錢洪華， 梁黎明， 薛松輝

(上海港引航站， 上海 200082)

上海臨港新城港區(qū)及其航行和靠離泊作業(yè)

錢洪華， 梁黎明， 薛松輝

(上海港引航站， 上海 200082)

為滿足上海臨港新城工業(yè)開發(fā)區(qū)的發(fā)展需求，該地區(qū)的港區(qū)碼頭已于2013年下半年正式投入使用。綜合介紹上海臨港新城港區(qū)碼頭概況、與碼頭相關的具體航道、碼頭待泊和候潮錨地。闡述臨港新城港區(qū)碼頭布置和功能，專門就進出該港區(qū)的船舶的航行和靠離泊作業(yè)的注意事項進行論述。

水路運輸； 上海； 臨港新城； 港區(qū)； 碼頭； 注意事項

上海臨港產業(yè)區(qū)是上海面向21世紀全球經濟發(fā)展、實現新的跨越而做出的重大戰(zhàn)略決策，是優(yōu)化產業(yè)布局、提升產業(yè)能級、提高城市國際競爭力的重要舉措，被定為重點建設的裝備產業(yè)基地。臨港新城碼頭是該產業(yè)區(qū)的重要組成部分，也是上海自貿區(qū)的重要組成部分，對降低園區(qū)企業(yè)物流成本有重要意義，是上海南部重要的物流和海上貿易通道。

1 上海臨港新城港區(qū)碼頭概況

1.1碼頭地理位置

上海臨港新城碼頭位于杭州灣北岸,從蘆潮港向西，到原南匯區(qū)與奉賢區(qū)的交界處，距洋山港區(qū)32 km，距市中心55 km,距浦東國際機場30 km。碼頭自然岸線長約11.3 km，地理位置為:30°50′10″N,121°49′50″E。

1.2氣象

1.2.1風

碼頭位于亞熱帶南緣，屬沿海東亞季風盛行地區(qū)。春夏兩季盛行ESE風到SSE風，秋季多NE或NNE風，冬季盛行NW風到N風。根據南匯區(qū)氣象臺2003年12月編制的《南匯區(qū)氣象資料》：全年平均風速為3.0 m/s, 常風向為ESE, 次常風向為NNW和ENE，實測最大風速為28.4 m/s(10級)(2002-07-04);該地區(qū)每年6-9月是熱帶氣旋多發(fā)期, 以7-8月居多;熱帶氣旋影響次數最多的一年達5次，年平均為2.6次，全年沒有一次熱帶氣旋影響的概率較小, 僅為14%。

1.2.2霧

年平均霧日21 d, 多發(fā)生在11月至次年4月, 每月2～3 d；5月、6月、9月、10月平均每月霧日1 d；7月、8月基本無霧。

1.2.3雨

每年4—6月雨日最多，為42 d，占全年雨日的1/3；3月和9月為次，約為12～13 d，最少僅為8 d；其他月份為9～10 d。最大日降雨量一般出現在8月中旬至9月中旬。

1.3水文

杭州灣為典型的喇叭型海灣，外海傳入的潮波受廣闊平坦的杭州灣水下平原摩阻及喇叭口形海灣地形影響，由灣口至灣頂逐漸增大，表現為潮差增大、 漲落潮不對稱。地處灣口的蘆潮港是灣內潮差較小的地方，多年平均潮差為3.2 m。臨港新城碼頭所處的海區(qū)潮型屬非正規(guī)淺海半日潮,日潮不等現象較為顯著，多年平均漲落潮歷時比約為1∶1.25。

1.3.1潮位特征值

累年最高潮位5.68 m(1997年)；累年最低潮位-1.25 m(1980年)；平均高潮位3.49 m；平均低潮位0.23 m；累年最大潮差5.92 m(2000年)；累年最小潮差0.45 m(2002年)；平均潮差3.20 m；平均漲潮歷時5 h 31 min；平均落潮歷時6 h 55 min。

1.3.2潮流

杭州灣的潮流源于東海，經鎮(zhèn)?！凵?、舟山—岱山、岱山—大衢山和大衢山—嵊山間的通道流入。進入本區(qū)的潮流主要是通過大衢山—嵊山的一支，此外還有一小部分經由嵊山以北向長江口推進，受南匯淺灘約束以及長江口水位相對高于蘆潮港的影響，繞過南匯嘴進入本區(qū)。該區(qū)域潮流為非正規(guī)半日型淺海潮，運動往復性極強，轉流時間很短。

1.3.3流速和流向

本區(qū)近岸大潮期間漲潮平均最大流速約為1.11 m/s，落潮平均最大流速1.16 m/s，漲潮最大流速2.27 m/s，落潮最大流速2.42 m/s，漲潮流向250°～320°，落潮流向070°～110°，潮流按順時針方向旋轉。

