文 趙澍廷

海外品牌的高級汽車在華價格高居不下到底是市場的優(yōu)勝劣汰還是政策失誤？國家發(fā)改委在炎炎八月給眾多知名廠牌當(dāng)頭澆下一盆“反壟斷”之水，盡管汽車行業(yè)內(nèi)部改革和相關(guān)調(diào)查早已展開，然而國內(nèi)本土廠牌是否真的能搭好這班“順風(fēng)車”還有待觀察。

如今，擁有一輛私人的小轎車已經(jīng)不是什么新鮮事了。曾經(jīng)尚能稱之為奢侈品的代步工具如今卻被詬病為交通堵塞的元兇。汽車之于國民，似乎變成了一種和生活息息相關(guān)的熱門話題。然而人們對其的熟悉程度似乎并等同于擁有一輛車的輕松程度。車貸、車險、保養(yǎng)等一系列的費用讓無數(shù)車主叫苦連天。在我們埋怨4S店黑心收費高的同時，4S店也在埋怨原產(chǎn)廠家強勢抬價。一條“訴苦鏈”也伴隨著汽車龐大的產(chǎn)業(yè)鏈誕生。如果細(xì)究其中各關(guān)節(jié)的問題，似乎每一個部分都要為汽車相關(guān)的過高花費負(fù)責(zé)。當(dāng)買車愈發(fā)必要而消費者的議價能力卻依舊薄弱，當(dāng)人們快要進(jìn)而習(xí)慣這種只是抱怨汽車行業(yè)壟斷的狀態(tài)時，我國政府卻放出了驚人的消息。

據(jù)有關(guān)媒體報道，已有超過1000家汽車企業(yè)正接受調(diào)查，其規(guī)模之大充分體現(xiàn)了官方此次的決心。

“點火”還是“加速”

2014年8月6日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會新聞發(fā)布會如期召開，國家發(fā)展改革委秘書長李樸民出席并主持了會議。正面回答了關(guān)于汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查情況方面的問題。期間李樸民重點提到了上海市發(fā)改委和江蘇省、湖北省物價局對于豪華車品牌調(diào)查的進(jìn)度，并宣布已完成對12家日本企業(yè)的零部件和軸承價格壟斷案的調(diào)查，并且，“將依法進(jìn)行處罰?！标愂鼍浒愕恼Z氣在這個時候比起感嘆句更令人膽顫心驚，慣例而言，當(dāng)你聽到某些部門這樣對你說話的時候，那就是想認(rèn)錯也晚了。而龐大的企業(yè)在這個時候卻比個人更顯靈活。據(jù)消息稱，從今年7月開始，國家發(fā)改委就已經(jīng)開始約見部分進(jìn)口車商進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。而各大汽車品牌，如：路虎、奔馳、奧迪對部分型號的車型進(jìn)行降價則似乎是在回應(yīng)這一消息。路虎攬勝創(chuàng)世尊崇版由原來的280多萬下調(diào)20萬至260萬。而奔馳則在7月1日就全面下調(diào)保養(yǎng)收費標(biāo)準(zhǔn)，降價幅度大約是原價的30%左右，并且將從9月1日起，調(diào)整多達(dá)10000個汽車配件的價格。企業(yè)當(dāng)然不可能無緣無故地良心發(fā)現(xiàn)。而當(dāng)我們看到發(fā)改委在8月的新聞發(fā)布會時才明白，這其實是和地震前各種動物的異常反應(yīng)如出一轍。 李樸民表示，迄今為止，“上海市發(fā)改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調(diào)查，已經(jīng)接近尾聲。現(xiàn)已查明，兩家企業(yè)確實存在壟斷行為，近期將會受到相應(yīng)處罰?！边@是官方高層首次在媒體面前表露對于汽車壟斷的意見。并不是宣稱“我們將展開汽車行業(yè)的調(diào)查”，而是選擇報告了已經(jīng)開始的調(diào)查進(jìn)度和已經(jīng)完成的調(diào)查結(jié)果。其中意思耐人尋味。好像并不是在宣告一場好戲正要上演，而是在中場休息時，淡定地進(jìn)行報幕。

實際上，本次官方的整治行動并非心血來潮，早在2011年底，發(fā)改委就已聯(lián)系了相關(guān)的企業(yè)、協(xié)會、專業(yè)人士開展反壟斷調(diào)查。迄今為止，據(jù)有關(guān)媒體報道，已有超過1000家汽車企業(yè)正接受調(diào)查，其規(guī)模之大充分體現(xiàn)了官方此次的決心。各路消息的紛紛放出讓百姓自身也感覺處在風(fēng)暴中心一般，只是，有的時候當(dāng)局者迷，我們并不知道放在我們眼前的，是一根導(dǎo)火索，還是一場已然發(fā)生的爆炸。

