陳一覽

龍陵縣坐落于云南西部的一個邊陲小城。鮮為人知的是，在1942年至1945年期間，這里成為了攸關(guān)中國抗日戰(zhàn)爭勝負的決定性戰(zhàn)場之一。這場戰(zhàn)爭，被稱為“滇西抗戰(zhàn)”。

1937年，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，由于日軍的封鎖，我海上交通全部斷絕，因此，另辟其他獲取抗戰(zhàn)援助物資的通道成為攸關(guān)戰(zhàn)爭勝利的戰(zhàn)略決策。于是，1937年11月，民國政府行政院正式下令：由中央撥款200萬元，限期一年內(nèi)修通從云南昆明至緬甸臘戌的滇緬公路。歷時9個月，滇緬公路建成通車。不久滇越鐵路被日軍封鎖，這條公路便成為中國與外部世界聯(lián)系的唯一的運輸通道。

1942年1月20日，日軍從泰國邊境攻入英屬緬甸，妄圖截斷我國當時唯一的對外運輸通道，并沿滇緬公路入侵云南的保山、昆明，進而進犯中國內(nèi)地，同時，將日軍勢力延伸至南亞，達成與德國法西斯會師中東的圖謀。

面對危急形勢，我10萬遠征軍于1942年3月馳援緬甸，出國抗日。然而援緬失敗，國門大開。日軍趁機長驅(qū)直入，占我怒江以西之龍陵、騰沖、芒市等大片國土，幸我軍及時炸斷怒江天塹上之惠通橋，阻敵于怒江西岸，才使敵人妄圖沿滇緬公路入侵中國內(nèi)地的妄想化為泡影，但開通僅3年的滇緬國際運輸線卻被徹底截斷，至此，中國戰(zhàn)場喪失了所有的獲取外援的陸地通道。為重新打通滇緬公路，阻敵于國門之外，我遠征軍將士在怒江東岸與日軍隔江對峙兩年之后，于1944年5月強渡怒江，向西岸展開滇西大反攻。9月7日、14日，松山、騰沖相繼收復，11月3日龍陵光復，……1945年1月20日畹町的收復標志著日軍被趕出了國門，滇西淪陷國土全部收回。至1月27日遠征軍與駐印軍在緬甸芒友勝利會師，滇西反攻戰(zhàn)役歷時8個月零16天，全殲日軍21000多人，中國遠征軍傷亡、失蹤官兵67000多人。

2002年，著名軍事史專家郭汝瑰、黃玉章在其主編的《中國抗日戰(zhàn)爭正面作戰(zhàn)記》中，高度評價滇西抗戰(zhàn)：“這是抗戰(zhàn)以來正面戰(zhàn)場唯一的一次獲得徹底勝利的大規(guī)模進攻作戰(zhàn)?！敝骷矣喔暝谄渥髌贰?944：松山戰(zhàn)役筆記》中曾這樣寫道：“自1937年盧溝橋事變以來，面對日軍的猖狂進攻，中國采取以空間換時間的消耗戰(zhàn)略，在各戰(zhàn)場基本采取守勢作戰(zhàn)。這次（指滇西抗戰(zhàn)），將是抗戰(zhàn)7年來中國軍隊第一次對占領(lǐng)我國的日軍主動發(fā)起大規(guī)模進攻?！彼€寫道：“滇西抗戰(zhàn)開了收復失地之先河?！薄凹偃鐩]有西線戰(zhàn)場的勝利，抗戰(zhàn)后期的中國正面戰(zhàn)場會乏善可陳。若是如此，當日本投降的那一刻，我們是否有底氣認為，在這場全世界的反法西斯戰(zhàn)爭中，中國僅靠‘苦撐和把日軍拖住就贏得了戰(zhàn)勝國地位？”

在8年抗戰(zhàn)中，滇西抗戰(zhàn)使云南成為中國在抗戰(zhàn)中第一個將日寇逐出國門的省份，隨后，滇緬公路、中印公路打通，抗戰(zhàn)物資源源不斷輸入抗日戰(zhàn)場，有力地支援了抗戰(zhàn)。日本侵略者兵敗如山倒，于1945年8月向中國投降。從這個意義上來說，滇西抗戰(zhàn)的勝利為整個抗日戰(zhàn)爭的勝利提供了最有力的支持。

滇緬公路遺跡

滇緬公路遺跡從龍陵穿越而過，如今，這條不平凡的公路的大部分路段已被改造為高速公路，往昔被形容為“血管”的蜿蜒曲折的老路已不見蹤跡，只能在老照片中窺見其風采。

從1937年12月開始動工到1938年8月31日建成通車，在沒有任何現(xiàn)代化筑路工具的情況下，20余萬民工用手中的鋤頭、手錘、鉆子、撬棍、十字鎬等原始而古老的工具鑿山挖石，用鮮血和生命修筑了一條令世界震驚的生命之路。這條路東起昆明，西至緬甸臘戌，長達1140公里，中間需穿過舉世聞名的怒江、瀾滄江兩大峽谷，越過滇西橫斷山脈的云嶺、怒山、高黎貢山等高山大嶺，在當時全靠原始的人力作業(yè)的情況下，其工程的浩大與艱難是可想而見的。當時的盟國對中國能否在一年內(nèi)修通這條公路表示懷疑，但中國人民用自己的鮮血和生命完成了這個艱巨的使命，且僅用了9個月時間。

