摘要：目前，我國建筑業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，為我國的社會(huì)主義建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)，安全生產(chǎn)取得了長足的進(jìn)步。但建筑業(yè)居于事故多發(fā)行業(yè)，建筑安全生產(chǎn)依然面臨著巨大挑戰(zhàn)，尤其是隧道工程，安全事故頗多。本文通過從隧道塌方、用電傷人、爆炸、突泥突水、交通和機(jī)械傷害等幾種多發(fā)事故入手，介紹了引發(fā)安全事故的原因，并從施工工法、質(zhì)量控制、監(jiān)控量測等角度具體談了主要預(yù)防措施，最后筆者結(jié)合蘭渝鐵路安全管理，從安全教育、制度管理、施工現(xiàn)場監(jiān)管和提高架子隊(duì)人員自防、互防意識(shí)和行為方面談了隧道安全控制的建議。

關(guān)鍵詞：安全 管理 教育 隱患

1 概述

由于隧道施工風(fēng)險(xiǎn)比較大，如不加強(qiáng)安全管理，很容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生，因此安全管理對于施工單位而言極為重要，作為施工單位的一名員工，深感隧道安全管理責(zé)任之重，因此以本篇論文為契機(jī)，談一下對隧道安全管理的認(rèn)識(shí)。

2 隧道安全事故類型與預(yù)防

筆者通過在蘭渝鐵路建設(shè)的親身感受及對其他鐵路隧道的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隧道安全事故主要集中在塌方、觸電傷人、爆炸、交通和機(jī)械傷害等方面，而且事故等級高，危害性大。其中尤以塌方事故發(fā)生率最高，且多為群死群傷，危害性極大。下面分別就這幾方面的事故談一下。

2.1 塌方事故

隧道塌方的誘發(fā)因素是多方面的，筆者綜合了一下，主要有以下幾種原因：

2.1.1 圍巖差，不良地質(zhì)所導(dǎo)致。工程地質(zhì)災(zāi)害所引發(fā)的事故非常多，這是我們在不清楚前方不良地質(zhì)情況下，仍沿用不變的施工手段，沒有進(jìn)行有針對性的采取應(yīng)對措施造成的。如突水突泥、涌水、瓦斯等情況。這需要我們充分重視地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，通過它來了解前方地質(zhì)情況，從而加強(qiáng)支護(hù)手段，預(yù)防塌方事故的產(chǎn)生。

2.1.2 施工不規(guī)范。承載隧道圍巖壓力包括：圍巖本身的結(jié)構(gòu)自承力、超前支護(hù)、初期支護(hù)、最后是仰拱和二襯所形成的拱圈。隧道支護(hù)設(shè)計(jì)是依據(jù)圍巖壓力計(jì)算從而確定支護(hù)參數(shù)的。由于施工中有些單位為了加快進(jìn)度從而對錨桿、鋼筋、鋼架以及混凝土等不按規(guī)范施工，降低了支護(hù)的強(qiáng)度，從而降低了圍巖的自承能力。當(dāng)支護(hù)不足以承載重上部圍巖壓力時(shí)，即引發(fā)塌方事故。

2.1.3 開挖方法不當(dāng)、支護(hù)不及時(shí)、步距大、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。根據(jù)隧道圍巖級別，合理確定開挖方法非常重要。全斷面、臺(tái)階法、CD法、長短臺(tái)階、微臺(tái)階等方法選用區(qū)別于不同地質(zhì)圍巖，如果選用不當(dāng)，將可能直接導(dǎo)致塌方。施工中要遵循新奧法的施工原則：弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測的原則組織和控制各部工序施工。還有上下臺(tái)階、仰拱、二襯間不能盲目拉大距離，這也是非常不安全的，各部工序之間要控制在鐵道部要求的安全步距之內(nèi)。監(jiān)控量測是一個(gè)非常有益的輔助手段，能夠幫助我們及早發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)采取相應(yīng)的措施，從而防止或控制不良情況的發(fā)生。

2.2 塌方事故預(yù)防措施 預(yù)防隧道塌方應(yīng)從以下幾方面著手：①控制爆破，保護(hù)圍巖。光面爆破不僅能減少超欠挖，更有助于保護(hù)圍巖，確保隧道施工安全。②加強(qiáng)支護(hù)，對圍巖進(jìn)行強(qiáng)有力的支撐。加強(qiáng)支護(hù)也就是防止在施工過程中違規(guī)行為的發(fā)生。即超前支護(hù)、初期支護(hù)要做強(qiáng)。施工中要嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，不規(guī)范施工行為的發(fā)生。③加強(qiáng)監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。通過監(jiān)控量測對隧道進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)控，通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，了解前方圍巖的變化，使整個(gè)施工過程都在受控范圍之中。④遵循隧道施工工藝，選用適宜的工法。嚴(yán)格控制施工的各個(gè)工序，不能違背新奧法施工原則，盲目施工。

2.3 漏電傷人事故 隧道施工用電量較大，既有照明用電，也有動(dòng)力電，且多數(shù)隧道洞內(nèi)排水不暢，同時(shí)隧道施工交叉工序多，施工人員多、機(jī)械設(shè)備也多，但空間較窄，這注定了隧道施工用電管理尤其重要。但究其原因，導(dǎo)致漏電事故中以電箱管理不到位、電線破皮老化、保險(xiǎn)裝置失靈、隨意操作引原因居多。對電力使用安全要進(jìn)行有針對性的管理，主要要控制好以下幾點(diǎn)：

