張麗

對于生活在大城市的普通人，坐地鐵是再平常不過的事情。但遇到突發(fā)事件怎么辦，卻不見得人人清楚。8月9日，上海地鐵老外乘客暈倒事件，20日得到證實，乘客當時慌亂是由于情況突然，反應不及，但當列車進站后，跑出車廂的乘客立即到站臺尋求站務員幫助，站務員亦及時上車對外籍乘客進行救助。

這件事，從嚴格意義上說的確不能算作“無一相助”。坐地鐵的都是普通人，看到有人暈倒，理論上直接的反應應該是上前救助。但在見識過助人者被訛的各種“扶不起”之后，在對埃博拉這種致死率極高的病毒只是一知半解的情況下，又或者還對之前發(fā)生的一些暴恐事件心有余悸……種種靠譜不靠譜邏輯導致了當時車廂內乘客采取了作鳥獸散這一“薄情”的舉動。而其他車廂的乘客，忽然看到臨近車廂有人驚慌跑出來，在從眾心理、暈輪效應的作用下，跟著跑也是情有可原。在這里，對群體無意識的奔跑不加甄別的批評，其實也是一種群體無意識。

但作為運營者和管理者的地鐵公司就必須有一些主動意識，而不能繼續(xù)保持淡定或僅僅處在及時回應的被動角色上。在安全保障方面，現(xiàn)在的地鐵安檢是越來越嚴格了，但是僅僅靠前置的危險品檢查就能杜絕一切安全隱患嗎？非也。就比如說上海地鐵的這件事，幸好從監(jiān)控畫面上看，當時車廂內人不太多，若人流涌動，稍微發(fā)生點不明就里的恐慌奔逃，后果將不堪設想。

這方面的預案，也許地鐵公司都有，但不是每個乘客都有。制動把手什么時候可以拉？看到有人暈倒怎么辦？有人莫名奔逃怎么辦？有人傾倒不明液體怎么辦？甚至有人鬼鬼祟祟面露兇光怎么辦？很多問題，都需要地鐵公司聯(lián)合公共安全部門對民眾進行有針對性的、及時有效的教育。安檢只有一道門，如果教會每個乘客應對緊急情況，就相當于多了千千萬萬道門。群眾路線這個法寶不能丟啊。