1940年9月，日軍占領(lǐng)越南，滇越鐵路被封鎖，使滇緬公路成為中國抗戰(zhàn)唯一的“輸血管”。為截斷這唯一的國際通道，1942年1月20日，日軍從泰國邊境攻入英屬緬甸，1942年5月侵占云南怒江以西國土，滇緬公路被封鎖。據(jù)載：從1938年12月公路建成后不久至1942年5月公路被日軍封鎖，滇緬公路共運輸了45萬多噸援華物資，給予了中國抗戰(zhàn)最有力的支持。滇緬公路可以說是中國抗日戰(zhàn)爭的“生命線”。

松山抗戰(zhàn)遺址

第二次世界大戰(zhàn)中，日本軍全數(shù)被殲，這在與美國軍太平洋島嶼爭奪戰(zhàn)中為數(shù)不少，日本人稱之為“玉碎戰(zhàn)”。但在亞洲大陸，日本軍被全殲的僅有三例，松山之戰(zhàn)就是其中之一，同時也在中國大陸日本軍的第一個“玉碎戰(zhàn)”，故其激烈程度可想而知。

1942年，日軍攻入緬甸，企圖截斷滇緬公路，中國遠征軍將士入緬作戰(zhàn)，后失敗撤退。日軍沿滇緬公路進入中國境內(nèi)，占領(lǐng)怒江以西之中國領(lǐng)土，并妄圖渡過怒江繼續(xù)進攻，幸我軍及時炸斷怒江之上的惠通橋，阻敵于怒江之西，但滇緬公路自此被截斷。日軍在怒江西岸及滇緬公路旁的松山修建了堅固的準要塞式防御工事與我軍隔江對峙。

松山，位于怒江西岸的龍陵縣臘勐鄉(xiāng)境內(nèi)，滇緬公路經(jīng)惠通橋越過怒江后，在該山的懸崖峭壁間盤旋四十余公里。大有“一夫當關(guān)，萬夫莫開”之勢，是滇緬公路的咽喉要塞，被美國軍事家稱為“東方直布羅陀”。因此，松山不克，滇緬公路不通，交通運輸困難，反攻龍陵、騰沖，就會得而復失。所以說松山戰(zhàn)役是滇西反攻戰(zhàn)中關(guān)鍵性的戰(zhàn)役。日軍在松山構(gòu)筑起了堅固的防御體系，日軍一一三聯(lián)隊以臘勐大松山為核心，并在滾龍坡、竹子坡、鷹蹲山、長嶺崗、黃土坡、狗頭坡、官墳坡、紅帽墳、核桃箐、小松山等各主峰及其各山山系精心設(shè)計并構(gòu)筑工事，形成遍布松山周邊幾十里的科學完備的軍事防御體系。

在隔江對峙兩年之后，1944年6月4日清晨，中國遠征軍開始向松山守敵發(fā)起戰(zhàn)略性反攻，11集團軍第71軍、第8軍先后投入9個團的兵力，并以犧牲7600人的生命代價，于1944年9月7日殲滅松山日軍1250人，使松山光復。對于戰(zhàn)爭的慘烈，空軍少將喬良曾這樣描述，“只需想想為了攻克這片十余平方公里的土地，敵我雙方共三萬多人在這里經(jīng)過整整三個月里十場爭奪廝殺（還不算那些數(shù)以百計的小戰(zhàn)斗），付出了近萬人的傷亡代價，僅僅知道這一點，就足以使你的一生震顫。”

由于地處偏遠之地，松山萬幸地保留下了中國抗日戰(zhàn)爭最完整的戰(zhàn)場遺址，這些遺跡遍布在松山周邊幾十里的土地上。著名滇西抗戰(zhàn)史研究專家戈叔亞曾經(jīng)這樣描述：“通過多年研究以及無數(shù)次和雙方老兵交談并一同實地考察，可以非常負責任地說；山上幾乎任何一處非農(nóng)業(yè)功用的人為古老痕跡都可能是戰(zhàn)爭留下來的。完全可以拿著當年兩軍的攻防要圖找到任何地方，并根據(jù)現(xiàn)存的表面痕跡看出日本軍防御陣地配置體系、中國軍進攻線路、戰(zhàn)斗的激烈程度和雙方作戰(zhàn)思想及特點。有幾處坑道單兵射擊掩體和炮兵陣地甚至清晰可見棱角分明，就仿佛是昨天才挖掘的?！?/p>

松山戰(zhàn)役的勝利，拔掉了滇緬公路上最硬的“釘子”，此后打通滇緬公路勢如破竹，抗戰(zhàn)生命線得以最終恢復。松山戰(zhàn)役遺址于2006年5月被國務(wù)院公布為第六批全國重點文物保護單位。

