（中交通力建設(shè)股份有限公司，陜西 西安 710075）

淺析公路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的交通安全因素

劉 鑫 薛 墑

（中交通力建設(shè)股份有限公司，陜西 西安 710075）

交通安全因素是公路設(shè)計(jì)中首先必須應(yīng)該考慮的因素，公路設(shè)計(jì)的質(zhì)量將會(huì)對(duì)交通安全事故的發(fā)生產(chǎn)生重要影響。筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)分析了公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的因素，并且相應(yīng)的給出了應(yīng)對(duì)方式。

公路設(shè)計(jì)；安全；因素；分析

1 交通事故成因分析

交通系統(tǒng)是由諸多因素相互聯(lián)系構(gòu)成的綜合性質(zhì)的系統(tǒng)，多數(shù)情況下，一起交通事故背后包含著諸多影響因素。倘若某個(gè)地段事故發(fā)生頻率較高，很大程度上是由于公路設(shè)計(jì)不當(dāng)有關(guān)。在對(duì)公路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候若能充分的考慮交通安全，將會(huì)有效的避免或者減少交通事故的發(fā)生。

2 公路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要交通安全因素

2.1 視距

行車(chē)視距對(duì)于公路設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。平面視距和縱斷面視距這兩方面是構(gòu)成行車(chē)視距的重要標(biāo)準(zhǔn)。良好的行車(chē)視距有助于司機(jī)對(duì)道路行車(chē)環(huán)境做出正確的判斷，有助于駕駛行為的規(guī)范化，增加了司機(jī)的有效操控時(shí)間。停車(chē)視距、超車(chē)視距和會(huì)車(chē)視距經(jīng)常出現(xiàn)在公路設(shè)計(jì)之中，相比較而言超車(chē)視距最大?，F(xiàn)行《規(guī)范》對(duì)等級(jí)不同的公路視距進(jìn)行規(guī)定。高速公路或一級(jí)公路都專(zhuān)門(mén)設(shè)置有分隔帶，并對(duì)快車(chē)道和慢車(chē)道進(jìn)行劃分。對(duì)超、會(huì)車(chē)視距無(wú)要求，停車(chē)視距是其采用的形式。但對(duì)于等級(jí)相對(duì)較低的雙向行駛公路來(lái)說(shuō)對(duì)會(huì)車(chē)視距有要求。基于兩輛汽車(chē)相向會(huì)車(chē)同時(shí)制動(dòng)的距離考慮，會(huì)車(chē)視距應(yīng)達(dá)到停車(chē)視距兩倍以上；雙車(chē)道公路上的汽車(chē)如果要進(jìn)行超車(chē)就會(huì)占用相向車(chē)道，為對(duì)車(chē)輛的安全行駛提供保障，規(guī)范指出：具有干線(xiàn)能力的二級(jí)公路能夠?yàn)樾熊?chē)在三分鐘的行車(chē)時(shí)間內(nèi)，提供符合超車(chē)視距的條件的超車(chē)區(qū)段。其他雙車(chē)道應(yīng)結(jié)合自身情況對(duì)超車(chē)視距區(qū)段進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是對(duì)于相應(yīng)區(qū)段的比例大小，并沒(méi)有嚴(yán)格的對(duì)其設(shè)置形式進(jìn)行界定。

同時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)注重沿線(xiàn)視野和視距的設(shè)置，達(dá)到允許出現(xiàn)超速的公路的行車(chē)視距標(biāo)準(zhǔn)，如果要在平平曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)設(shè)置構(gòu)筑物，或在平曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)進(jìn)行挖方土坡施工的時(shí)候不能妨礙視線(xiàn)，同時(shí)對(duì)于中央若要進(jìn)行防眩設(shè)施設(shè)置，應(yīng)該進(jìn)行視距驗(yàn)算和檢測(cè)。對(duì)于中央或者邊緣的隔離帶開(kāi)口處若需要設(shè)置一些綠化植物或者擺放景觀石，對(duì)于這些的位置的安排不得太臨近分隔帶開(kāi)口，對(duì)于綠化樹(shù)木和景觀石的幾何尺寸、以及排列密度是否會(huì)對(duì)司機(jī)或者路邊行人的視野造成影響。

