侯旭暉

[提要] 筆者對(duì)咸陽地區(qū)郵政速遞物流業(yè)務(wù)中的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行深入實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)實(shí)際業(yè)務(wù)與知識(shí)要求存在差距，查找原因并分析，最后提出通過深化課程改革、優(yōu)化人才培養(yǎng)方案、加大校企合作力度等策略，以降低知識(shí)與實(shí)操的差距。

關(guān)鍵詞：中有一體化；倉儲(chǔ)增值；供應(yīng)鏈金融

中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2014年10月17日

一、陜西郵政速遞物流有限公司咸陽分公司概況

咸陽郵政速遞物流部位于玉泉西路的物流電子商務(wù)園內(nèi)，園內(nèi)設(shè)有三個(gè)簡(jiǎn)易倉庫，倉儲(chǔ)面積達(dá)到1.5萬平方米，每個(gè)庫房劃分為多片庫區(qū)，分別儲(chǔ)藏快速消費(fèi)品、醫(yī)藥品、酒品、日化產(chǎn)品以及家用電器等，運(yùn)輸車輛靈活調(diào)度，有固定的零擔(dān)貨運(yùn)合作車輛，能滿足對(duì)車輛的要求，負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)的員工總共18人，占公司總?cè)藬?shù)218人的8.3%，2013年為公司創(chuàng)造1，370萬元的營(yíng)業(yè)收入，平均每月需要完成將近115萬元的營(yíng)業(yè)收入。

物流業(yè)務(wù)具體分為5塊內(nèi)容：一是中郵一體化業(yè)務(wù)，主要依靠中郵物流集散網(wǎng)將咸陽的出口產(chǎn)品發(fā)往全國(guó)各地，并將進(jìn)入咸陽的產(chǎn)品通過各級(jí)郵路逐一派送到客戶手中，具有小批量、多頻次、零擔(dān)運(yùn)輸、門到門、配送到庫的特點(diǎn)；二是合同物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過前期市場(chǎng)調(diào)研，選定目標(biāo)企業(yè)，進(jìn)行方案策劃與中標(biāo)后，完成遠(yuǎn)距離大批量成規(guī)模的干線運(yùn)輸，該業(yè)務(wù)能夠跟蹤貨物在途狀況，運(yùn)作時(shí)間段較長(zhǎng)，已于殼牌統(tǒng)一汽油、興平寶塔山油漆、陜西步長(zhǎng)制藥、匯源果汁、黃河輪胎等建立1～2年合作關(guān)系，其優(yōu)勢(shì)是線路多、價(jià)格低、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是物流專線；三是供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，主要針對(duì)中小企業(yè)需求性貸款提供庫內(nèi)質(zhì)押或倉單質(zhì)押與監(jiān)管業(yè)務(wù)，多數(shù)業(yè)務(wù)需要派出監(jiān)管，風(fēng)險(xiǎn)性非常大，已輔助20家貸款方突破5億元貸款，業(yè)務(wù)利潤(rùn)很高；四是倉儲(chǔ)增值業(yè)務(wù)，三個(gè)庫房總經(jīng)營(yíng)面積1.5萬平方米，每平方米租金大致在8～12元之間，與儲(chǔ)存的貨量和貨物性質(zhì)相關(guān)，由于都是平置庫區(qū)倉儲(chǔ)空間利用率不高，儲(chǔ)存商品品類受限，以單倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)模式經(jīng)營(yíng)收益率低，因此公司以倉儲(chǔ)為平臺(tái)拉動(dòng)后續(xù)服務(wù)，比如供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)、整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，加大倉儲(chǔ)對(duì)物流的貢獻(xiàn)率；五是航空貨代業(yè)務(wù)，本著緊隨經(jīng)濟(jì)走向，坐懷空港新城，為區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)服務(wù)的思路，今年新上航空貨代業(yè)務(wù)，目前還沒有穩(wěn)定的合作客戶，商業(yè)模式不夠成熟，但縣域市場(chǎng)的業(yè)務(wù)需求大，有待進(jìn)一步發(fā)展。

二、對(duì)郵政速遞物流業(yè)務(wù)的實(shí)踐

1、中郵一體化業(yè)務(wù)。中郵一體化業(yè)務(wù)分為投遞業(yè)務(wù)和大網(wǎng)業(yè)務(wù)兩部分，投遞業(yè)務(wù)是將不受時(shí)間限制的重量體積都比較大的物件按照目的地址配送到門，公司人員俗稱為投遞業(yè)務(wù)或進(jìn)口業(yè)務(wù)，大網(wǎng)業(yè)務(wù)是將主要客戶的物資多頻次、少批量依靠集散地發(fā)往全國(guó)各地。

