夏立明

摘 要：為了滿足當下相敏軌道電路工作的需要，進行故障處理體系的健全是必要的，這需要進行該種類型軌道電路基本特性的分析，并且要針對實際情況進行故障的優(yōu)化處理，進行相關(guān)故障處理方法的應(yīng)用。在列車運作過程中，軌道電路扮演者重要的角色，其進行列車運行位置的良好反應(yīng)，是聯(lián)鎖系統(tǒng)進行信息收集的重要一個模塊，為了更好的滿足工作的發(fā)展，必須進行軌道電路故障預(yù)防體系的健全，對聯(lián)鎖系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。實現(xiàn)行車秩序的穩(wěn)定性，更好的實現(xiàn)行車的安全性。這需要經(jīng)過一個比較長久的工作過程，相關(guān)軌道電路故障處理。

關(guān)鍵詞：25HZ；聯(lián)鎖系統(tǒng)；行車秩序；軌道電路；故障處理；行車安全

前言

通過對25HZ相敏軌道電路的運作方式分析，可以得知其具備良好的穩(wěn)定性及其抗干擾性，能夠進行電氣化區(qū)段的廣泛應(yīng)用，并且在其運行過程中，是有一定運行規(guī)律的，通過對軌道電路故障的新思維及其新思路的分析，更好的解決現(xiàn)實問題。這就需要進行該種軌道電路基本特性的深入分析，從現(xiàn)實的故障處理中進行相關(guān)常見處理方案的應(yīng)用。

1 關(guān)于電路模式的分析

1.1 要更好的進行25hz相敏軌道電路的分析，必要進行25hz電源屏的分析。其分為局部電源及其軌道電源。在這其中，軌道電源需要由室內(nèi)進行供出，再進行室外電纜的供向。在這其中需要經(jīng)過25HZ的軌道電源變壓器，鋼軌線路、扼流變壓器等，保障其室內(nèi)的送回。通過對2HZ防護盒的應(yīng)用，給予二元二位軌道繼電器內(nèi)部設(shè)備供電。在其局部線圈的25HZ電流被室內(nèi)提供。通過對上述應(yīng)用方式的分析，其軌道線圈機器局部的線圈電源滿足了電流運行的相位及其頻率要求。當CJ被吸起時，軌道電路處于一種調(diào)整的狀態(tài)，這表示軌道電路出現(xiàn)空閑的情況。在列車被占用時，軌道電源產(chǎn)生被分路的情況，CJ落下。如果在這個過程中，頻率及其相位出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的情況，CJ也會落下。這就賦予了相敏軌道電路一定的相位鑒別能力，也就是常說的相敏特性，其具備良好的抗干擾性。

在25HZ的相敏軌道鐵路應(yīng)用中，需要注意該電路的應(yīng)用局限性，這種類型的軌道電路只能進行軌道電路區(qū)段的檢測，判斷其是否空閑性，但是很難進行其他信息的傳輸?？梢缘弥潆娫吹念l率比較低，并且其傳輸損耗也是比較低的，其具備比較長的相敏軌道電路。在其設(shè)備運行中，常見的防護裝備是浪涌抑制器。防護盒是特別的電路電路防護盒，其具備良好的電感及其電容量。通常會進行25HZ信號電流的補償，非常有利于軌道電路的傳輸衰耗控制及其相移的應(yīng)用。在這個模式中，電容器C的作用就是進行軌道電路的線圈電路的功率數(shù)，從而進行變頻器輸出電流的減少，滿足相敏電路的工作需要。

1.2 在相敏電路的運行過程中，所謂的送端變壓器回路就是第一個回路。鋼軌回路就是第二個回路。受端變壓器回路就是第三個回路。軌道繼電器回路就是第四個回路。我們把這四種回路方式，按照電壓的傳遞順序，以此進行不同等級的劃分。通過對電話的簡化可以得知，電路左端的電源需要受到抗流變壓器、送端變壓器等的影響，將其電源進行右端的傳輸，從而影響動作軌道的繼電器，這存在相關(guān)的運作規(guī)律，需要從理想電路角度進行分析。

在一般情況下，電源會進行變壓器的經(jīng)過，并且會按照一定的順序，進行末端電路的傳遞，最終傳遞到動作軌道電路。在這個運行形式中，各個變壓器需要符合變壓器的交流特點。需要注意的是，在各個回路的工作中，回路中的任何一點電流都需要時間是相同的，之所以要保持相同性，是為了保證后面一系列的電路故障的處理。

