哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（黑龍江 150066）高曉東

4年一度的世界杯剛剛落下帷幕，德國隊一路高奏凱歌最終捧得大力神杯。在有著“汽車世界杯”之稱的國際發(fā)動機大獎評選中，德國品牌在12個組別競爭中霸占6席，德國從1880年到現(xiàn)在積累了百余年工業(yè)經(jīng)驗，世界領(lǐng)先并不意外。德國發(fā)動機很優(yōu)秀，尤其是大排量發(fā)動機，大馬力操控性和安全性非常好。無論碰撞測試還是各國分別進行的質(zhì)量評估，都一直位居前列。在德系車中奔馳體現(xiàn)出設(shè)計者對汽車的真正理解和真正實力，百年品牌，百年沉淀，實力不凡，當(dāng)之無愧地成為德系三駕馬車之首。美國福特1.0L三缸發(fā)動機獲得2014年度最佳發(fā)動機大獎。福特在渦輪之路上走得不算最早的，但福特卻在小排量渦輪增壓的研發(fā)上抄了近道。在四缸小排量發(fā)動機越來越火的時候，福特潛心研究一度不被人看好的三缸小排量發(fā)動機，并解決了三缸機固定的噪聲、振動等一系列問題，蟬聯(lián)發(fā)動機年度大獎。美國目前最先進的發(fā)動機是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，而作渦扇發(fā)動機最好的是美國的GE公司，GEnx被稱為史上最安靜的發(fā)動機 。在亞洲還要說說日本車，日本車講究省油。所以你就會發(fā)現(xiàn)日本車大部分比德國車輕了許多。日本在20世紀60年代，發(fā)動機、變速箱等技術(shù)方面水平遠遠不如德國、美國，日本汽車公司選擇了外形模仿，內(nèi)在銳化。在20世紀60年代，日本因為國土面積小，資源與能源貧乏，所以很謹慎開發(fā)大排量車型，日本汽車的總體特色是注重經(jīng)濟實用，更加追求良好的性價比，成為節(jié)能、降耗的先行者。石油危機之后，美國一部分家庭難以承擔(dān)高昂的油費，選擇了日本汽車代替大排量美系車，而在歐洲注重節(jié)能減排之后，日本車又進一步抓住了歐洲市場，一躍成為世界汽車工業(yè)的巨頭。而這種堅韌不摧的發(fā)展主要得益于汽車制造廠商的兩種汽車生產(chǎn)管理體系。一是“全面質(zhì)量管理體系”；二是“準(zhǔn)時供應(yīng)”即精益生產(chǎn)方式。

日本的成功經(jīng)驗值得借鑒，日本車企對市場定位準(zhǔn)確。但我更欣賞德國和美國的創(chuàng)新和專研精神，還有優(yōu)良的汽車品質(zhì)。我國的汽車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)起步晚，基礎(chǔ)弱，我們專注于搞經(jīng)濟而忽視了基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在汽車發(fā)動機的制造上差距很大，基本表現(xiàn)在：

（1）技術(shù)理論，這個是最欠缺的。

（2）制造水平，我們現(xiàn)在所生產(chǎn)的發(fā)動機與國外原裝進口發(fā)動機還是有很大區(qū)別的，主要體現(xiàn)在生產(chǎn)線建設(shè)、機械加工、鑄造水平及尺寸控制等。而且機加工和鑄造一般都是用國外的設(shè)備，主要以德國和日本為主。

（3）同樣的設(shè)計水平下，不同工廠生產(chǎn)出來后，可靠性和性能水平還是存在差距的，用同樣的設(shè)備也不能彌補這個差距。

（4）我們?nèi)钡氖堑讓拥募夹g(shù)工人，技術(shù)工人的水平至關(guān)重要。

（5）出于成本考慮，一些材料用得不到位。

（6）部件供應(yīng)商水平不到位，畢竟發(fā)動機是系統(tǒng)工程，目前國內(nèi)一般以外國的原型機為基礎(chǔ)開發(fā)自己的機型，那么在這個過程就可能出現(xiàn)一些問題。

