王健　周鑫

摘 要：隨著我國城市化進程的不斷加快，地鐵建設(shè)的規(guī)模也逐漸擴大，暗挖法施工更加廣泛地應(yīng)用到地鐵建設(shè)中。暗挖結(jié)構(gòu)對周邊的環(huán)境影響極小，但是施工風(fēng)險卻很大，這就對施工提出了更高的要求。作者就結(jié)合相關(guān)的地鐵工程建設(shè)，對其暗挖法在車站與隧道建設(shè)中的應(yīng)用進行了分析。

關(guān)鍵詞：暗挖施工；地鐵建設(shè)；施工技術(shù)

我國傳統(tǒng)的地下鐵道建設(shè)多為明挖法、蓋挖法，但是這些方法往往受到特殊環(huán)境限制，這時就會采用地鐵暗挖法。地鐵暗挖施工技術(shù)是最新發(fā)展而來的技術(shù)，施工過程較為復(fù)雜，但是在車站與隧道的建設(shè)中都有很好的應(yīng)用，能夠滿足周邊環(huán)境對地鐵建設(shè)的要求，符合地鐵施工的要求。

1 暗挖法在地鐵車站施工中的應(yīng)用

1.1 大、小管棚超前支護

為了保證地鐵站建設(shè)開挖的安全，保護地下管線，預(yù)防砂層坍塌，車站在建設(shè)時可以選擇大、小管棚進行超前支護。管棚采用直徑108mm、壁厚5mm的無縫鋼管，管身上鉆有6mm～8mm的孔，以梅花形布置，孔距分布均勻，約為30cm[1]。注漿時，選用改性水玻璃漿作為材料，受注漿壓力0.2MPa～0.3MPa的限制，工程在注漿時需要選用水泥砂漿，漿液配比1∶1∶1。注漿過程中，受注漿壓力的作用，漿液沖開封片，沖液順勢進入粉細砂層中。

小導(dǎo)管的注漿則采用段段推進的方式，注一小段漿，就開挖一小段，這里需要強調(diào)的是導(dǎo)管間的距離需要嚴(yán)格控制在33.3cm，水玻璃漿在注漿時需要控制PH在2～4間，只有這樣才可以保證大、小管棚的超前支護滿足地鐵車站的建設(shè)要求。

1.2 上下兩步臺階開挖

地鐵建設(shè)中的粉細砂土層多比較密實，但是自穩(wěn)能力較差，無法形成自然的應(yīng)力拱，這樣就很容易造成大面積坍塌。因此，為了避免這種情況的發(fā)生，地鐵車站的建設(shè)工程可以選用上下兩步臺階開挖的方式，這樣既能保證掌子面的穩(wěn)定，也能保證施工安全。上臺階需要事先預(yù)留核心土，坡度控制在1/3左右[3]。下臺階的土體則要保證坡度在1/6。在輪廓拱腰處開挖時采用倒坡形式，首先在下臺階掏槽開挖，為這個部位的側(cè)墻提供支護，而后再開挖剩余的土體，這樣能夠最大限度地避免塌方，確保施工的安全。

1.3 土體位移監(jiān)測

地鐵車站建設(shè)多為換乘車站，而換乘車站所處的環(huán)境又相對比較復(fù)雜，因此在采用暗挖技術(shù)對地鐵車站進行施工時也比較難以進行，特別是在施工過程中，無法避免地就會造成施工通道周圍的土體發(fā)生不同程度的水平與豎向位移[2]。這就要求工程人員需要在施工過程中布設(shè)土體的分層沉降測點和土體的水平位移測點，隨著施工的進行，對土體位移進行監(jiān)測，這樣便可以及時了解地鐵車站暗挖技術(shù)的施工對周圍土體的影響程度，同時工程人員還需要對監(jiān)測結(jié)果進行分析，對工程的施工技術(shù)進行優(yōu)化。

2 暗挖法在地鐵隧道施工中的應(yīng)用

在地鐵的隧道建設(shè)中，經(jīng)常會遇到隧道貫穿河流的情況，在這樣的情況下施工，對地鐵工程本身就是一個巨大的挑戰(zhàn)，因此可以選用暗挖技術(shù)進行施工，確保工程的可行性與安全性。

2.1 圍堰導(dǎo)流

選用暗挖技術(shù)建設(shè)地鐵隧道，既可以確保工程的順利進行，也可以保證工程的質(zhì)量，圍堰導(dǎo)流就是其中的具體應(yīng)用。由于該隧道工程受河水流的影響，在施工過程中需要先疏干上、下游圍堰之間的存水，這樣可以在一定程度上減少隧道拱頂土層的含水量，更加有助于施工，但是這里需要強調(diào)的是圍堰導(dǎo)流的時間需要在特定的季節(jié)完成，最佳方案是在河流枯水期和暗挖隧道開挖前1個月左右施工，這樣才可以確保圍堰導(dǎo)流發(fā)揮其真正的功能，為地鐵隧道建設(shè)的后期工作打下堅實基礎(chǔ)。

