同時(shí)承擔(dān)不同客戶同一內(nèi)容的專業(yè)物流服務(wù)。

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