Richard+Meaden

因?yàn)檫@里是evo，所以你知道我們熱愛鋼炮，但是我們也熱愛超級(jí)跑車，毫無疑問的是我們更加偏愛中置發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車。所以，今天我們的測(cè)試主角正是雷諾Clio杯的全新賽車Clio Cup和奧迪R8 V10 Plus，為了更好地比較兩輛車的性能，我們派出了Fast Fleet測(cè)試團(tuán)隊(duì)。

首先，讓我們一起看看這臺(tái)賽道版的Clio賽車。正如你所預(yù)料的那樣，為了進(jìn)一步降低重量，提高性能，這輛Clio可以說是一臺(tái)“赤裸”版的200 Turbo。極度精簡(jiǎn)的內(nèi)飾僅剩下兩把賽車座椅和大量的防滾架，甚至可以用簡(jiǎn)陋來形容。發(fā)動(dòng)機(jī)則來自位于馬尼庫(kù)爾的Oreca 公司，經(jīng)過調(diào)校后的1.6L L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出164kW的最大功率和270Nm的最大扭矩。

與Clio 200 Turbo不同的是6擋雙離合變速器被Sadev序列式變速器取代，而且在方向盤后方還新增了換擋撥片。前330mm、后260mm的Brembo剎車卡鉗是賽車的象征，不過最重要的是它居然沒有配備ABS和牽引力穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

Clio Cup的駕駛座位比較低，而且位置也比較靠后，所以當(dāng)你被安全帶固定在座位上后，視野并不是很寬闊。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，各種讓人厭煩的振動(dòng)和振動(dòng)波遍布整個(gè)被防滾架包圍的駕駛室。離合器的踏板力度中等偏重，當(dāng)你撥動(dòng)方向盤右側(cè)的換擋撥片后，你會(huì)清楚地聽到離合器齒輪接觸的聲音，這時(shí)你只要穩(wěn)定好油門，車就不會(huì)熄火。而一旦車輛行駛起來，你的左腳就再也不會(huì)派上用場(chǎng)，除非你也可以像專業(yè)賽手那樣用左腳控制剎車。

在助力系統(tǒng)的幫助下Clio Cup的轉(zhuǎn)向非常輕盈，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度把控得也非常好，變速器的升擋與降擋響應(yīng)也極其靈敏。只不過，你需要緊盯著換擋指示燈，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很容易就會(huì)達(dá)到6500rpm的最高轉(zhuǎn)速。隨著時(shí)間的推移，鄧祿普熱熔輪胎的溫度不斷升高，你可以盡情釋放你的操控靈感，無論是急加速或是緊急剎車，Clio Cup都能給你十足的信心。

入彎時(shí)，一定要盡量控制好轉(zhuǎn)向角度和發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力，如果轉(zhuǎn)向過大可能會(huì)造成推頭的情況發(fā)生。和以往一樣，保持好流暢的速度才是關(guān)鍵，所以，你必須時(shí)刻保持高度集中，充分利用好Clio的極限過彎速度。這是一個(gè)非常刺激的享受，而且這種感覺容易讓人上癮。

能夠駕駛BTCC（英國(guó)房車錦標(biāo)賽）支持的單一品牌賽事的賽車，無疑充滿著誘惑。雖然，這可能要花費(fèi)掉一輛R8的預(yù)算，但是看看2012年WTC（世界房車錦標(biāo)賽）冠軍Rob Huff和BTCC衛(wèi)冕冠軍Andrew Jordan都是從英國(guó)Clio杯中走出去的，加上過去10年中的6個(gè)冠軍頭銜，所花費(fèi)的這些錢絕對(duì)值得……

面對(duì)Clio Cup，奧迪R8 V10 Plus有著高出240kW的絕對(duì)碾壓優(yōu)勢(shì)，在布萊頓公園賽道的直線加速區(qū)測(cè)試的數(shù)據(jù)就可以表明一切。在一段直道中，R8跑出了230km/h的最高速度，動(dòng)力強(qiáng)勁得像一列疾馳的火車頭。而Clio在195km/h的時(shí)候，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)接近極限。

進(jìn)入彎道，R8巨大的碳纖維陶瓷剎車盤完成了出色的工作，但是由于速度更快、整備質(zhì)量更大，所以R8相比Clio需要進(jìn)行提前剎車。而且，需要注意踩踏剎車踏板的力度，因?yàn)槿绻Χ冗^大將會(huì)觸發(fā)R8的ABS系統(tǒng)，這將會(huì)損失寶貴的時(shí)間。所以，你需要掌握一些技巧，盡量將抓地力保持在馬牌高性能輪胎的極限范圍內(nèi)。

相比R8，Clio沒有配備ABS系統(tǒng)，所以一腳到底的踩踏剎車踏板必定會(huì)造成輪胎抱死。所以，當(dāng)你快要進(jìn)入彎道時(shí)，需要稍微調(diào)節(jié)對(duì)剎車踏板施加的壓力，特別是在復(fù)雜的倒數(shù)第二個(gè)彎角，如果你仍然死命地踩踏剎車踏板，內(nèi)側(cè)前輪將會(huì)以響胎的方式對(duì)你發(fā)出抗議。

當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，你可以明顯地感覺出兩輛車的不同之處，因?yàn)樗鼈冇兄厝徊煌男愿?。?jiǎn)而言之，Clio個(gè)人感覺是一輛非常靈活的小車，有著更加輕便和更好操控的特性。但是，你必須要注意的是別對(duì)前輪要求過高。雖然，它可以為你提供更好的轉(zhuǎn)向，而且有效地控制走線。但是，最能給你信心的還是達(dá)到工作溫度的后胎，你可以完全信賴它、依賴它。

雖然，奧迪R8的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)有著野獸般的動(dòng)力，但是Clio卻有著自己得天獨(dú)厚的特點(diǎn)。所以，你可以看到Clio非常靈活地通過了第一個(gè)Jochen減速?gòu)澖?。而且，直到有著較長(zhǎng)左彎的Lancaster彎角的前1/3處，仍然保持著一定的優(yōu)勢(shì)。在通過Port Froid左-右-左的連續(xù)彎道中，R8遭受到極限過彎速度的影響，而靈巧的Clio的底盤可以應(yīng)對(duì)反復(fù)的方向變化，相比R8在連續(xù)彎道中仍然可以保持著較高的速度。

從Port Froid彎角處開始，Clio憑借著出色的彎道優(yōu)勢(shì)，努力地縮小著在直道時(shí)被R8拉開的差距。在90°的Ushers 和Twickers彎角處，Clio的剎車點(diǎn)比R8更晚，而且過彎速度也要比R8高出很多。Clio出色的彎道性能為其挽回了大量的時(shí)間，最終Vbox上的讀數(shù)顯示，Clio的單圈速度僅比R8少了0.1秒，是的，你絕對(duì)沒有看錯(cuò)。

雖然，擁有404kW功率的中置四驅(qū)超級(jí)跑車R8相比僅有164kW功率的小鋼炮Clio有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但是，本次測(cè)試的結(jié)果絕對(duì)引人矚目。endprint