假設(shè)普通的相敏軌道電路圖，當a點出現(xiàn)開路時，由于電路的斷開影響，二級回路，不能進行回路的構(gòu)成，這就是本回路不存在電流。在Ⅳ級回路中，受到前級的無電源傳遞的影響，其電流不能進行有效的生成。在一級電路中，后級電路會出現(xiàn)斷開的情況，這就相當于送端變壓器的負載形式斷開。通過對變壓器的分析，可以得知，在空載條件下，變壓器原邊只進行了空載電流的存在。受到變壓器自感的影響，帶載狀況下比空載時的電流要大，空載時過小的電路，可以忽略，將之稱為無電流流過。

1.3 通過對上述電路運行分析的結(jié)果思考，可以得知在理想狀態(tài)下，電路內(nèi)部的回路出現(xiàn)開路后，其他各個回路中，都沒有出現(xiàn)電流的流過情況。如果電路在b處出現(xiàn)短路情況，就可以判斷在回路三中，Ⅳ中沒有經(jīng)過電流。這里面就要深入了解b處短路后，下級變壓器的短路情況及其后級有無電源情況，這些程序的判斷，直接決定電路內(nèi)部有無電流的流過。為了更好的進行電路規(guī)律的分析，可以從理想角度進行分析。可以得知，理想情況與實際電路運作是存在聯(lián)系的，需要進一步的分析這兩者的結(jié)果，從而更好的幫助我們進行故障的排除，解決軌道電路運作過程中的各種弊端及其故障。

2 關(guān)于故障處理方案的分析

2.1 在軌道電路故障處理過程中，需要了解軌道電路無車占用的條件。一般條件下，如果出現(xiàn)軌道繼電器的錯誤落下或者軌道電路的車占用情況，軌道繼電器都容易出現(xiàn)錯誤的吸起情況。當然，我們也要進行軌面生銹的分析，這種情況的出現(xiàn)可能是由于繼電器的調(diào)整不當。通過對故障回路類型的分析，可以更好的進行故障的分類分析。比較常見的就是開路故障及其短路故障情況，為了提升日常工作的效益，進行常見故障類型的深入分析是必要的。

通過對回路開路的分析，可以得知，一旦出現(xiàn)這種情況，其他的回路都不會進行電流的流過。這就是前級回路出現(xiàn)短路，其他的后級回路也都不會出現(xiàn)電流的流過。為了更好的進行軌道電路的故障分析，需要進行軌道電路內(nèi)部的電流的測量，從而滿足故障的處理要求。如果此故障軌道電路依舊有電流流過，可以判斷這種故障時短路故障。一般情況下，后級短路出現(xiàn)后，前級負載會減少，其第一回路中的電流時不斷增大的。如果第一回路中的電流很少，可以判斷該軌道電路存在開路情況。如何判斷第Ⅰ回路中有無電流呢？這里有兩種方法：（1）可以用鉗型電流表（移頻表）直接測量。（2）在無電流表的情況下，可以通過第Ⅰ回路中的限流電阻間接的判斷，若有電流必然在電阻上產(chǎn)生電壓。所以只需要測量電阻上有無電壓就可判斷該回路中有無電流了。通常情況下回路中的電流增大，則電阻上的電壓也會升高。

2.2 通過對故障類型的分析，可以幫助我們更好的進行不同故障的處理。這就需要針對開路的不同故障情況進行深入分析，從而更好的進行開路故障的處理。由于軌道電路的靜態(tài)電路的存在，通過對電壓法的應(yīng)用，可以進行回路內(nèi)部電壓的逐級測量。如果其存在不正確的壓降情況，可以稱之為開路點。一般情況下，短路故障情況要難于開路故障情況。通過對移頻表的分析，可以進行回路內(nèi)部電流的測量，從而進行短路的良好故障處理。當判斷軌道電路故障為短路故障后，可以逐級測量各回路中的電流情況，根據(jù)以上分析“前級回路短路，其他后級回路應(yīng)無電流流過?！彼詼y量出最后一級有電流的回路應(yīng)該為短路回路或故障回路，可以有針對性的對回路進行檢查。

3 結(jié)束語

為了滿足25HZ相敏軌道電路故障處理的處理需要，進行電路電壓及其電路的運行規(guī)律分析是必要的，從而進行相關(guān)類型的軌道電路的深入研究，進一步的解決軌道電路故障情況。

以上利用了電路電壓和電流的幾個規(guī)律，總結(jié)了幾種處理25HZ軌道電路故障的方法，這些方法在其他制式的軌道電路中也適用，希望能拓展大家的思路，給大家處理軌道電路故障帶來幫助。