本刊記者 寧文祥 編譯

說到南美洲的市場，大家第一反應應該是巴西。阿根廷位于巴西的西部，不論從面積還是經(jīng)濟發(fā)展前景，阿根廷都無法跟巴西相提并論。在掛車領域，阿根廷的掛車行業(yè)規(guī)模不大，是僅次于巴西的南美洲第二大掛車市場。現(xiàn)在讓我們來了解一下這個對我們來說有些陌生的掛車市場。

阿根廷掛車行業(yè)增長潛力巨大

阿根廷的道路運輸行業(yè)有巨大的增長潛力，它不僅僅是世界上國土面積第八大的國家，而且是南美洲最大的經(jīng)濟體之一。阿根廷長期缺乏一個高效的、可替代的道路運輸模式和運輸車輛，老舊卡車和掛車正“緩慢”支撐著阿根廷經(jīng)濟的增長。

如今，多條高速公路正從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯緩慢地向外延伸，說其緩慢，是因為現(xiàn)在阿根廷的高速公路網(wǎng)絡僅僅完成了其規(guī)劃的三分之一。根據(jù)CIA數(shù)據(jù)書的統(tǒng)計，阿根廷僅有10%的高速公路符合現(xiàn)代高速公路的標準。阿根廷的現(xiàn)代化生產(chǎn)相對落后，貨物運輸設備耐久性也不理想，這成了阿根廷在運輸業(yè)上的困難和挑戰(zhàn)。不過阿根廷國內運輸?shù)男枨笫滞?。阿根廷的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模相當大，各種工業(yè)建設十分齊全，自然資源相當豐富。同時貨物運輸?shù)姆N類也多種多樣，按阿根廷當?shù)氐倪\輸商業(yè)機構América Latina Logística (ALL)的說法，阿根廷的主要運輸貨物包括農(nóng)產(chǎn)品如玉米、大豆、小麥，還包括原油、汽油和肉類食品，還有現(xiàn)在正在Mendoza和San Juan這兩座城市興起的白酒運輸。這些貨品每年都為阿根廷創(chuàng)造大量的運輸需求。

活躍在阿根廷的掛車企業(yè)

大量的運輸需求意味著阿根廷需要很多專業(yè)的運輸車輛，這個需求在過去20年吸引了很多來自阿根廷國外的專用車生產(chǎn)廠家。比如巴西的Randon公司，在1994年這家南美洲最大的掛車生產(chǎn)企業(yè)為了更接近阿根廷市場，在布宜諾斯艾利斯東北部300 km的羅薩里奧市建立了生產(chǎn)工廠。2005年，Rondon公司在阿根廷擴大了生產(chǎn)范圍，從過去的只生產(chǎn)專業(yè)類運輸掛車，到如今也生產(chǎn)大眾類運輸掛車。Randon公司在阿根廷業(yè)務開拓是從CKD組裝的模式開始的，他們從巴西工廠進口原件到阿根廷，然后在當?shù)亟M裝。不過隨著他們在阿根廷市場的發(fā)展，掛車的生產(chǎn)已經(jīng)本地化。根據(jù)阿根廷不同的市場需求，Rondon開發(fā)出了各種個性化的掛車產(chǎn)品，如液罐車、干貨運輸車、冷藏車和可以應用于垃圾處理、甘蔗和林業(yè)領域的掛車產(chǎn)品。

1998年，美國知名掛車企業(yè)Heil Trailer International（以下簡稱“Heil”）在阿根廷設立了生產(chǎn)基地。Heil是世界知名的鋁合金罐車生產(chǎn)廠家，他們在阿根廷的生產(chǎn)基地位于布宜諾斯艾利斯南部70公里的地方。在南美洲，掛車方面的標準更多的都是移植美國的標準，Heil掛車產(chǎn)品是美國運輸部認可的產(chǎn)品，同時也符合歐洲ADR法規(guī)的要求，所以Heil的掛車產(chǎn)品不僅符合阿根廷的相關標準要求，而且屬于高端的掛車產(chǎn)品。Heil公司在阿根廷主要專注于生產(chǎn)燃料、石化和瀝青領域的罐車產(chǎn)品，同時也生產(chǎn)粉粒物料運輸車和食品運輸車。Heil公司在阿根廷的產(chǎn)能很高，所以也是阿根廷市場需求增長的受益者。阿根廷市場專家Alejandra Efrón表示：“阿根廷90%以上的商品都是通過道路進行運輸，所以符合市場需求的專業(yè)的卡車和掛車很受歡迎。這就是為什么很多卡車和掛車企業(yè)冒著商業(yè)風險依然主動來到阿根廷進行市場開拓的原因。”

