梁顯華

摘 要：本文對(duì)近期發(fā)現(xiàn)的幾起25T型客車裙板支撐作用不良問題進(jìn)行了總結(jié)、分析，根據(jù)鐵道部《25T型客車檢修規(guī)程（A1、A2、A3級(jí)修程）》要求，對(duì)該部分客車從裙板作用、支撐原理以及支撐作用不良會(huì)造成的問題等幾個(gè)方面進(jìn)行了剖析，闡明了支撐不良的原因，并提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：25T型客車 裙板 支撐 建議

中圖分類號(hào)：U270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（b）-0062-02

25T型客車是中國(guó)鐵路25型客車系列的型號(hào)之一，是為中國(guó)鐵路進(jìn)行第五次大面積提速而設(shè)計(jì)，以滿足以160 km/h速度可持續(xù)運(yùn)行達(dá)20 h的不停站運(yùn)行需要，一次庫檢作業(yè)滿足5000 km無須檢修的要求，主要部件滿足200萬 km內(nèi)無需修換的要求。25T型客車最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為160 km/h，車底兩側(cè)設(shè)有裙板，不僅可以減少運(yùn)行時(shí)的空氣阻力，還可以起到保護(hù)車底懸掛設(shè)備、防止異物進(jìn)入車底的作用，根據(jù)鐵道部《25T型客車檢修規(guī)程（A1、A2、A3級(jí)修程）》規(guī)定，在A2級(jí)修程中要求“裙板無破損，牢固可靠，安全鏈齊全，活動(dòng)板、氣動(dòng)支撐桿和鎖作用良好。”在A3級(jí)修程中要求“裙板無破損，牢固可靠，活動(dòng)板和鎖作用良好。”

1 提出問題

近期，客車整車車輛落成驗(yàn)收員在驗(yàn)收25T型客車時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分25T型客車裙板存在支撐作用失效的情況，如圖1所示。

裙板支撐作用完全失效，在檢修時(shí)，只能依靠木條進(jìn)行支撐。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該類25T型客車裙板所用支撐桿并非氣動(dòng)支撐桿，而是純機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)，如圖2所示，當(dāng)裙板打開到最大位置時(shí)，仍不能起支撐作用。

裙板支撐作用失效，不僅對(duì)檢修工作造成不便，而且對(duì)在運(yùn)用過程中列車出現(xiàn)故障，需進(jìn)行制動(dòng)管雙改單作業(yè)時(shí)造成嚴(yán)重影響，因此，確保裙板支撐作用良好，具有重要意義。

2 原因分析

2.1 作用原理分析

通過對(duì)該支撐裝置進(jìn)行分析，繪制了其作用原理見圖，如圖3所示。

其中：A點(diǎn)為卡入卡槽內(nèi)固定在邊梁上的支點(diǎn)，B點(diǎn)為固定在裙板上的支點(diǎn)，L1為橫向卡槽，L2為縱向卡槽。

工作原理是：當(dāng)裙板打開時(shí)，固定點(diǎn)B帶動(dòng)卡槽向外移動(dòng)，當(dāng)卡槽與固定點(diǎn)A相對(duì)運(yùn)動(dòng)到L1與L2的轉(zhuǎn)角處時(shí)，在重力作用下，卡槽向下運(yùn)動(dòng)，使固定點(diǎn)A卡入L2處，如圖4所示。此時(shí)，固定點(diǎn)A進(jìn)入死點(diǎn)，卡槽起到支撐裙板的作用。當(dāng)裙板需要關(guān)閉時(shí)，只需將卡槽向上抬起，使L1進(jìn)入固定點(diǎn)A，卡槽L1便可順著固定點(diǎn)A滑動(dòng)，裙板關(guān)閉。

由其工作原理分析可知，該活動(dòng)機(jī)構(gòu)能起到作用的條件如下。

（1）鎖閉時(shí)，即起支撐作用時(shí)，固定點(diǎn)A到B的活動(dòng)距離LAB≥L1。

（2）關(guān)閉時(shí)，固定點(diǎn)A到B的距離LAB≥B到L1的最近距離。

2.2 效果分析

此活動(dòng)機(jī)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，跟氣動(dòng)支撐桿相比（如圖2-3所示），具有下述不足之處。

