王秉剛

中國汽車工程學會牽頭成立的新能源乘用車創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱聯(lián)盟）為尋找電動汽車制動系統(tǒng)合作企業(yè)，前不久組織了國內調研，我有幸參加了此項工作。電動汽車的制動系統(tǒng)是由傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)與電機制動系統(tǒng)結合組成的，它既要保障車輛的制動安全性與操縱穩(wěn)定性，還要獲得最有效的能量回收效果。目前國際上先進的系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了ABS乃至ESP功能，還能進行非常有效的能量回收，占總能量消耗比例可以達到30%以上。國外已經(jīng)有了相當成熟的技術與產品并實現(xiàn)了產業(yè)化。博世等生產汽車制動系統(tǒng)的國際大公司已經(jīng)實現(xiàn)了ESP與電機制動系統(tǒng)的耦合控制，它們已做好占領電動汽車制動系統(tǒng)市場的一切準備 。

我國這幾年開展的電動乘用車研發(fā)中，部分車輛實現(xiàn)了ABS系統(tǒng)與電機制動的耦合控制，但系統(tǒng)控制技術與產業(yè)化都處于初級水平，實際銷售的電動汽車能量回收效果不理想，ESP與電機系統(tǒng)的耦合技術處于研發(fā)試驗階段。

聯(lián)盟確定將開發(fā)先進的電動汽車制動系統(tǒng)（包括ESP）并推動其產業(yè)化作為今后一項重要工作。這項任務首先考慮由具備傳統(tǒng)制動系統(tǒng)研發(fā)與生產能力的企業(yè)為主體來實現(xiàn)。經(jīng)過了解，我國目前具有生產傳統(tǒng)制動系統(tǒng)能力的工廠主要有亞太、元豐與伯特利等幾家，與國外同類企業(yè)相比規(guī)模都不大，它們在2013年生產銷售的產品加起來不到20萬套，在同類產品的市場占有率不及4%，它們也僅有ABS系統(tǒng)的生產能力，ESP系統(tǒng)還處于研發(fā)階段。但是它們最有希望成為未來我國自主的電動汽車制動系統(tǒng)生產企業(yè)。

如果不是因為電動汽車這項工作，我還沒有機會了解到，在年產量達到2000多萬輛的中國汽車產業(yè)里，這么重要的底盤部件，自主生產的比例低到差不多可以忽略不計的程度。中國汽車產業(yè)空心化可見一斑！

與這幾家ABS企業(yè)負責人交談中，他們普遍說起他們的苦衷。不少自主品牌整車廠也采購過他們的產品，但是他們只是用國產的產品做與外國供應商壓價談判的籌碼，一旦實現(xiàn)了壓價目的，就不會回來采購自主品牌的產品。由于國外大企業(yè)技術研發(fā)力量雄厚，產量大，在原材料的采購上也能處于有利地位，在成本上也具有優(yōu)勢，而這些自主的零部件企業(yè)得不到大的訂單，很難獲得發(fā)展，研發(fā)的投入也有限，難以做強。

除了制動系統(tǒng)，其他零部件也存在類似情況。就連大家關注的動力電池也未必十分樂觀。已經(jīng)有國外大電池企業(yè)在一些地方政府優(yōu)惠政策支持下在國內建廠，我已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在一些整車廠的倉庫里堆了許多國外品牌的電芯。目前我們正以令世界矚目的力度推廣新能源汽車，卻有多少人關注這些深層次的問題？我們抱極大希望的新能源汽車產業(yè)會不會一樣成為空心產業(yè)？

為此，我提出以下建議供大家參考：

1. 建議政府與有關部門盡快組織專題研究，深入調研，提出扶植新能源汽車自主零部件產業(yè)的系統(tǒng)思路、策略與辦法。

2. 建立整車廠使用國產新能源汽車零部件鼓勵辦法，按照購買進入國家認定的鼓勵目錄的零部件企業(yè)產品的數(shù)量給予獎勵。

3. 加大對核心零部件與材料的研發(fā)支持力度，提倡產學研合作，引進關鍵人才。

4. 制定優(yōu)惠政策，引導社會資本投入新能源汽車零部件產業(yè)上來。

5. 在汽車行業(yè)內提倡國人扶持國人的氛圍，想一想，長久下去我們始終依賴國外零部件會有怎樣的風險？中國汽車界能不能齊一下心，支持自主的零部件產業(yè)做大做強？endprint