對(duì)于雙車(chē)道的要對(duì)超車(chē)路段的長(zhǎng)度要滿(mǎn)足占據(jù)總路長(zhǎng)的比例標(biāo)準(zhǔn)，保持較好的通行能力和通行速度，保障駕駛員安全舒適性；如果一些路段未能滿(mǎn)足視距要求一定要設(shè)置一些標(biāo)志予以提示說(shuō)明，或者采取一些措施進(jìn)行分道行駛或者減速，以保障行駛車(chē)輛的安全行駛。

2.2 平面線(xiàn)形

平面線(xiàn)形應(yīng)該同地勢(shì)、景觀以及周?chē)h(huán)境相互協(xié)調(diào)，，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)形的連續(xù)平衡性，并充分的結(jié)合縱斷面和橫斷面予以配合。

公路的直線(xiàn)區(qū)段不能太長(zhǎng)，對(duì)曲線(xiàn)半徑進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，最好超過(guò)半徑，但是曲線(xiàn)的半徑的數(shù)值也不宜過(guò)大，一般不超過(guò)一萬(wàn)米，同時(shí)線(xiàn)形的前后必須協(xié)調(diào)，如果曲線(xiàn)同長(zhǎng)直線(xiàn)進(jìn)行連接，則不要突然設(shè)置小半徑曲線(xiàn)，盡量避免小半徑曲線(xiàn)的采用；如果路線(xiàn)出現(xiàn)了地形條件好的區(qū)段向地形區(qū)段較差的地形進(jìn)行過(guò)度，同樣，線(xiàn)性也應(yīng)該逐步過(guò)渡，不得進(jìn)行突變過(guò)渡。如果圓曲線(xiàn)設(shè)有回旋線(xiàn)，若圓曲線(xiàn)半徑增大則回旋線(xiàn)的長(zhǎng)度也應(yīng)適當(dāng)增加。如果圓曲線(xiàn)必須對(duì)超高進(jìn)行設(shè)置，那么回旋線(xiàn)的長(zhǎng)度應(yīng)該超越過(guò)渡段長(zhǎng)度。

公路線(xiàn)性的設(shè)計(jì)應(yīng)該很好地協(xié)調(diào)同周?chē)貏?shì)和景觀之間的關(guān)系。沿著自然地形的光滑曲線(xiàn)要比直線(xiàn)路段顯得更加壯觀，而且有助于在公路修建的過(guò)程中對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)，站在這個(gè)角度是好的，但是如果曲線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)的話(huà)會(huì)給司機(jī)帶來(lái)疲勞感，而且曲線(xiàn)段的路線(xiàn)肯定會(huì)變長(zhǎng)，相應(yīng)的土方、排水等工程量會(huì)成倍增長(zhǎng)，資金耗費(fèi)也會(huì)增加。

如果由于外界地勢(shì)或其他環(huán)境導(dǎo)致出現(xiàn)極限半徑的狀況，則必須采取防護(hù)措施。

2.3 縱斷面線(xiàn)形因素

公路的縱斷面線(xiàn)性對(duì)視距和車(chē)輛的動(dòng)力性能的發(fā)揮影響較大。長(zhǎng)、大縱坡對(duì)于車(chē)輛的正常行駛影響較大，上坡持續(xù)對(duì)低速檔位的運(yùn)用會(huì)造成水箱沸騰；載重較多的車(chē)輛的緩慢行駛會(huì)對(duì)后面性能較好車(chē)輛產(chǎn)生阻礙，性能優(yōu)異的車(chē)輛不遠(yuǎn)低速行駛多半會(huì)在各個(gè)條件不具備的條件下強(qiáng)行超車(chē)；如果下坡路段過(guò)長(zhǎng)，連續(xù)剎車(chē)制熱，造成制動(dòng)效能較弱很容易發(fā)生追尾現(xiàn)象。所以公路設(shè)計(jì)必須遵守相關(guān)規(guī)定，對(duì)于連續(xù)上下坡路段的坡度、長(zhǎng)度要加以控制。