1.3.4潮流與轉流時間

小潮汛期間的漲潮流、落潮流歷時比與大(中)潮漲潮流、落潮流歷時比稍有不同，小潮期間的漲潮流相對較弱、歷時稍長。從漲潮流、落潮流歷時季節(jié)變化看, 在每年春季大(中)潮和春、夏季小潮汛期間，多出現漲潮流歷時長于落潮流歷時, 而其他季節(jié), 一般是落潮流歷時長于漲潮流歷時。

臨港新城碼頭水域的潮流在蘆潮港高(低)潮后1 h開始轉流,最大漲潮流發(fā)生在蘆潮港高潮前2～3 h，最大落潮流出現在蘆潮港低潮前2～3 h。

2 與臨港新城港區(qū)碼頭相關的航道

與臨港新城碼頭相關的航道主要有6條，分別是臨港主航道、臨港支航道、洋山港主航道、金山航道、漕涇東航道以及漕涇東航道支線航道。漕涇東航道與臨港主航道在臨港燈浮(30°37.86′N，121°52.50′E)處匯合；金山航道與漕涇東航道支線航道在K101燈浮(30°31.71′N，121°53.78′E)處匯合。航道示意圖見圖1。

圖1 臨港碼頭航道和錨地示意圖

2.1臨港主航道

2.1.1地理位置

(1) 東邊界線南段為以下3點依次連線

① 30°36′22.5″N/121°54′39.7″E；

② 30°39′15.2″N/121°52′33.1″E；

③ 30°43′22.1″N/121°51′45.6″E。

(2) 東邊界線北段為以下2點連線

① 30°44′31.5″N/121°51′32.3″E；

② 30°49′49.5″N/121°50′31.0″E。

(3) 西邊界線為以下3點依次連線

① 30°37′46.8″N/121°50′37.3″E；

② 30°39′09.9″N/121°51′56.1″E；

③ 30°49′49.1″N/121°49′52.9″E。

(4) 東邊界線設有K5，L1，L3，L5，L7，L9，L11燈?。晃鬟吔缇€為K9，L2，L4，L6，L8，L10燈浮。

2.1.2等級和尺度

航道掃海寬度為1 km, 水深均在8 m以上，長25.1 km，雙向航路，設計滿足5 000噸級雜貨船全潮通航,兼顧2萬噸級雜貨船乘潮通航。臨港主航道軸向為170°/350°,主航道進口右側標:L1，L3，L5，L7，L9，L11,進口左側標:L2，L4，L6，L8。航道南端與漕涇東航道相交，并與漕涇東航道支線航道相銜接，設有“臨港”燈浮?！芭R港”燈浮為臨港主航道轉向標志燈浮，北端至碼頭前沿水域。進口的參考航向和距離見表1。

2.2臨港支航道

2.2.1地理位置

(1) 北邊界線為以下3點依次連線

① 30°44′31.5″N/121°51′32.3″E；

② 30°43′47.5″N/121°52′27.0″E；

表1 臨港主航道進口的參考航向和距離

③ 30°43′44.3″N/121°56′16.2″E。

(2) 南邊界線為以下2點連線

① 30°43′22.1″N/121°51′45.6″E；

② 30°43′18.4″N/121°56′15.8″E。

臨港支航道東端與東海大橋二號通航孔連接，西端與臨港主航道相連，航道軸線布設有L22燈浮。

2.2.2等級和尺度

航道掃海寬度為800 m,水深≥8 m，長7.7 km，雙向航路，設計滿足5 000噸級雜貨船航行。

2.3漕涇東航道支線航道

航道掃海寬度1.5 n mile, 水深≥7.5 m。漕涇東航道支線航道軸向為170°/350°。漕涇東航道支線航道進口右側標:K101,K103,K105；左側標:K102,K104,K106。K101燈浮為漕涇東航道支線航道轉向標志燈浮。進口的參考航向和距離見表2。

表2 漕涇東航道支線航道進口的參考航向和距離

3 臨港新城港區(qū)碼頭待泊與候潮錨地

3.1待泊錨地

待泊錨地布置在碼頭南側5 km，距離航道邊線700 m處，錨地為5 km×1.5 km的長方形水域。該錨地北淺南深、西淺東深，錨地水深8.2～8.6 m，可容納十余艘5 000噸級以下船舶同時錨泊候潮或待泊。以下4點依次連線范圍內水域為臨港錨地：

① 30°48′59.0″N/121°47′12.9″E;

② 30°49′00.4″N/121°49′43.3″E;

③ 30°48′15.8″N/121°49′43.9″E;