首先來看投遞流程，每早8：30前將待投遞貨物按詳情單和投遞單逐一核對(duì)，由司機(jī)裝車，8：40左右發(fā)車投遞，沒有專門的裝卸人員，由于車輛滿載率比較低，沒有按照先后順序進(jìn)行裝載，而且投遞路線按照貨物目的地址和司機(jī)人員的行車經(jīng)驗(yàn)制定，沒有相應(yīng)的管理軟件做提前規(guī)劃，不考慮路段車輛高峰和具體路況問題，主觀性較大。分析原因主要是投遞產(chǎn)品、投遞目的地和投遞對(duì)象相對(duì)固定，因此投遞路線也相對(duì)固定，業(yè)務(wù)比較穩(wěn)定，從業(yè)人員數(shù)少，往往身兼多職。聯(lián)系相關(guān)課程內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)課程中對(duì)投遞問題描述相對(duì)復(fù)雜、操作要求嚴(yán)格、物流環(huán)節(jié)多、涉及崗位多，實(shí)際業(yè)務(wù)相對(duì)簡(jiǎn)單。其次對(duì)照專業(yè)知識(shí)發(fā)現(xiàn)課程內(nèi)容和實(shí)際操作有差距。課程中更多講授自動(dòng)分揀線、自動(dòng)化的機(jī)器手臂、智能化的搬運(yùn)小車以及整集裝托盤裝卸貨物等知識(shí)，實(shí)際操作滯后于課程內(nèi)容。本地區(qū)物流作業(yè)特征是人力成本遠(yuǎn)低于機(jī)器成本，目前物流崗位勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作環(huán)境普遍不好，雖然缺乏物流專業(yè)人員，但對(duì)從業(yè)人員知識(shí)和技能要求不高。

對(duì)于大網(wǎng)業(yè)務(wù)流程，則是每天下午3點(diǎn)發(fā)車到大客戶處提貨，協(xié)助大客戶做好詳情單與貨物的一一清點(diǎn)、核對(duì)和裝車等工作，將詳情單和貨物拉回到庫后，先由信息員按照詳情單內(nèi)容進(jìn)行信息錄入，打印物流標(biāo)簽，再由跟單員貼標(biāo)簽，最后由司機(jī)運(yùn)送到西安集散中心交接，由西安集散中心發(fā)往目的地，完成咸陽地界商品的出口業(yè)務(wù)。在這個(gè)業(yè)務(wù)中，目的地多為制藥廠，主要工作是清點(diǎn)和碼盤，碼盤之后需要啟動(dòng)電瓶叉車將整托盤貨物裝車，托盤上車之后將貨物卸下托盤進(jìn)行擺放。全過程中只有一個(gè)信息化的操作，將帶回的貨物詳情單逐一錄入中郵物流信息系統(tǒng)，并打印物流標(biāo)簽。而我們的課程內(nèi)容，更多地講述了非常專業(yè)和信息化程度高的物流知識(shí)，可以說課程內(nèi)容遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于實(shí)際操作。

中郵一體化業(yè)務(wù)操作的關(guān)鍵點(diǎn)是使用好信息系統(tǒng)、做好市場(chǎng)營(yíng)銷與客戶服務(wù)、培養(yǎng)好從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)。那么，在課程中可以適當(dāng)降低對(duì)知識(shí)的要求，加大以上三方面的訓(xùn)練。

2、倉儲(chǔ)增值業(yè)務(wù)。咸陽郵政物流速遞的倉儲(chǔ)增值業(yè)務(wù)主要依靠1.5萬平方米的平置庫區(qū)，以出租庫區(qū)、提供出入庫服務(wù)和相關(guān)增值服務(wù)為贏利點(diǎn)。因?yàn)槊磕?～8月是業(yè)務(wù)淡季，整個(gè)庫區(qū)有70%左右的閑置庫位，據(jù)了解每平方米的租金收入8～12元不等，倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的贏利點(diǎn)很低。具體業(yè)務(wù)是聯(lián)系客戶洽談出租面積、租金和租賃時(shí)間，出入庫操作，庫內(nèi)盤點(diǎn)與貨物防損。在經(jīng)營(yíng)淡季，每日出庫量不多，貨物周轉(zhuǎn)率低。整個(gè)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)是市場(chǎng)營(yíng)銷和洽談項(xiàng)目，必須找到客戶來儲(chǔ)存貨物才會(huì)有后續(xù)的出入庫操作和在庫保管。但是，因?yàn)檫@三個(gè)庫房設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、沒有貨架和分揀設(shè)備、地面沒有防塵和防靜電處理，沒有消防設(shè)置和排風(fēng)管道，沒有物流技術(shù)的引入，甚至沒有防盜監(jiān)控和門禁系統(tǒng)，整個(gè)倉儲(chǔ)空間環(huán)境簡(jiǎn)陋，難以吸引客戶前來儲(chǔ)存貨物，倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備不能滿足各品類貨物的需求。聯(lián)系課程內(nèi)容，我們更多地強(qiáng)調(diào)了用何種方法存放貨物能提高空間利用率和貨物周轉(zhuǎn)率，如何設(shè)定庫存量來保證較低的物流成本，怎樣將倉儲(chǔ)服務(wù)有效結(jié)合減少中轉(zhuǎn)時(shí)間快速響應(yīng)市場(chǎng)等問題，原來課程內(nèi)容著實(shí)高大上，而實(shí)際問題僅停留在市場(chǎng)營(yíng)銷上。