發(fā)改委并非不想更早對汽車行業(yè)下手，只是汽車行業(yè)牽扯的環(huán)節(jié)實在太多。一是汽車行業(yè)內(nèi)部的從業(yè)人員多是本國公民，其收入也會受到影響。二來是因為汽車行業(yè)在許多城市承擔(dān)著拉動經(jīng)濟發(fā)展的責(zé)任，可謂牽一發(fā)而動全身。

“汽油”與“鑰匙”

雖然本次調(diào)查行動的展開頗具戲劇性，但是線索早已深深地在之前就埋了下來?！胺磯艛唷币辉~對于廣大人民群眾來說并不陌生。2008年，我國通過了新的《反壟斷法》，一部分也是為了應(yīng)對海外企業(yè)在中國地區(qū)實行定價上的雙重標(biāo)準(zhǔn)。眾所周知，海外企業(yè)將產(chǎn)品引進(jìn)我過后，其定價比之原產(chǎn)國價格加上進(jìn)關(guān)過程中的各項稅收要高出不少。究其原因，是因為我國人民龐大的消費基數(shù)和對外國品牌的盲目追隨。這讓無論是何種定位的外國產(chǎn)品，都能在中國找到一批愿意比本國人更愿意獲得這類產(chǎn)品的目標(biāo)客戶。而出于對產(chǎn)品品牌和生產(chǎn)經(jīng)營的精準(zhǔn)把握，這些企業(yè)總能牢牢地把握著議價主動權(quán)。導(dǎo)致的結(jié)果也很簡單，國外產(chǎn)品的價格虛高以及國內(nèi)產(chǎn)品迫不得已采取的價格戰(zhàn)策略。技術(shù)、專利、知識產(chǎn)權(quán)成為了企業(yè)采取高價壟斷的保護(hù)盾，進(jìn)一步壓縮著國產(chǎn)品牌的生存空間。在他們看著，如果有了顧客那里有汽油，而只有他們手里有鑰匙，那沒有道理顧客不會買他們的車。

我國政府當(dāng)然不可能坐視本土企業(yè)發(fā)展受壓以及消費者權(quán)益受損而不顧。前幾年，官方就已經(jīng)在其他行業(yè)著手進(jìn)行大規(guī)模的反壟斷調(diào)查。三星、微軟等大型企業(yè)均在受查范圍之內(nèi)。 政府開出的一張張罰單今無聲地宣告著某些行動的結(jié)束與開始。

眾所周知汽車行業(yè)的壟斷現(xiàn)象比之其他行業(yè)更為普遍。其嚴(yán)重程度甚至導(dǎo)致了著名電動車品牌特斯拉想要以“良心車企”的形象將車型推廣至我國時，重點強調(diào)其在我國國內(nèi)的價格直接等于原價加上額外的稅收。將本應(yīng)如此的行為定義為賣點可見外資汽車在我國的定價策略之荒謬。而當(dāng)我們各類定位的車型定價的具體數(shù)據(jù)后會發(fā)現(xiàn)，車企對消費者手中的“汽油”比我們想象地更為覬覦。微型車中，同款的敞篷版Smart在中國售價約18萬人民幣，而在美國的售價折合人民幣僅10萬左右。而奔馳A260作為小型車，在國內(nèi)的售價也高達(dá)35萬人民幣，比英國的售價高出約25萬人民幣。中級車的差價比則更為夸張，凱迪拉克CTS-VCoupe在中國的售價約128萬左右，而在美國的價格折合人民幣僅40萬，差價比達(dá)到了324%。當(dāng)我們計算一下中國的人力成本與發(fā)達(dá)國家的差距，再比較一下同款產(chǎn)品的價格差距，我們就不難理解，政府絕不會容忍外企毫無節(jié)制地從中國榨取“汽油”。