（1）可操作性較差。使用氣動(dòng)支撐桿的裙板關(guān)閉時(shí)，只需向下按壓裙板即可，而使用該活動(dòng)機(jī)構(gòu)的裙板關(guān)閉時(shí)，要分別將兩邊的機(jī)構(gòu)桿上抬，使其處于關(guān)閉時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，即使固定點(diǎn)A進(jìn)入卡槽L1段，工作效率較低。

（2）安全性較差。使用氣動(dòng)支撐桿時(shí)，其為上下斜角支撐方式，而該活動(dòng)機(jī)構(gòu)裝用方式是內(nèi)頂角方式，而根據(jù)力矩公式M=F·L可知，當(dāng)M（即裙板開啟所需要的力矩）一定時(shí)，L（即支撐桿的中心距裙板轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的垂直距離）越大，則所受的力越小。根據(jù)圖2和圖5可以很直觀的看出來，氣動(dòng)支撐桿所受的力要比活動(dòng)構(gòu)件小的多。因此，當(dāng)活動(dòng)機(jī)構(gòu)卡槽及固定點(diǎn)A受力大時(shí)，容易造成部件加速磨耗，從而斷裂傷人的后果。且關(guān)閉該活動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)需要鉆入裙板下方，容易造成磕碰傷。

（3）可靠性較差。為了保證該活動(dòng)機(jī)構(gòu)各部運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，減少磨耗，日常采用涂抹潤(rùn)滑脂進(jìn)行防護(hù)、保養(yǎng)。而使用中，常常發(fā)生作業(yè)者為了省事，涂抹潤(rùn)滑脂較多，堵住卡槽。經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)行，潤(rùn)滑脂沾滿塵土之后，容易造成在裙板開啟時(shí)，由于卡槽重力小于其所受阻力，使得固定點(diǎn)A無法進(jìn)入L2，造成裙板開啟時(shí)支撐作用失效。

2.3 現(xiàn)狀分析

在實(shí)際運(yùn)用中，在裙板關(guān)閉時(shí)，能夠滿足該機(jī)構(gòu)關(guān)閉條件，因此裙板關(guān)閉作用良好。而裙板開啟是，裙板打開到最大位置，A與B的距離LAB仍小于L1的長(zhǎng)度，使得固定點(diǎn)A與卡槽相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，固定點(diǎn)A始終無法進(jìn)入L2，不能滿足該機(jī)構(gòu)起支撐作用的條件，導(dǎo)致支撐作用失效。

3 相關(guān)建議

（1）改進(jìn)活動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。相關(guān)設(shè)計(jì)、制造單位應(yīng)對(duì)現(xiàn)車進(jìn)行仔細(xì)調(diào)研，適當(dāng)減少L1長(zhǎng)度，使該活動(dòng)機(jī)構(gòu)卡槽長(zhǎng)度與裙板開啟時(shí)的運(yùn)動(dòng)距離相匹配，以滿足該活動(dòng)機(jī)構(gòu)鎖閉（起支撐作用）、關(guān)閉條件。

（2）更換為氣動(dòng)支撐桿。根據(jù)鐵道部《25T型客車檢修規(guī)程（A1、A2、A3級(jí)修程）》規(guī)定，在A2級(jí)修程中要求“裙板無破損，牢固可靠，安全鏈齊全，活動(dòng)板、氣動(dòng)支撐桿和鎖作用良好。”雖然規(guī)程中未明確要求必須使用氣動(dòng)支撐桿，但在A2級(jí)修程中對(duì)裙板氣動(dòng)支撐桿的狀態(tài)有要求，可以理解為應(yīng)該使用氣動(dòng)支撐桿，且通過上述分析，氣動(dòng)支撐比該活動(dòng)機(jī)構(gòu)有較多安全優(yōu)勢(shì)，建議裙板使用氣動(dòng)支撐桿。

4 結(jié)語

“客車安全無小事”，裙板支撐裝置雖然對(duì)列車運(yùn)行不產(chǎn)生影響，但對(duì)其在運(yùn)用、定檢檢修時(shí)產(chǎn)生影響，特別是對(duì)運(yùn)用時(shí)的臨時(shí)故障處理造成不便，降低工作效率。希望各車輛工廠在新造、廠修時(shí)能夠?qū)υ擃悊栴}引起重視，確保其作用良好。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國(guó)鐵道部.25T型客車檢修規(guī)程[S].中國(guó)鐵道出版社，2006，9.endprint