因此，公路設(shè)計(jì)坡度要嚴(yán)加控制，一般不達(dá)到極限值，如果不得達(dá)到極限值，在路段的前采取措施限制車(chē)速，設(shè)置警告標(biāo)志，告知前方路坡情況，對(duì)路肩和停車(chē)帶進(jìn)行加寬，設(shè)置明顯標(biāo)志對(duì)駕駛員進(jìn)行提示性操作。同時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)加大路面的摩擦度，在道路兩側(cè)配置安全碰撞設(shè)備，對(duì)靠崖區(qū)域、坡的下游地帶專(zhuān)門(mén)設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道，防止已失控車(chē)輛墜入溝谷。

2.4 平面交叉因素

平面交叉處于公庫(kù)網(wǎng)中的樞紐地帶，對(duì)于公路來(lái)說(shuō)比較重要。但是一些公路的平面交叉未能進(jìn)行規(guī)范化，司機(jī)在行駛的時(shí)候往往會(huì)無(wú)指定的路線(xiàn)予以遵循，對(duì)他人的行駛路線(xiàn)也難以判斷，所以要么經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)搶道，要么你推我組猶豫不決，公路的平面交叉處往往會(huì)出現(xiàn)擁堵或者交通事故。因此現(xiàn)行《規(guī)范》加強(qiáng)了對(duì)交叉處的渠道化處理措施，并制定了相關(guān)規(guī)定，防止車(chē)輛在交叉處出現(xiàn)摩擦、碰撞及擁擠。

公路平面交叉處必須能夠達(dá)到對(duì)視距進(jìn)行引導(dǎo)的要求，嚴(yán)禁在通視三角區(qū)出現(xiàn)阻礙視線(xiàn)的障礙物，當(dāng)存在限制時(shí)候則應(yīng)對(duì)通視三角區(qū)予以保證。進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，注意采取一些輔助性措施，例如設(shè)立警告標(biāo)志牌、交通信號(hào)設(shè)備等。對(duì)干線(xiàn)公路與直線(xiàn)公路的交叉路段應(yīng)設(shè)置行車(chē)標(biāo)志，將兩者間的行車(chē)予以疏導(dǎo)和協(xié)調(diào)，同時(shí)保證這些行車(chē)標(biāo)志一定要清晰，達(dá)到一定數(shù)量，使司機(jī)迅速辨別。最后，對(duì)于合理的控制一級(jí)和二級(jí)公路的平面交叉最小間距。

2.5 平縱組合因素

對(duì)這一因素的考慮，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）長(zhǎng)直線(xiàn)不要跟坡度大、短豎曲線(xiàn)結(jié)合；（2）短豎曲線(xiàn)不應(yīng)過(guò)多夾雜在長(zhǎng)平曲線(xiàn)內(nèi)；（3）短平曲線(xiàn)跟短豎曲線(xiàn)之間不要組合；（3）半徑小的平曲線(xiàn)的兩端不要和豎凸線(xiàn)頂部或者豎凹線(xiàn)底部相連接；（4）豎長(zhǎng)曲線(xiàn)內(nèi)部不得出現(xiàn)半徑小的平曲線(xiàn)；（5）豎凸線(xiàn)頂部或者豎凹線(xiàn)底部不要同相反方向的曲線(xiàn)駐點(diǎn)相重合。

[1]任福田，等.道路交通系統(tǒng)安全分析—論道路交通安全[M].北京：人民交通出版社，2001.

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