④ 30°48′14.4″N/121°47′13.4″E。

錨地西邊線兩燈浮位置為

Q60(30°49.0′N/121°47.22′E)；

Q61(30°48.25′N/121°47.22′E)。

3.2候潮錨地

由于靠泊碼頭的2萬噸級船舶吃水較深，而臨港港內待泊錨地水深較淺，因此可在現有洋山引航待泊檢疫錨地候潮待泊。

4 臨港新城港區(qū)碼頭布置和功能

4.1臨港新城港區(qū)碼頭布置

規(guī)劃建設的臨港新城港區(qū)自東向西主要分為東港區(qū)公用碼頭、中港區(qū)企業(yè)專業(yè)碼頭、西港區(qū)公用碼頭、外高橋船廠碼頭和奉賢分港區(qū)碼頭5個區(qū)域。目前東港區(qū)一期工程已投入運營，共9個泊位，其中前沿主碼頭區(qū)布置西門子風電項目常用運輸船泊位2個，2萬噸級通用雜貨船泊位1個以及2萬總噸汽車滾裝船泊位1個，碼頭長度760 m；碼頭后沿布置5 000噸級通用雜貨船泊位5個。碼頭走向090°～270°,碼頭前沿設計水深11.3 m，碼頭后沿設計水深8.3 m。各泊位分布情況見圖2。

圖2 東港區(qū)現有碼頭示意圖

4.2臨港新城港區(qū)碼頭功能

目前靠泊碼頭的船舶主要以西門子風電項目常用運輸船、通用雜貨船為主，兼顧汽車滾裝船。其中西門子風電項目常用運輸船是可以裝載超長、超寬、超高的重大件產品的特種船舶。相關碼頭靠泊代表船型的具體情況見表3。

5 臨港新城港區(qū)航行和靠離泊作業(yè)

5.1船舶進出港的通信

1) 船舶在航經洋山航道Y0燈浮(或經金山航道到達洋山警戒區(qū)之前0.5 h)時, 應通過VHF 13頻道向洋山海事局報告船名、通過報告線時間、呼號、目的港、預計到達錨地或泊位時間和所載貨物等。

表3 臨港新城東港區(qū)一期碼頭靠泊代表船型

2) 船舶在金山航道Y17附近上下引航員后，應通過VHF 13頻道向洋山海事局報告。

3) 船舶在起錨前、離泊前和靠泊后, 應通過VHF 13頻道向上海洋山海事局報告船名、靠(離)泊時間和船舶類型等。

4) 船舶在進出錨地、靠離碼頭前應通過VHF 16頻道發(fā)布本船動態(tài)。

5.2船舶進出港引航

上海臨港新城港區(qū)碼頭的引航服務由上海港引航站洋山分站負責。

5.2.1臨港NO.1號引航作業(yè)區(qū)

金山航道Y17燈浮北側上下游各1 000 m水域內。引航作業(yè)區(qū)中心點位置為：30°32′40″N/122°05′33″E，供1 600總噸及以上船舶沿臨港航道進出口進行引航“登(離)船”作業(yè)。

5.2.2臨港NO.2號引航作業(yè)區(qū)

臨港引航、待泊、檢疫錨地范圍為以下4點依次連線圍成的水域：

① 30°48′59.0″N/121°47′12.9″E；

② 30°49′00.4″N/121°49′43.3″E；

③ 30°48′15.8″N/121°49′43.9″E；

④ 30°48′14.4″N/121°47′13.4″E。

引航作業(yè)區(qū)中心點位置為30°48′37.0″N/121°49′00.0″E,供1 600總噸以下的船舶沿臨港航道進出口進行引航“登(離)船”作業(yè)。

5.3船舶進出港口和靠離泊作業(yè)

5.3.1船舶的通航

5 000噸級雜貨船不受水深限制,可以全潮通航;2萬噸級雜貨船需要乘潮通航。臨港新城港區(qū)有蘆潮港潮位站和唐腦山潮位站2處潮位站。由于新開辟的南北向臨港航道橫流較大，為避免橫流最大時段出港，同時保證水深滿足要求，滿載出港船舶可在蘆潮港高潮前1 h～高潮后1 h開始出港；滿載進港船舶可在唐腦山高潮前1～2 h到達Y17附近乘潮進港(見表4)。

表4 滿載進出港時段選擇和富余水深計算

進入上海臨港新城碼頭的航道轉向點較少，航道內和航道外水深差別較小，助航標志良好，給船舶進出港帶來了方便。值得注意的是，通過東海大橋運沙石去上海、長江上游各碼頭的重載小貨船較多，這些運輸船與臨港航道船舶形成交叉局面，加上航道周圍的小漁船和漁網較多，給船舶的航行帶來了很大的困難，尤其是在夜間。而每年的9月到次年5月是該水域的漁汛期，航道外遍布漁網(有時航道內也有漁網)，漕涇東航道基本處于封航狀態(tài), 因此對漁汛期航道進行維護清理非常重要。