摘 要：本文對(duì)近期發(fā)現(xiàn)的幾起25T型客車裙板支撐作用不良問題進(jìn)行了總結(jié)、分析，根據(jù)鐵道部《25T型客車檢修規(guī)程（A1、A2、A3級(jí)修程）》要求，對(duì)該部分客車從裙板作用、支撐原理以及支撐作用不良會(huì)造成的問題等幾個(gè)方面進(jìn)行了剖析，闡明了支撐不良的原因，并提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：25T型客車 裙板 支撐 建議

中圖分類號(hào)：U270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（b）-0062-02

25T型客車是中國(guó)鐵路25型客車系列的型號(hào)之一，是為中國(guó)鐵路進(jìn)行第五次大面積提速而設(shè)計(jì)，以滿足以160 km/h速度可持續(xù)運(yùn)行達(dá)20 h的不停站運(yùn)行需要，一次庫檢作業(yè)滿足5000 km無須檢修的要求，主要部件滿足200萬 km內(nèi)無需修換的要求。25T型客車最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為160 km/h，車底兩側(cè)設(shè)有裙板，不僅可以減少運(yùn)行時(shí)的空氣阻力，還可以起到保護(hù)車底懸掛設(shè)備、防止異物進(jìn)入車底的作用，根據(jù)鐵道部《25T型客車檢修規(guī)程（A1、A2、A3級(jí)修程）》規(guī)定，在A2級(jí)修程中要求“裙板無破損，牢固可靠，安全鏈齊全，活動(dòng)板、氣動(dòng)支撐桿和鎖作用良好?！痹贏3級(jí)修程中要求“裙板無破損，牢固可靠，活動(dòng)板和鎖作用良好。”

1 提出問題

近期，客車整車車輛落成驗(yàn)收員在驗(yàn)收25T型客車時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分25T型客車裙板存在支撐作用失效的情況，如圖1所示。

裙板支撐作用完全失效，在檢修時(shí)，只能依靠木條進(jìn)行支撐。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該類25T型客車裙板所用支撐桿并非氣動(dòng)支撐桿，而是純機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)，如圖2所示，當(dāng)裙板打開到最大位置時(shí)，仍不能起支撐作用。

裙板支撐作用失效，不僅對(duì)檢修工作造成不便，而且對(duì)在運(yùn)用過程中列車出現(xiàn)故障，需進(jìn)行制動(dòng)管雙改單作業(yè)時(shí)造成嚴(yán)重影響，因此，確保裙板支撐作用良好，具有重要意義。

2 原因分析

2.1 作用原理分析

通過對(duì)該支撐裝置進(jìn)行分析，繪制了其作用原理見圖，如圖3所示。

其中：A點(diǎn)為卡入卡槽內(nèi)固定在邊梁上的支點(diǎn)，B點(diǎn)為固定在裙板上的支點(diǎn)，L1為橫向卡槽，L2為縱向卡槽。

工作原理是：當(dāng)裙板打開時(shí)，固定點(diǎn)B帶動(dòng)卡槽向外移動(dòng)，當(dāng)卡槽與固定點(diǎn)A相對(duì)運(yùn)動(dòng)到L1與L2的轉(zhuǎn)角處時(shí)，在重力作用下，卡槽向下運(yùn)動(dòng)，使固定點(diǎn)A卡入L2處，如圖4所示。此時(shí)，固定點(diǎn)A進(jìn)入死點(diǎn)，卡槽起到支撐裙板的作用。當(dāng)裙板需要關(guān)閉時(shí)，只需將卡槽向上抬起，使L1進(jìn)入固定點(diǎn)A，卡槽L1便可順著固定點(diǎn)A滑動(dòng)，裙板關(guān)閉。

由其工作原理分析可知，該活動(dòng)機(jī)構(gòu)能起到作用的條件如下。

（1）鎖閉時(shí)，即起支撐作用時(shí)，固定點(diǎn)A到B的活動(dòng)距離LAB≥L1。

（2）關(guān)閉時(shí)，固定點(diǎn)A到B的距離LAB≥B到L1的最近距離。

2.2 效果分析

此活動(dòng)機(jī)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，跟氣動(dòng)支撐桿相比（如圖2-3所示），具有下述不足之處。