三、對(duì)郵政速遞物流業(yè)務(wù)的思考

1、實(shí)際工作滯后于課程知識(shí)。從在企業(yè)的實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)課程知識(shí)將實(shí)際問題復(fù)雜化，更有將國(guó)外經(jīng)驗(yàn)國(guó)內(nèi)化的情況。實(shí)際上，物流企業(yè)大多信息化水平低，從業(yè)人員進(jìn)入門檻低，職業(yè)素養(yǎng)不高，設(shè)施設(shè)備投資少，流轉(zhuǎn)效率低，環(huán)節(jié)銜接差，物流間隔時(shí)間長(zhǎng)。課程內(nèi)容高大上、工作環(huán)境低差亂，并沒有將先進(jìn)的知識(shí)引入到工作過程中。物流行業(yè)的確比較特殊，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際操作均滯后于課程內(nèi)容，學(xué)生學(xué)到的知識(shí)或許在長(zhǎng)期內(nèi)才能得到應(yīng)用，也許我們?cè)撟龅氖桥囵B(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、思辨能力和變革能力。

2、物流行業(yè)特點(diǎn)決定招生下滑。物流工作環(huán)境差，勞動(dòng)強(qiáng)度高，從業(yè)人員準(zhǔn)入門檻低，工資待遇差，物流市場(chǎng)混亂，物流成本居高不下等因素，導(dǎo)致物流企業(yè)對(duì)專業(yè)物流人才的需求出現(xiàn)錯(cuò)位，要么需要高段位的物流經(jīng)理，要么需要能吃苦出力薪金要求低的務(wù)工人員，企業(yè)寧愿1千多花錢雇個(gè)聽話能吃苦的農(nóng)民工，也不愿意雇用離職率高、各種要求多的大學(xué)生。企業(yè)并沒有多少操作需要純粹的物流知識(shí)，物流操作簡(jiǎn)單，短期培訓(xùn)就可以上崗的業(yè)務(wù)不需要大學(xué)畢業(yè)生。因此，大多數(shù)畢業(yè)生的就業(yè)崗位和營(yíng)銷、客服、銷售有關(guān)。只有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之后，對(duì)物流專業(yè)人才的需求有可能會(huì)出現(xiàn)井噴式的增長(zhǎng)。

3、大膽改革課程體系和內(nèi)容。通過實(shí)踐操作和觀察發(fā)現(xiàn)，課程體系設(shè)置存在問題，有些課程雖存在于物流環(huán)節(jié)中，但在企業(yè)中并沒有設(shè)置相關(guān)崗位和作業(yè)任務(wù)，有些課程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超前于實(shí)際操作，有些課程是和物流活動(dòng)有關(guān)聯(lián)，但不屬于物流實(shí)際業(yè)務(wù)，專業(yè)人才培養(yǎng)方案特點(diǎn)不突出，方向性不強(qiáng)，應(yīng)該重新定位培養(yǎng)目標(biāo)，繼續(xù)研究完善人才培養(yǎng)模式和課程體系，大膽改革課程內(nèi)容，使課程內(nèi)容和行業(yè)應(yīng)用更加契合。

4、與企業(yè)建立緊密連接。實(shí)踐過程中發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在問題，企業(yè)需要得到幫助和建議，所以設(shè)想是否可以提供一些機(jī)會(huì)加大與企業(yè)的聯(lián)系，比如改革集中實(shí)踐方式，讓學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)15～30天，真正地了解實(shí)際業(yè)務(wù)操作，而不是停留于企業(yè)見習(xí)，真正地思考知識(shí)如何融入業(yè)務(wù)操作，提高從業(yè)人員素質(zhì)。要求老師去企業(yè)鍛煉，既可以合理設(shè)計(jì)課程內(nèi)容，也可以將企業(yè)的問題當(dāng)作課題來研究，促成共同發(fā)展的目的。