2.2 雙排小導(dǎo)管超前注漿加固

在地鐵隧道開挖到河道的加固段后，為了保證施工質(zhì)量，在拱頂需要采用雙排小導(dǎo)管超前注漿加固。超前下層小導(dǎo)管采用φ32的小導(dǎo)管，注漿也采用改性水玻璃漿液，至于超前上層小導(dǎo)管也與超前下層小導(dǎo)管相同，采用φ32的小導(dǎo)管，注漿采用超細水泥-水玻璃漿液，注漿加固固結(jié)范圍外輪廓需要控制在2.0m左右，這樣能夠保證地鐵隧道的安全[3]。

2.3 合理控制回填注漿的壓力

在確定注漿材料后，便需要在一定壓力下進行回填注漿，回填注漿需要克服管道阻力以及土體與初期支護之間的空隙阻力，如果注漿壓力過大，很容易引起初期的支護變形。在回填注漿時常會采用注漿泵，注漿處的壓力需要控制在0.3MPa～0.4MPa，注意不能超過0.5MPa。

3 暗挖法地鐵施工技術(shù)的改進

3.1 粉細砂地層加固

地鐵建設(shè)中的粉細砂土層多比較密實，但是自穩(wěn)能力較差，無法形成自然的應(yīng)力拱，這樣就很容易造成大面積坍塌，如果周邊有水，粉細砂土層甚至?xí)霈F(xiàn)流砂現(xiàn)象，這在暗挖法施工時要格外重視控制。在對粉細砂層開挖時，工程應(yīng)盡可能避免使用有毒的化學(xué)漿液，采用預(yù)注酸性水玻璃加固土層的方法對暗挖法進行優(yōu)化，這樣更能保護環(huán)境。

對于固砂前期的注漿，施工人員需要控制其壓力在0.15MPa，此時的固砂效果最為理想。后期的施工過程，工作面可以設(shè)置一個30cm～40cm厚的止?jié){墻，并把注漿的壓力提高到0.8MPa，這樣得到的固砂體單軸抗壓強度可以達到0.5MPa，符合地鐵開挖的要求[2]。采用這個方式進行開挖，往往會在施工過程中造成砂層剝落至小導(dǎo)管，這時小導(dǎo)管就可以起到支護作用，即便如此小導(dǎo)管每隔1m就要施作一環(huán)，這樣工作面就需要更厚的止?jié){墻，這個止?jié){墻在注漿結(jié)束后還需要鑿除，這樣會嚴(yán)重影響地鐵建設(shè)施工的進度，對工程造成一定程度的損失。

隨著我國近幾年長管棚技術(shù)的快速發(fā)展，可以應(yīng)用此技術(shù)對暗挖法施工技術(shù)進行優(yōu)化，一次性就施作較厚的止?jié){墻，同時提高注漿壓力，對原有的漿液配比進行改良，這樣粉細砂層加固的問題就可以得到較好的解決。

3.2 大管棚施工

地鐵暗挖施工往往是建立在工程周邊復(fù)雜的環(huán)境之上，地面有建筑物，地下有各種管線，這些因素都限制了暗挖施工的效果。因此，可以采用大管棚超前支護法對工程周邊的建筑提供保護，同時還可以控制地表下沉。就目前暗挖法在地鐵工程中的應(yīng)用情況來看，大管棚超前支護法已經(jīng)取得了一定的進展，但還是需要不斷優(yōu)化。

由于在地鐵施工過程中會不斷改變格柵形式，這樣在超挖部分就需要采用二襯混凝土回填，這對于人力、物力都是很大的挑戰(zhàn)，會造成大量的資源浪費，且耗時較長，這對于地鐵建設(shè)工程是極為不力的。因此，可以對大管棚施工進行優(yōu)化，就我國目前的地鐵暗挖法中大管棚施工情況來看，我國多采用直徑150m的長管棚，經(jīng)過反復(fù)應(yīng)用已經(jīng)取得了一定的經(jīng)驗，今后的發(fā)展方向?qū)?0m左右的大管棚發(fā)展，這樣的大管棚在實際的施工操作中可以更加地便捷，降低施工過程中的復(fù)雜程序，在保證工程質(zhì)量的前提下，節(jié)約人力物力，從而提高地鐵工程的經(jīng)濟效益。

4 結(jié)束語

地鐵作為城市中最為理想的交通方式，是未來城市交通的關(guān)鍵核心，其建設(shè)也是城市工程的重要項目。暗挖法技術(shù)的應(yīng)用可以為環(huán)境復(fù)雜的地鐵工程提供可行性，無論是地鐵車站還是地下鐵路隧道都可以采用暗挖法技術(shù)，這樣既可以保證地鐵施工的安全與質(zhì)量，也可以控制施工的成本，這從經(jīng)濟角度來看具有積極意義。

參考文獻

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