（1）可操作性較差。使用氣動(dòng)支撐桿的裙板關(guān)閉時(shí)，只需向下按壓裙板即可，而使用該活動(dòng)機(jī)構(gòu)的裙板關(guān)閉時(shí)，要分別將兩邊的機(jī)構(gòu)桿上抬，使其處于關(guān)閉時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，即使固定點(diǎn)A進(jìn)入卡槽L1段，工作效率較低。

（2）安全性較差。使用氣動(dòng)支撐桿時(shí)，其為上下斜角支撐方式，而該活動(dòng)機(jī)構(gòu)裝用方式是內(nèi)頂角方式，而根據(jù)力矩公式M=F·L可知，當(dāng)M（即裙板開啟所需要的力矩）一定時(shí)，L（即支撐桿的中心距裙板轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的垂直距離）越大，則所受的力越小。根據(jù)圖2和圖5可以很直觀的看出來，氣動(dòng)支撐桿所受的力要比活動(dòng)構(gòu)件小的多。因此，當(dāng)活動(dòng)機(jī)構(gòu)卡槽及固定點(diǎn)A受力大時(shí)，容易造成部件加速磨耗，從而斷裂傷人的后果。且關(guān)閉該活動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)需要鉆入裙板下方，容易造成磕碰傷。

（3）可靠性較差。為了保證該活動(dòng)機(jī)構(gòu)各部運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，減少磨耗，日常采用涂抹潤(rùn)滑脂進(jìn)行防護(hù)、保養(yǎng)。而使用中，常常發(fā)生作業(yè)者為了省事，涂抹潤(rùn)滑脂較多，堵住卡槽。經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)行，潤(rùn)滑脂沾滿塵土之后，容易造成在裙板開啟時(shí)，由于卡槽重力小于其所受阻力，使得固定點(diǎn)A無法進(jìn)入L2，造成裙板開啟時(shí)支撐作用失效。

2.3 現(xiàn)狀分析

在實(shí)際運(yùn)用中，在裙板關(guān)閉時(shí)，能夠滿足該機(jī)構(gòu)關(guān)閉條件，因此裙板關(guān)閉作用良好。而裙板開啟是，裙板打開到最大位置，A與B的距離LAB仍小于L1的長(zhǎng)度，使得固定點(diǎn)A與卡槽相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，固定點(diǎn)A始終無法進(jìn)入L2，不能滿足該機(jī)構(gòu)起支撐作用的條件，導(dǎo)致支撐作用失效。

3 相關(guān)建議

（1）改進(jìn)活動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。相關(guān)設(shè)計(jì)、制造單位應(yīng)對(duì)現(xiàn)車進(jìn)行仔細(xì)調(diào)研，適當(dāng)減少L1長(zhǎng)度，使該活動(dòng)機(jī)構(gòu)卡槽長(zhǎng)度與裙板開啟時(shí)的運(yùn)動(dòng)距離相匹配，以滿足該活動(dòng)機(jī)構(gòu)鎖閉（起支撐作用）、關(guān)閉條件。

（2）更換為氣動(dòng)支撐桿。根據(jù)鐵道部《25T型客車檢修規(guī)程（A1、A2、A3級(jí)修程）》規(guī)定，在A2級(jí)修程中要求“裙板無破損，牢固可靠，安全鏈齊全，活動(dòng)板、氣動(dòng)支撐桿和鎖作用良好。”雖然規(guī)程中未明確要求必須使用氣動(dòng)支撐桿，但在A2級(jí)修程中對(duì)裙板氣動(dòng)支撐桿的狀態(tài)有要求，可以理解為應(yīng)該使用氣動(dòng)支撐桿，且通過上述分析，氣動(dòng)支撐比該活動(dòng)機(jī)構(gòu)有較多安全優(yōu)勢(shì)，建議裙板使用氣動(dòng)支撐桿。

4 結(jié)語

“客車安全無小事”，裙板支撐裝置雖然對(duì)列車運(yùn)行不產(chǎn)生影響，但對(duì)其在運(yùn)用、定檢檢修時(shí)產(chǎn)生影響，特別是對(duì)運(yùn)用時(shí)的臨時(shí)故障處理造成不便，降低工作效率。希望各車輛工廠在新造、廠修時(shí)能夠?qū)υ擃悊栴}引起重視，確保其作用良好。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國(guó)鐵道部.25T型客車檢修規(guī)程[S].中國(guó)鐵道出版社，2006，9.endprint