（7）企業(yè)重視效益，缺乏持續(xù)發(fā)展的動力。

通過對比筆者認為，我國在自主研發(fā)上投資遠遠低于國外，國外的研發(fā)隊伍每年的研發(fā)投資是非常大的。只有在國家政策鼓勵下，才會讓發(fā)動機廠走得更快一些。而且絕大多數(shù)的發(fā)動機廠都希望辦成百年老店，這樣肯定是一個可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，未來發(fā)展的路將會好走些。加強對技術(shù)工人的培養(yǎng)和考核，提高工資待遇；搭建技術(shù)平臺，對創(chuàng)新技術(shù)給予重獎；必須優(yōu)先保護扶持本國的國營和民營企業(yè)，并引導(dǎo)我國企業(yè)在國內(nèi)投資而不是所謂“走出去”到海外投資；只有學(xué)習(xí)日本，嚴格限制外資，給本國企業(yè)一個更公平更優(yōu)惠的發(fā)展環(huán)境，才能達到企業(yè)良性發(fā)展目的。為了盡快解決一些急需突破的技術(shù)瓶頸問題，以我國目前的條件，花費天價收購?fù)鈬?，遠不如花點小錢聘請少數(shù)海外專家來華指導(dǎo)，進行獨立自主研發(fā)開發(fā)。優(yōu)秀的汽車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)必然出生于一個良好的體制和科學(xué)的環(huán)境中。

隨著我國宏觀經(jīng)濟保持持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展，我國汽車發(fā)動機裝配生產(chǎn)線近年來保持快速發(fā)展，中國有六大自主汽車發(fā)動機，奇 瑞ACTECO和SQR481F系列自主發(fā)動機、榮威KV6、海馬HA1.6系列自主發(fā)動機、吉利CVVT、華晨1.8T和長安志翔2.0。奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動機做得最好。奇瑞ACTECO發(fā)動機，第二代已上市（配2011款的奇瑞A3），采用了DVVT技術(shù)，達到國際先進水平；第三代都已在研發(fā)中。吉利汽車有遠景以及帝豪EC7等車型配備吉利自主研發(fā)的發(fā)動機。吉利搞自主研發(fā)發(fā)動機，技術(shù)和資金比起奇瑞都要差一些。長城汽車，自研的GW4G15發(fā)動機，騰翼C30、絢麗、酷熊等車型配備。還有長安汽車，也有自主研發(fā)的東安動力M系列發(fā)動機。一汽、奇瑞、東風(fēng)、吉利、比亞迪、長安、昌河、長豐和長城這些廠家都有自主研發(fā)的發(fā)動機。在汽車發(fā)動機的市場中抗?fàn)幪魬?zhàn)靠的是實力，抓住機遇更要靠實力，實力來自企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。企業(yè)只有把研發(fā)、企業(yè)規(guī)劃、財務(wù)、采購及生產(chǎn)營銷等流程集中一體，形成一個強大體系，才能生產(chǎn)出更多競爭力的創(chuàng)新成果，讓企業(yè)形成良性發(fā)展。

2014年作為新生事物的新能源汽車得到了快速的發(fā)展，尤其是今年以來，一系列扶持政策的爆發(fā)式出臺，更成為了推動新能源汽車快速發(fā)展的主要動力。政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在新能源汽車領(lǐng)域，大家處同一起跑線上，中國有成本和市場優(yōu)勢，再加上政府的大力支持，國內(nèi)市場巨大，相信中國新能源汽車行業(yè)有潛力和有可能抓住發(fā)展機遇，在全球新能源汽車市場取得領(lǐng)先地位。我國汽車發(fā)動機裝配生產(chǎn)線行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時，同時也面臨行業(yè)發(fā)展所帶來的挑戰(zhàn)，各廠商需要充分利用自身優(yōu)勢資源，合理制定戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。就中短期而言，一方面注重產(chǎn)品研發(fā)線路的延伸，提升中端市場產(chǎn)品競爭性，另一方面，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，甄選適應(yīng)品牌特質(zhì)的營銷渠道，為市場競爭提供支持；就長期而言，技術(shù)升級仍然是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，隨著國內(nèi)外眾多企業(yè)不斷加入，我國汽車發(fā)動機裝配生產(chǎn)線行業(yè)市場競爭日趨激烈，行業(yè)發(fā)展形勢嚴峻。面對市場發(fā)展帶來的機遇與挑戰(zhàn)，掌握汽車發(fā)動機裝配生產(chǎn)線行業(yè)準(zhǔn)確的市場信息、發(fā)展動態(tài)及發(fā)展趨勢，成為發(fā)動機企業(yè)制定發(fā)展及競爭策略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。