董家溝日軍慰安所舊址

董家溝日軍慰安所舊址位于龍陵縣龍山鎮(zhèn)董家溝28號。始建于1921年，屬土木結(jié)構(gòu)、走馬串角樓四合院建筑。占地840余平方米，建筑面積367平方米，全院有大小房屋30間，內(nèi)部裝飾精巧，是當?shù)赜忻母患艺?。因其房屋好、房間眾多、布局嚴謹、便于管理等諸因素。

1942年4月，日軍占領(lǐng)龍陵后，該房屋被強占為城區(qū)日軍慰安所。在1942年至1944年的兩年中，這里長期住有數(shù)十名慰安婦，供日軍官兵們淫樂。1944年10月，中國遠征軍圍攻龍陵時，在戰(zhàn)斗最激烈的11月1日，這些無辜的慰安婦全部被日軍押到觀音寺腳湯家溝槍殺或強迫服毒自殺。據(jù)不完全統(tǒng)計，二戰(zhàn)期間，日軍設(shè)立的慰安所遍布中國、朝鮮等十多個國家和地區(qū)，全世界至少有40萬婦女被日軍強征為“慰安婦”。其中，在中國設(shè)立的慰安所遍布20多個省市，至少有20萬中國婦女被強迫為日軍“慰安婦”，中國成為日軍“慰安婦”制度最大的受害國。日軍在滇西共設(shè)立慰安所多達30余個，調(diào)派、擄掠“慰安婦”約有800名，其中約500名是被日軍擄掠來的滇西婦女。

現(xiàn)在遺址內(nèi)設(shè)有展覽，展覽采取“編年體專題”的形式，以時間先后為序，重點展示從“慰安婦”制度的建立、發(fā)展、消亡到戰(zhàn)后艱難的追訴等過程。共設(shè)四個展廳，展出文物100余件，圖片資料200余幅，史料16條，集中展示了日軍“慰安婦”制度的大量珍貴文物、圖片、資料，為我們了解研究日軍“慰安婦”制度提供了大量寶貴的第一手資料。

該舊址于2006年被國務(wù)院確立為第六批全國重點文物保護單位，是云南唯一在慰安所原址上建設(shè)起來的展覽館。

惠通橋遺址

惠通橋遺址位于龍陵縣臘勐鄉(xiāng)與施甸縣等子鄉(xiāng)交界處的怒江峽谷上，海拔665米。始建于清道光年間（1821～1850年），1935年該橋被改造后成為滇西第一座鋼纜吊橋，因其跨越怒江天塹，是滇緬公路必經(jīng)之地，具有十分重要的戰(zhàn)略地位?？箲?zhàn)爆發(fā)后，國民政府將其改造為10級荷載公路橋。從1940年10月至1941年2月，日軍出動飛機168架次，投彈400余枚，對惠通橋進行了6次空襲，妄圖截斷我抗戰(zhàn)時期唯一的國際運輸通道。

1942年5月，由于我遠征軍入緬阻擊日軍失敗，日軍沿滇緬公路進入中國境內(nèi)，千鈞一發(fā)之際，在怒江東岸的宋希濂部及時趕到及陳納德將軍的“飛虎隊”等頑強阻擊下，工兵才炸毀了惠通橋，日軍被阻擊于怒江以西。由于惠通橋被炸毀，日軍不能過江，遂形成敵我雙方隔怒江對峙的局面，并持續(xù)兩年之久。因此，我們可以這樣說，惠通橋的被毀在一定程度上延緩了日軍進攻中國的進程，為我方爭取滇西反攻戰(zhàn)的勝利贏取了時間。1944年，為取得滇西反攻戰(zhàn)的勝利，我軍開始重修惠通橋，8月28日竣工通車。兵員及軍火物資源源不斷運往怒江西岸的滇西戰(zhàn)區(qū)，加速了滇西反攻戰(zhàn)勝利的進程。

新中國成立后，該橋曾經(jīng)過多次整修，一直使用至1974年，方被閑置保護?，F(xiàn)存鋼纜吊橋一座，橋全長200余米，主孔凈跨116米，西岸石砌引橋凈跨27米，橋面寬平，1993年11月16日被省政府公布為省級文物保護單位。

在滇西抗戰(zhàn)中，中國遠征軍共投入兵力16個步兵師，162000人，其中龍陵戰(zhàn)區(qū)達12個步兵師115000人，占71%；全役歷時256天，其中龍陵戰(zhàn)區(qū)172天，占67%；全役中國遠征軍傷亡、失蹤官兵67403人，其中龍陵戰(zhàn)區(qū)36800人，占54%；全役殲敵21057人，其中龍陵戰(zhàn)區(qū)約14000人，占62%。龍陵，這處自古即是兵家必爭的要地，可以說是“滇西抗戰(zhàn)”中戰(zhàn)斗最激烈的戰(zhàn)場。如今，硝煙散盡，留下的只是一串串無聲的數(shù)字和任世人憑悼的遺跡。

（責任編輯：文丹）