摘 要：本文對(duì)近期發(fā)現(xiàn)的幾起25T型客車裙板支撐作用不良問題進(jìn)行了總結(jié)、分析，根據(jù)鐵道部《25T型客車檢修規(guī)程（A1、A2、A3級(jí)修程）》要求，對(duì)該部分客車從裙板作用、支撐原理以及支撐作用不良會(huì)造成的問題等幾個(gè)方面進(jìn)行了剖析，闡明了支撐不良的原因，并提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：25T型客車 裙板 支撐 建議

中圖分類號(hào)：U270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（b）-0062-02

25T型客車是中國(guó)鐵路25型客車系列的型號(hào)之一，是為中國(guó)鐵路進(jìn)行第五次大面積提速而設(shè)計(jì)，以滿足以160 km/h速度可持續(xù)運(yùn)行達(dá)20 h的不停站運(yùn)行需要，一次庫檢作業(yè)滿足5000 km無須檢修的要求，主要部件滿足200萬 km內(nèi)無需修換的要求。25T型客車最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為160 km/h，車底兩側(cè)設(shè)有裙板，不僅可以減少運(yùn)行時(shí)的空氣阻力，還可以起到保護(hù)車底懸掛設(shè)備、防止異物進(jìn)入車底的作用，根據(jù)鐵道部《25T型客車檢修規(guī)程（A1、A2、A3級(jí)修程）》規(guī)定，在A2級(jí)修程中要求“裙板無破損，牢固可靠，安全鏈齊全，活動(dòng)板、氣動(dòng)支撐桿和鎖作用良好?！痹贏3級(jí)修程中要求“裙板無破損，牢固可靠，活動(dòng)板和鎖作用良好?！?/p>

1 提出問題

近期，客車整車車輛落成驗(yàn)收員在驗(yàn)收25T型客車時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分25T型客車裙板存在支撐作用失效的情況，如圖1所示。

裙板支撐作用完全失效，在檢修時(shí)，只能依靠木條進(jìn)行支撐。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該類25T型客車裙板所用支撐桿并非氣動(dòng)支撐桿，而是純機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)，如圖2所示，當(dāng)裙板打開到最大位置時(shí)，仍不能起支撐作用。

裙板支撐作用失效，不僅對(duì)檢修工作造成不便，而且對(duì)在運(yùn)用過程中列車出現(xiàn)故障，需進(jìn)行制動(dòng)管雙改單作業(yè)時(shí)造成嚴(yán)重影響，因此，確保裙板支撐作用良好，具有重要意義。

2 原因分析

2.1 作用原理分析

通過對(duì)該支撐裝置進(jìn)行分析，繪制了其作用原理見圖，如圖3所示。

其中：A點(diǎn)為卡入卡槽內(nèi)固定在邊梁上的支點(diǎn)，B點(diǎn)為固定在裙板上的支點(diǎn)，L1為橫向卡槽，L2為縱向卡槽。

工作原理是：當(dāng)裙板打開時(shí)，固定點(diǎn)B帶動(dòng)卡槽向外移動(dòng)，當(dāng)卡槽與固定點(diǎn)A相對(duì)運(yùn)動(dòng)到L1與L2的轉(zhuǎn)角處時(shí)，在重力作用下，卡槽向下運(yùn)動(dòng)，使固定點(diǎn)A卡入L2處，如圖4所示。此時(shí)，固定點(diǎn)A進(jìn)入死點(diǎn)，卡槽起到支撐裙板的作用。當(dāng)裙板需要關(guān)閉時(shí)，只需將卡槽向上抬起，使L1進(jìn)入固定點(diǎn)A，卡槽L1便可順著固定點(diǎn)A滑動(dòng)，裙板關(guān)閉。

由其工作原理分析可知，該活動(dòng)機(jī)構(gòu)能起到作用的條件如下。

（1）鎖閉時(shí)，即起支撐作用時(shí)，固定點(diǎn)A到B的活動(dòng)距離LAB≥L1。

（2）關(guān)閉時(shí)，固定點(diǎn)A到B的距離LAB≥B到L1的最近距離。

2.2 效果分析

此活動(dòng)機(jī)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，跟氣動(dòng)支撐桿相比（如圖2-3所示），具有下述不足之處。