阿根廷在高效運輸方面的努力

阿根廷在國內進行了高效運輸?shù)脑圏c工作，選擇在圣路易斯省的Mercosur地區(qū)進行試點。在這個地區(qū)，B-double的車輛可以上路運輸。B-double是目前在發(fā)達國家比較流行的高效運輸模式。2008年已經(jīng)被瑞典、澳大利亞和南非三個國家認可。這個試點工作是在Heil、斯堪尼亞和阿根廷當?shù)氐墓続vellaneda Cements三方支持下實施的。

現(xiàn)在阿根廷共有三家掛車企業(yè)就B-double掛車項目進行聯(lián)合開發(fā)和投資，他們分別是Heil、 Vulcano和Hermann。 當然，Heil已經(jīng)有了一個全球研發(fā)的網(wǎng)絡，而Vulcano和Hermann的研發(fā)實力僅限于阿根廷國內。Hermann是阿根廷當?shù)谺-double研發(fā)的領先者。Hermannn與阿根廷最大的鋼廠在近期研發(fā)出了針對阿根廷市場的鋼合金B(yǎng)-double掛車。

在是否采用B-double進行運輸?shù)臓幷撈陂g，阿根廷的制動標準遭到質疑。在巴西，ABS系統(tǒng)是強制安裝的，而在阿根廷ABS和EBS系統(tǒng)只推薦安裝，并沒有強制實施，這對于B-double的推廣十分不利。不過Efrón認為，阿根廷的掛車市場正在慢慢成熟，一些來自阿根廷國外的新技術將逐步在阿根廷掛車上得到應用。

經(jīng)濟不穩(wěn)定影響阿根廷掛車行業(yè)

上世紀90年代，由于缺乏政府資金的支持，阿根廷鐵路網(wǎng)絡的實力在慢慢衰退，這讓道路運輸市場慢慢崛起。當時阿根廷貨幣比索的堅挺和合理的油價讓阿根廷的卡車市場十分繁榮。Efrón表示：“當時阿根廷道路運輸?shù)谋嚷试诓粩嘣黾樱?001年達到了80%左右的水平。”不過在2001年，阿根廷經(jīng)歷了十分嚴重的經(jīng)濟危機，在這個危機的影響下，阿根廷的比索貨幣不斷貶值，卡車行業(yè)受到嚴重影響。根據(jù)ALL統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，1997年阿根廷國內卡車市場銷量為9986輛，但到2003年下降到了1392輛。卡車市場的下滑也導致了車隊中車輛的老化。

阿根廷的金融危機剛過，車隊老舊的車輛還沒來得及徹底更換，來自國際上的金融危機又席卷到了南美洲。國際商業(yè)監(jiān)察（Business Monitor International，BMI）表示：“阿根廷的貨物運輸需求雖然很高，但是阿根廷在經(jīng)濟環(huán)境上可謂是外憂內患?！盉MI預測，阿根廷在2013年的GDP增長將會放緩到0.9%，商業(yè)環(huán)境差，國內需求低，通貨膨脹高導致阿根廷貨幣比索的價值不斷下滑。不過BMI認為，在2014～2017年期間，阿根廷政府會出臺有效的政策措施讓阿根廷經(jīng)濟恢復活力。世界銀行認為，阿根廷的經(jīng)濟在2012年比較困難，阿根廷國內GDP僅同比上漲了1.9%，2013年上半年，阿根廷經(jīng)濟增長壓力很大，下半年開始緩解。

盡管歐盟地區(qū)還沒有走出債務危機，中國的經(jīng)濟增長速度也在不斷放緩，世界銀行依然預測拉丁美洲和加勒比海地區(qū)國家平均每年的GDP增長都會保持在4%左右。如果阿根廷今后的經(jīng)濟發(fā)展速度可以達到這一水平，那么阿根廷國內掛車行業(yè)的復蘇指日可待。拉丁美洲的經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮螅贿^對于阿根廷來說，首先就要升級國內的基礎設施建設，這將是阿根廷享受拉丁美洲區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展動力的重要途徑。

世界銀行其實并不看好阿根廷的投資環(huán)境。根據(jù)世界銀行的一份“做生意難易排名”的報告，2013年阿根廷僅僅排在185個國家中的124名，比2012年下跌了8個位置，說明在阿根廷想做好生意并不容易，相信掛車領域也是如此。