陳家財，王建望,2

（1.中鐵一局集團有限公司，陜西 西安 710055；2.延安大學 建筑工程學院，陜西 延安 716000）

在地鐵車站實際建設過程中，為了保障整體施工質量，應充分關注主體結構防水性能。由于大部分地鐵車站需要在地下淤泥質富水環(huán)境中施工，整體施工難度較大，且此類工程對防水工程要求又比較高，因此需地鐵建設部門積極采取有效措施，對地鐵車站結構加強防水施工處理技術設計，為具體施工提供參考和依據(jù)，保障結構整體防水質量與效果，促進地鐵工程的健康有序發(fā)展。

1 工程概述

某地鐵工程在車站結構進行施工建設過程中，需要結合工程有關參數(shù)（見表1）做好混凝土防水施工，保障車站結構具有良好的防水性能，促使后續(xù)地鐵運行的安全與可靠。在車站結構進行防水施工過程中，需要通過結構自防水、外防水和特殊部位防水等措施，對整體防水處理施工技術實現(xiàn)合理化設計。

表1 某地鐵工程車站建設參數(shù)

2 地鐵車站結構防水施工處理技術設計

2.1 自防水施工技術設計

對地鐵車站結構實現(xiàn)自防水處理的時候，需要采取必要措施，提升鋼筋混凝土和混凝土自身防水能力，并注意對接口、結構縫隙以及空洞等部位加強防水處理，確保車站主體結構具有突出的穩(wěn)定性、耐久性和緊密性。同時，要對施工原料進行合理選擇，并加強模板施工。

（1）合理選用原料。①水泥。在對地鐵車站結構進行防水施工處理的時候，最好選擇水化熱相對較低的水泥，保證符合混凝土抗?jié)B性能以及強度基礎上，最大程度降低水泥使用量。最好選用普通硅酸鹽水泥，若要選擇礦渣水泥需要摻用適量的外加劑，促使泌水率降低。選用水泥還要多關注水泥細度，一般情況下，成分相同的水泥其細度越高，就會有更大表面積地與水接觸，水化反應就會比較快。如果水泥早期強度過高，而水泥細度也較高，在硬化的時候就會出現(xiàn)強烈收縮，容易出現(xiàn)裂縫。根據(jù)相關研究，水泥要具備高活性，其顆粒尺寸要＜40μm，若其尺寸＞90μm，基本就是惰性水泥只能在填充作業(yè)中使用。因此，在防水施工中需要合理控制水泥細度，使其全面發(fā)揮自身的膠凝性。不過應注意的是，細度過高的水泥在空氣硬化的時候會出現(xiàn)較大收縮，存儲的時候強度也會快速下降。②骨料。骨料粒徑越小，對應界面就越牢固，不容易開裂。骨料受到一定外作用力的時候，粒徑較大的骨料會首先開裂。為了保證混凝土具有良好的抗?jié)B性和密實性，需要盡量選擇粒徑相對較小的骨料，所選骨料粒徑應≤37.5mm，并且最好選擇5～31.5連續(xù)級配骨料。③外加劑。在防水處理施工當中需要保證外加劑自身技術性能，至少要滿足行業(yè)或者國家標準中對于一等品提出的質量要求。在選擇外加劑之前，應對外加劑以及水泥的適應性進行合理檢驗。工程施工中要先使用收縮率比較低的外加劑，并保證外加劑具體收縮率比≤125%。④礦物摻合料。將礦物細摻料大量加入混凝土配置過程中，能夠促使混凝土工作性能顯著改善，使其后期強度有效提升，對內部結構實現(xiàn)一定改進，提升混凝土自身抗?jié)B性和耐久性。礦物細摻料一定程度上可以抑制堿-集料反應，可作為輔助膠凝材料使用。對防水混凝土進行配制的時候，最好選擇不低于二級的優(yōu)質粉煤灰，且摻量應≤20%，硅粉摻量應≤3%，而其他類型的摻合料需要經(jīng)過試驗再確定具體摻量。⑤配合比設計。配合比的設計應在充分考慮工程要求、施工方法、結構條件、選材要求等因素條件下，經(jīng)過試驗確定。對于地鐵站臺結構提出的防水施工要求，需要將其抗?jié)B等級比提升0.2MPa，灰砂比保持在1∶ 2～1∶2.5，砂率最好保持在35%～40%，水灰比應≤0.45[1]。防水混凝土配料需要根據(jù)具體重量配合比實現(xiàn)準確稱量，粉細料、水泥、外加劑以及水的計量允許有±1%的偏差，石料和砂允許有±2%的偏差。