除卻車企本身的嚴(yán)重壟斷引發(fā)社會各界的不滿外，網(wǎng)易汽車于前幾日發(fā)表評論，認(rèn)為國內(nèi)的政策環(huán)境變化也在本次調(diào)查行動中起到了推波助瀾的作用—由于政府放松了對國內(nèi)的經(jīng)濟管制，多個涉及運輸、發(fā)電等行業(yè)的工業(yè)項目已無需發(fā)改委的批準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)改委加快轉(zhuǎn)變監(jiān)管職責(zé)。在發(fā)改委對醫(yī)藥、電子等其他行業(yè)的大型企業(yè)如美贊臣、達(dá)能等開出巨額罰單后，汽車行業(yè)無疑是一個很好的整改目標(biāo)。在筆者看來，發(fā)改委并非不想更早對汽車行業(yè)下手，只是汽車行業(yè)牽扯的環(huán)節(jié)實在太多。一是汽車行業(yè)內(nèi)部的從業(yè)人員多是本國公民，其收入也會受到影響。二來是因為汽車行業(yè)在許多城市承擔(dān)著拉動經(jīng)濟發(fā)展的責(zé)任，可謂牽一發(fā)而動全身。必須要好好謀劃才能取得恰當(dāng)?shù)男Ч．吘惯@一次，目標(biāo)的“汽油”乃是在企業(yè)中，而掌握發(fā)動時機的“鑰匙”在政府手中。

余韻與諧聲

對于發(fā)改委一系列的舉措，各大車企除了紛紛在整車及配件的定價上進(jìn)行調(diào)整外，也發(fā)出了相關(guān)的聲明，表示愿意配合接受調(diào)查及后續(xù)的處理。上海通用于8月11日在其官網(wǎng)上發(fā)表公告，表示上海通用汽車一致積極響應(yīng)和配合發(fā)改委價格監(jiān)督和反壟斷局對于汽車行業(yè)的各項調(diào)。查和調(diào)研工作。并表示目前其車型在銷售價格上基本做到與海外同車型的接軌。而正接受調(diào)查的一汽-大眾有限公司總經(jīng)理張丕杰表示：“針對出現(xiàn)的問題，一汽-大眾奧迪已第一時間采取措施，停止了違規(guī)做法。一汽-大眾奧迪將誠懇接受國家相關(guān)部門對此事的處理，并進(jìn)一步加強對區(qū)域銷售服務(wù)業(yè)務(wù)的規(guī)范和管理，杜絕類似事件在此發(fā)生?！笨梢?，在政府的管理下，企業(yè)至少在態(tài)度上是絕對服從的。

可以預(yù)見，在本次調(diào)查后，汽車市場將迎來大規(guī)模的降價。但是各車型的降幅規(guī)模卻會不盡相同。除卻上文提到的路虎，還有捷豹F-TYPE對其三款敞篷車則分別下調(diào)20萬元、20萬元和5萬元；克萊斯勒旗艦產(chǎn)品Jeep大切諾基SRT8價格下調(diào)6.5萬元、大切諾基5.7L旗艦尊悅版價格下調(diào)4.5萬元人民幣?？梢钥吹?，目前被大幅降價的車型多為豪華品牌的高配置車型，且熱門車型的價格尚無變化。而受采訪的多位銷售人員也表示降價的基本都是這種高配的豪車，中等價位的歐美熱門車型和日系車中不少整車并沒有太大的降價空間。”在可見的將來，熱門車型或在豪華車型的降價后進(jìn)行小幅的價格調(diào)整，但整車市場整體的贏利格局并不會因本次調(diào)查而被破壞。

現(xiàn)在整車生產(chǎn)商依然對經(jīng)銷商與服務(wù)商占據(jù)著絕對的主導(dǎo)權(quán)。單一的進(jìn)貨渠道讓后者的定價變得僵硬，缺乏彈性。

由于本次調(diào)查對象同樣包括4S店，汽車的售后服務(wù)市場也將發(fā)生變化，且其變化程度將遠(yuǎn)大于整車市場的變化。在媒體猜測一汽大眾將會成為這次調(diào)查行動中第一個領(lǐng)取罰單的企業(yè)時，湖北省物價局卻將首批罰單發(fā)給了武漢的四家寶馬汽車經(jīng)銷4S店，罰單總金額達(dá)到160萬。比起整車銷售，似乎售后服務(wù)的市場更加有利可圖。根據(jù)調(diào)查，許多企業(yè)的車型零整比高得驚人。零整比代表著一輛車的所有零件在市場上的價格所加除以整車的價格所得的比例。北京奔馳“C級W204”車型，意味著如果要更換這輛車所有配件所要付出的金額已經(jīng)可購買12輛同款的新車，而雷克薩斯、大眾、奧迪等被調(diào)查車型的“零整比”系數(shù)也以超過400%。而在歐美，這一比例常為300%?？梢?S店在汽車的售后服務(wù)上存在巨大的贏利空間。由于4S店以外的維修站點并不受車主的信任，4S店也成為了汽車壟斷中的一個環(huán)節(jié)。不難理解本次的反壟斷調(diào)查將其也納入范圍內(nèi)。無疑，未來的4S店在汽車售后服務(wù)的收費上將大幅下滑。而各車企的行為也證實了這一點：一汽奧迪從8月起主動下調(diào)上萬種的原裝配件價格，平均降幅達(dá)20%，寶馬中國也從本月11日起對包括車身、壓縮機等在內(nèi)的2000余件產(chǎn)品進(jìn)行平均幅度達(dá)20%的降價。