（1）可操作性較差。使用氣動(dòng)支撐桿的裙板關(guān)閉時(shí)，只需向下按壓裙板即可，而使用該活動(dòng)機(jī)構(gòu)的裙板關(guān)閉時(shí)，要分別將兩邊的機(jī)構(gòu)桿上抬，使其處于關(guān)閉時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，即使固定點(diǎn)A進(jìn)入卡槽L1段，工作效率較低。

（2）安全性較差。使用氣動(dòng)支撐桿時(shí)，其為上下斜角支撐方式，而該活動(dòng)機(jī)構(gòu)裝用方式是內(nèi)頂角方式，而根據(jù)力矩公式M=F·L可知，當(dāng)M（即裙板開啟所需要的力矩）一定時(shí)，L（即支撐桿的中心距裙板轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的垂直距離）越大，則所受的力越小。根據(jù)圖2和圖5可以很直觀的看出來，氣動(dòng)支撐桿所受的力要比活動(dòng)構(gòu)件小的多。因此，當(dāng)活動(dòng)機(jī)構(gòu)卡槽及固定點(diǎn)A受力大時(shí)，容易造成部件加速磨耗，從而斷裂傷人的后果。且關(guān)閉該活動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)需要鉆入裙板下方，容易造成磕碰傷。

（3）可靠性較差。為了保證該活動(dòng)機(jī)構(gòu)各部運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，減少磨耗，日常采用涂抹潤(rùn)滑脂進(jìn)行防護(hù)、保養(yǎng)。而使用中，常常發(fā)生作業(yè)者為了省事，涂抹潤(rùn)滑脂較多，堵住卡槽。經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)行，潤(rùn)滑脂沾滿塵土之后，容易造成在裙板開啟時(shí)，由于卡槽重力小于其所受阻力，使得固定點(diǎn)A無法進(jìn)入L2，造成裙板開啟時(shí)支撐作用失效。

2.3 現(xiàn)狀分析

在實(shí)際運(yùn)用中，在裙板關(guān)閉時(shí)，能夠滿足該機(jī)構(gòu)關(guān)閉條件，因此裙板關(guān)閉作用良好。而裙板開啟是，裙板打開到最大位置，A與B的距離LAB仍小于L1的長(zhǎng)度，使得固定點(diǎn)A與卡槽相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，固定點(diǎn)A始終無法進(jìn)入L2，不能滿足該機(jī)構(gòu)起支撐作用的條件，導(dǎo)致支撐作用失效。

3 相關(guān)建議

（1）改進(jìn)活動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。相關(guān)設(shè)計(jì)、制造單位應(yīng)對(duì)現(xiàn)車進(jìn)行仔細(xì)調(diào)研，適當(dāng)減少L1長(zhǎng)度，使該活動(dòng)機(jī)構(gòu)卡槽長(zhǎng)度與裙板開啟時(shí)的運(yùn)動(dòng)距離相匹配，以滿足該活動(dòng)機(jī)構(gòu)鎖閉（起支撐作用）、關(guān)閉條件。

（2）更換為氣動(dòng)支撐桿。根據(jù)鐵道部《25T型客車檢修規(guī)程（A1、A2、A3級(jí)修程）》規(guī)定，在A2級(jí)修程中要求“裙板無破損，牢固可靠，安全鏈齊全，活動(dòng)板、氣動(dòng)支撐桿和鎖作用良好。”雖然規(guī)程中未明確要求必須使用氣動(dòng)支撐桿，但在A2級(jí)修程中對(duì)裙板氣動(dòng)支撐桿的狀態(tài)有要求，可以理解為應(yīng)該使用氣動(dòng)支撐桿，且通過上述分析，氣動(dòng)支撐比該活動(dòng)機(jī)構(gòu)有較多安全優(yōu)勢(shì)，建議裙板使用氣動(dòng)支撐桿。

4 結(jié)語

“客車安全無小事”，裙板支撐裝置雖然對(duì)列車運(yùn)行不產(chǎn)生影響，但對(duì)其在運(yùn)用、定檢檢修時(shí)產(chǎn)生影響，特別是對(duì)運(yùn)用時(shí)的臨時(shí)故障處理造成不便，降低工作效率。希望各車輛工廠在新造、廠修時(shí)能夠?qū)υ擃悊栴}引起重視，確保其作用良好。

參考文獻(xiàn)

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