5.3.2靠離碼頭的時機

由于碼頭邊急漲水和急落水時水流較快，尤其是在大潮汛時，碼頭邊約有3～4 kn的流速，對船舶的安全靠離泊不利，因此應盡量避免急漲水和急落水靠離碼頭，即避免在漲流開始后1.5～2.0 h和落流開始后2.0～2.5 h進行靠離泊作業(yè)。

5.3.3風、流的影響

東港區(qū)一期碼頭為開敞式碼頭，靠泊船受風和涌浪的影響較大，因此船舶在靠泊時最好拋一個外當的短錨，這樣既有利于靠泊、很好地防止涌浪引起的斷纜事故發(fā)生，又能夠防止船舶在劇烈搖晃時船頭碰到碼頭。對于有拖船協助離泊的船舶，拋錨鏈不宜太長。碼頭的靠泊碰墊很好，但當船初貼攏碼頭時，若有一定角度，要控制船舶不能前沖后縮，防止碼頭碰墊受得起橫向壓力卻受不起縱向沖力。

5.3.4拖船的使用

目前東港區(qū)一期碼頭共配有2艘全回轉拖船，功率分別是3 580 kW和2 686 kW，其中一艘拖船兼作引航交通艇和護航拖船。拖船應當配備操縱技能好、熟悉該水域的風和流等氣象因素以及船舶交通流等情況的駕駛員，配備足夠的人員和足夠的設備，確保安全接送引航員登(離)船。

5.4開港船舶航行實例

2013年8月23日，長162.2 m，寬20.4 m，夏季載重噸11 961 t的利比里亞籍HR INTONATION號貨船順利靠泊臨港新城碼頭，標志著臨港新城碼頭正式開通營運。圖3為該輪進港軌跡圖。

圖3中，在Y17～K101航段，船舶順水進港，航速較快，流向約為280°，壓向漕涇燈船，注意保持適當橫距；K101～L11航段，受橫流影響很大，流壓角約10°，壓向左側標，應保持船位在航道中央偏右。在K101燈浮轉向時，航向改變約為90°，幅度較大，且航道南側有沉船，需及時、及早進行，注意保持足夠距離。尤其注意運沙石去上海、長江上游各碼頭的重載小貨船通常在漕涇東航道支線航道K101～K105之間穿越航道，由于該類船舶航速較慢，相互間距較小，致使這一水域船舶密度較大，因此要注意加強聯系，及早避讓。

進入碼頭前沿水域后，需及早控制余速，帶好拖船，備妥雙錨，然后根據當時的偏南吹攏風、緩流等氣象因素制訂合理的靠泊方案，順利完成靠泊作業(yè)。

圖3 HR INTONATION輪進港軌跡圖

6 結 語

臨港新城港區(qū)碼頭的開發(fā)和投入使用不僅可以促進該地區(qū)的發(fā)展，而且可在上海國際航運中心和自貿區(qū)的建設工作中發(fā)揮很大作用。隨著臨港新城港區(qū)碼頭不斷發(fā)展，為有效做好相應工作，有關主管機關和部門應盡快開展上海臨港新城港區(qū)碼頭通航和作業(yè)安全等方面的研究，并制定出相應的規(guī)章制度。

[1] 智廣路,楊曉東,陳愛平.上海港航路指南[M].大連:大連海事大學出版社,2006.

[2] 智廣路,楊曉東,陳愛平.上海港航行示意圖[M].大連:大連海事大學出版社,2006.

[3] 劉榮康,錢洪華,李能榮.洋山深水港大型集裝箱船舶的引航操縱[J].中國航海,2006(2):20-24.

[4] 詹海東,陸玶,劉榮康.上?；瘜W工業(yè)區(qū)碼頭及進出港注意事項[J].航海技術,2008(1):5-8.

[5] 林曉梁.超大型集裝箱船安全靠泊洋山深水港[J].航海技術,2009(1):17-20.

NavigationandMooringinShanghaiLingangxinchengPort

QIANHonghua,LIANGLiming,XUESonghui

(Shanghai Pilot Station, Shanghai 200082,China)

The Lingangxincheng port has been put into operation since late 2013 to support the development of the zone. The wharfs with their traffic fairways and the anchorages with the layout and their functions are introduced. The methods and precautions for the navigation and operation in relevant fairways and berthing amp; unberthing specially in this port are elaborated according to the experience of the authors.

waterway transportation; Shanghai; Lingangxincheng; port； dock; precaution

2014-06-29

錢洪華(1968—)，男，江蘇無錫人，高級引航員，主要從事引航工作。E-mail：qianhonghua@sh-pilots.com.cn

1000-4653(2014)03-0095-05

U675.9

A