雖然目前主要是進(jìn)口品牌的盈利空間正受到擠壓，但對于本土品牌來說，并不是簡單地隔岸觀火這么簡單。一方面，我國的本土品牌多與海外車企合作開辦合資公司，不難想象，整車價格的下調(diào)最終會影響到本土企業(yè)的部分收益。另一方面，外資車企接受調(diào)查后進(jìn)行的價格下調(diào)變相地也會拉近二者的差距，使得本土品牌在價格上的競爭力被削弱，最終也會導(dǎo)致國產(chǎn)車迫于無奈同樣進(jìn)行價格下調(diào)。不過，本次調(diào)查也對本土品牌有著一定的警示意義。雖然在國內(nèi)的調(diào)查中，本土品牌并非重點，但是隨著現(xiàn)在“走出去”政策的推廣，越來越多的本土品牌選擇在歐美國家及第三方國家開設(shè)研究中心和銷售站點。如何在進(jìn)行擴張的同時保障法律上的合規(guī)并與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行及時的溝通將是我國本土車企走上國際化道路前所須學(xué)會的第一課。這一次發(fā)生在國內(nèi)的大規(guī)模調(diào)查無疑為本土品牌敲響了警鐘。

本次大規(guī)模的徹查讓人拍手叫好的同時，不禁也會懷疑這是否只是政府的三分鐘熱度，僅僅只是表面功夫呢？中國企業(yè)報研究院執(zhí)行院長李錦表示：“短期的反壟斷調(diào)查只是治標(biāo)，而非治本?，F(xiàn)在仍以抽查為主，反壟斷調(diào)查有必要‘常態(tài)化’和‘全面化’。應(yīng)看到，完善相關(guān)制度、建立公平市場秩序是關(guān)鍵?！倍珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長饒達(dá)指出： “接下來，要防止打破配件壟斷后配件市場的亂象?！笨梢?，本次發(fā)改委的反壟斷行動將持續(xù)下去，并且延伸至汽車相關(guān)的各個層面，以最終公平、穩(wěn)定的市場秩序。

現(xiàn)在，反壟斷行動正走向一個新的高潮，并引來了社會各界的關(guān)注。而在筆者看來，只是暫時地進(jìn)行降價并不能從根本上解決這個問題。 現(xiàn)在整車生產(chǎn)商依然對經(jīng)銷商與服務(wù)商占據(jù)著絕對的主導(dǎo)權(quán)。單一的進(jìn)貨渠道讓后者的定價變得僵硬，缺乏彈性。而只是降低價格，必然讓后者的盈利能力變?nèi)酢L此以往，在后者單位就職的員工的薪酬福利也會受到影響。兩會開展以來，汽車行業(yè)作為新的“三大件”，肩負(fù)著拉動內(nèi)需，推動國民經(jīng)濟發(fā)展的重任。而當(dāng)企業(yè)將損失變相地轉(zhuǎn)嫁到員工身上并不是我們所想要看到的。如果說反壟斷是政府想要借以矯正汽車市場的手段的話，那么這應(yīng)該只是一個開始，因為所有的舉措都應(yīng)該是為了讓消費者擁有更多選擇的權(quán)利并能享受到更好的產(chǎn)品與服務(wù)。如今我國的汽車市場比之發(fā)達(dá)的美國汽車市場而言，扔有著許多的不足。希望各企業(yè)能夠正確地把握這一方向，以反壟斷為開端，共同建設(shè)一個健康、合規(guī)的汽車市場。

如何在進(jìn)行擴張的同時保障法律上的合規(guī)并與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行及時的溝通將是我國本土車企走上國際化道路前所須學(xué)會的第一課。這一次發(fā)生在國內(nèi)的大規(guī)模調(diào)查無疑為本土品牌敲響了警鐘。