（2）加強模板施工。在對地鐵車站對應混凝土結構進行防水施工的時候，需要充分注意模板施工環(huán)節(jié)。具體施工階段要先徹底清洗主體，之后對模板連接處縫隙、模板平整度進行詳盡觀察。模板中使用的對拉螺栓也要給予防水處理。一般需要按照分層形式進行混凝土澆筑施工，逐層澆筑中每層厚度須≤30cm，同時做好振實處置。此工程在實際施工中，所有混凝土在運輸以及施工階段都禁止向其加水，保持水膠比≤0.5。在模板施工中還要采取一定的保水養(yǎng)護措施，所有混凝土至少養(yǎng)護半個月時間。

2.2 外防水施工技術設計

（1）基層外防水施工。該工程進行基層防水施工的時候，首先要保證基層表面沒有明水且充分堅實與平整，同時要采取一定措施，對表面收水進行壓實操作。之后，要掌握基層表面具體的凹坑與突出物現(xiàn)狀，并且在實際施工中利用合適的工具挖除表面突出物，要先沖洗干凈凹坑，在凹坑充分干燥之后采取一定措施進行填充。在清理凹坑和突出物之后通過聚氨酯對其進行壓實和密封操作。在基層表面出現(xiàn)裂縫時應通過聚酯布和聚氨酯涂膜，進行增強層和加強層施工，并合理設置防水層。對于結構轉角部位，要通過水泥砂漿將其處理平整和光滑[2]。

（2）主體結構外防水施工。首先，通過聚氨酯進行打底操作，針對陰陽角和裂縫做好加強層處理，在加強層未完全干燥基礎上設置增強層。之后對整體實現(xiàn)涂膜施工，構建防水層。其次，經(jīng)歷多道工序實現(xiàn)防水層施工，需要注意的是，每一層防水層的涂刷，都要在干燥條件下進行。最后，防水層施工結束后要對平面保護層進行合理施工。在實際施工中先借助泡沫塑料板構建隔離層，之后澆筑6cm厚的混凝土，以強化外防水施工效果與質量[3]。

2.3 特殊部位防水施工技術設計

（1）變形縫防水施工技術。對該地鐵工程車站的特殊部位實現(xiàn)防水處理，需要加強變形縫的關注，有效處置這一部位以避免發(fā)生滲漏水問題。在相關部位的防水處理中，可通過中置式橡膠止水帶實現(xiàn)防水施工。實際施工操作過程中在施工主體位置提前安裝止水帶，保證縫隙和止水帶之間有效重合與銜接[4]。同時，采取一定措施進行加固處理，以免后期發(fā)生漏漿現(xiàn)象。處理完之后在表面涂刷保護層、防水層還有加強層，確保變形縫具有突出的防水性能。

（2）通過止水帶加強防水施工。對該工程結構特殊部位進行防水處理，需要加強對混凝土施工縫的防水處理。具體施工中對于縫隙相對較大位置，可以通過止水帶加注漿管加防水附加層的方式實現(xiàn)合理處理；對于縫隙相對較小的位置，可通過止水帶加注漿管加膨脹膠的方式實現(xiàn)合理處理。在具體施工環(huán)節(jié)，止水帶厚度需要保持在4mm，寬度要保持在20cm[5]。同時，還要加強關注注漿管和導管實際材質，將這些材料表面當中的雜物徹底清除，防水材料凃完之后將水泥漿澆筑在上面，澆筑厚度保持在30mm，達到覆蓋材料的目的。

3 地鐵車站結構防水施工質量控制

地鐵車站結構防水施工環(huán)節(jié)眾多，為了提高施工處理技術設計水平，需要做好質量控制。

（1）創(chuàng)建完善的質量管控體系，根據(jù)地鐵車站結構防水實際情況制訂專項質量管控方案、計劃，保障方案和計劃能夠落實到位。

（2）強化勞務隊伍控制，通過制定科學的獎懲制度明確各施工單位的責任，簽訂責任狀，一旦發(fā)現(xiàn)問題則按照既定的獎懲制度對負責人進行處罰。

（3）強化現(xiàn)場檢查，做好地鐵車站結構防水施工處理的全過程監(jiān)督和檢查，例如模板澆筑施工需要由專業(yè)人員現(xiàn)場旁站，對澆筑、振搗等工序的施工質量進行檢測，以保證模板施工質量，防止出現(xiàn)模板漏水的問題。

4 結束語

綜上所述，地鐵車站主體結構防水施工質量好壞直接影響結構使用的安全性與耐久性，需要充分做好防水處理施工技術設計。在相關工程施工中應合理選擇原料，做好模板施工，對主體結構加強內防水處理，同時還要采取有效措施對基層和主體結構做好外防水處理，對于特殊部位要做好防水施工設計，尤其要對變形縫部位加強防水處理，并利用止水帶強化防水施工效果。在充分保障地鐵車站主體結構防水性能良好的基礎上，確保地鐵列車安全、可靠地運行，促進地鐵事業(yè)的健康發(fā)展。