■文／雨辰

奧迪公司董事長Rupert·Stadler 的話最能概括這一切：“聯(lián)網(wǎng)汽車”的時代已經(jīng)到來，汽車將會變成“有史以來最大的社交移動工具”。汽車的未來就像手機一樣，其本身就是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在未來智能汽車領(lǐng)域IT 廠商將占據(jù)主導地位，這是因為汽車廠商目前的核心優(yōu)勢并不在此。

智能汽車是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。在剛剛落幕的世界移動通訊大會上，包括通用、福特、豐田、大眾等在內(nèi)的知名汽車生產(chǎn)廠家都推出了自己的智能汽車產(chǎn)品。一時之間，讓人分不清是身處巴塞羅那的世界移動通訊大會，還是日內(nèi)瓦或者東京車展。實際上，這反映了智能汽車的現(xiàn)狀：它的本質(zhì)是汽車與移動技術(shù)的跨界產(chǎn)物。

實際上，智能汽車的火爆并非起源于本次世界移動通訊大會，智能汽車界的巨頭特斯拉公司，僅僅用了幾年的時間，就把自己的市值達到了通用公司的七成，由此可見業(yè)界對智能汽車的追捧程度。目前全球道路上行駛著大約10 億輛各式汽車，行業(yè)預(yù)計到本世紀中葉這個數(shù)字會翻一翻。智能汽車將在新增和更新的車輛中占據(jù)越來越大的份額。

智能汽車由于是跨界的產(chǎn)物，它在陣營內(nèi)部被分成了兩大派。一派是傳統(tǒng)的汽車廠家，它們的側(cè)重點是在車載電腦上融入移動終端的功能；另一派則來自于IT 陣營內(nèi)部，電信公司一直努力在給移動終端裝上引擎和輪子。從長遠來看，這兩大派也不存在誰戰(zhàn)勝誰的問題，因為它們最終成品只有一個——智能汽車。

也許會有讀者對我們提出的這種跨界的想法表示疑義，那我們不妨來看看互聯(lián)網(wǎng)的演進過程。其實，互聯(lián)網(wǎng)就是一個不斷演化的平臺，它初期只是存在于PC 機和筆記本電腦之上，但接下來，不安分的它將自己的勢力范圍擴大到平板電腦和手機上，于是，移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了。而就在我們驚異于移動互聯(lián)網(wǎng)的威力和它帶來的巨變時，互聯(lián)網(wǎng)的演變卻并沒有停止。演變方向之一，就是將智能汽車變成了它的下一個平臺。而在這個過程中，初嘗移動互聯(lián)網(wǎng)甜頭的電信商和移動開發(fā)商們顯然希望找到下一個增長點。

在這其中，蘋果公司就是一個不安定分子。2007年，蘋果重新開發(fā)了智能手機，革新了個人通信，而接下來，它還將在智能汽車領(lǐng)域扮演重要角色。最近，蘋果公司就發(fā)布了第一個汽車操作系統(tǒng)（即汽車版iOS），首批合作伙伴更是法拉利、沃爾沃和奔馳這樣的大腕級廠商。不得不提的還有谷歌公司，它通過自主研發(fā)的無人駕馭智能汽車，與蘋果公司一道跑馬圈地，圍繞iOS 和安卓形成了智能汽車的兩大陣營。此外，微軟和IBM 也在開發(fā)用于汽車的軟件系統(tǒng)。

有了蘋果、谷歌、IBM、微軟這些不同時期的IT 業(yè)霸主的聯(lián)手沖擊，再加上傳統(tǒng)汽車業(yè)巨頭意識到其中的挑戰(zhàn)和機遇而作出的反擊。種種力量綜合在一起，智能汽車的前景也就可想而知了。

從物聯(lián)網(wǎng)的大潮來看，移動互聯(lián)網(wǎng)所帶來的沖擊可能只不過是一場前奏?，F(xiàn)在的熱門話題，已不再是iPhone 本身，而是智能汽車會不會變成下一個iPhone?事實上，這個問題并不是不能得到肯定的答案，業(yè)內(nèi)人士認為：在未來智能汽車領(lǐng)域IT 廠商將占據(jù)主導地位，這是因為汽車廠商目前的核心優(yōu)勢并不在此。

目前，車輛中控上所配備的多媒體信息系統(tǒng)，都具備一個圖形互動界面以及運行環(huán)境，如導航、影音播放等具體應(yīng)用可以在這個系統(tǒng)中運行。未來則會像智能手機一樣實現(xiàn)更多的開放功能，目前微軟的WEA 7、蘋果的iOS、黑莓的QNX、Liunx 以及谷歌的安卓都可以成為解決方案之一。而這些系統(tǒng)共同作用，可能會造成一個局面：手機、平板、汽車甚至其他科技產(chǎn)品的界限被完全打通。這樣，只要是汽車用戶需要，目前所有移動端的開發(fā)應(yīng)用都可能移植到智能汽車端。汽車的未來就像手機一樣，其本身就是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。換句話說，車聯(lián)網(wǎng)的時代很快就要來臨了。