①合理布線。合理布線能防止電線被硬質(zhì)物體損傷后漏電傷人。②安全電壓。施工現(xiàn)場夜間臨時(shí)照明電線及燈具，高度應(yīng)不低于2.5米。易燃、易爆場所，應(yīng)用防爆燈具。一般場所采用220伏電源照明的必須按規(guī)定布線和裝設(shè)燈具，并在電源一側(cè)加裝漏電保護(hù)器。掌子面開挖區(qū)和施工臺(tái)架上（鉆爆臺(tái)車、鋪防水板臺(tái)車、二襯臺(tái)車等）必須按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定使用安全電壓（36V）照明。③電箱管理。臨時(shí)用電必須實(shí)行“三級配制兩級保護(hù)”，“一機(jī)、一閘、一漏、一箱”。各級配電箱、開關(guān)箱的箱體安裝和內(nèi)部設(shè)置必須符合安全規(guī)定，箱內(nèi)電器必須可靠完好，其選型、定值要符合規(guī)定。④做好保險(xiǎn)防護(hù)工作。在施工時(shí)，一旦發(fā)生漏電事故，其漏電量是非常大的。這不僅會(huì)影響正常的施工進(jìn)度，還會(huì)嚴(yán)重危害施工人員的人身安全。因此，在日常施工中，施工人員必須做好保險(xiǎn)防護(hù)工作，安裝保險(xiǎn)裝置，以避免造成人身觸電傷害。

2.4 爆炸事故 目前，施工單位在隧道施工時(shí)常用的施工方法為鉆爆法。這種施工方法需要用到大量爆炸物品進(jìn)行爆破。因此，施工人員必須加強(qiáng)爆炸物品的運(yùn)送和保管，以防出現(xiàn)爆炸事故。而在實(shí)際生產(chǎn)中，施工單位由于管理不善、違規(guī)操作或爆破作業(yè)組織不合理，常會(huì)出現(xiàn)警戒區(qū)范圍內(nèi)人員撤離不及時(shí)現(xiàn)象，引發(fā)惡性的安全事故。防止爆炸物品事故應(yīng)加強(qiáng)進(jìn)出庫管理，防止流失；應(yīng)加強(qiáng)爆破現(xiàn)場安全，防止飛石傷人；嚴(yán)格執(zhí)行各種操作，防止意外事情發(fā)生。

2.5 交通和機(jī)械事故 隧道施工過程中，交通和機(jī)械事故也極易發(fā)生。主要原因有：操作司機(jī)水平不夠或精神狀態(tài)不佳，如疲勞駕駛、無證操作；施工機(jī)械沒有按期進(jìn)行保養(yǎng)檢查，機(jī)械“帶病作業(yè)”，機(jī)械失靈導(dǎo)致事故；其他人員進(jìn)入施工作業(yè)的危險(xiǎn)區(qū)域，如施工人員進(jìn)行機(jī)械回轉(zhuǎn)半徑；管理人員安排施工人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)作業(yè)，或不按安全操作要求，瞎指揮等引起。為避免交通和機(jī)械事故的發(fā)生，上崗司機(jī)應(yīng)精神飽滿，精驗(yàn)豐富；應(yīng)掌握機(jī)械操作要鄰，遵循機(jī)械操作規(guī)范；車輛通行的交叉路口應(yīng)設(shè)警示標(biāo)志，施工作業(yè)場地照明應(yīng)充足等等。endprint

3 隧道安全管理建議

3.1 加強(qiáng)安全教育，防止安全事故的發(fā)生 施工單位必須進(jìn)一步加強(qiáng)其安全教育力度，強(qiáng)化施工人員的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，使其逐步認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性，自覺規(guī)范其生產(chǎn)行為，以有效減少施工過程中的傷亡事故。

3.2 加強(qiáng)管理，提高安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對能力 施工單位要加強(qiáng)對隧道特別是高風(fēng)險(xiǎn)隧道的安全管理，積極組織有關(guān)專家，研究解決制約工程進(jìn)展的重大技術(shù)方案。同時(shí)要加強(qiáng)地質(zhì)勘探、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工過程中的問題，從而減免安全隱患的產(chǎn)生。

3.3 完善機(jī)制，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力 各參建單位要認(rèn)真落實(shí)國家和鐵道部的有關(guān)要求，按照預(yù)防為主、應(yīng)急有備、以人為本、科學(xué)救援的方針，針對鐵路隧道坍塌、突泥突水、火災(zāi)、爆炸等災(zāi)害事故，分別編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立專業(yè)救援隊(duì)伍，配備專業(yè)救援人員和物資，儲(chǔ)備應(yīng)急救援物資，定期或不定期進(jìn)行演練，分級落實(shí)應(yīng)急救援責(zé)任，確保一旦發(fā)生險(xiǎn)情，能夠迅速反應(yīng)、快速處置，全面提高突發(fā)事件處置能力。

3.4 落實(shí)責(zé)任，提高安全生產(chǎn)監(jiān)管能力 工程建設(shè)以及質(zhì)量安全的實(shí)施主體是施工單位，因此施工單位安全監(jiān)管作用發(fā)揮的好與壞，直接影響到工程主體的安全行為和結(jié)果。施工安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)，要按照赤膽忠心、鐵面無私的要求，認(rèn)真履行監(jiān)管職能，切實(shí)加強(qiáng)對鐵路工程特別是隧道工程質(zhì)量安全的監(jiān)督檢查，對于現(xiàn)場監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量安全隱患、問題和違規(guī)行為，要緊緊抓住不放，采取強(qiáng)硬措施，該停工的立即停工，該整改的責(zé)令整改，切實(shí)提高工程質(zhì)量及安全生產(chǎn)的監(jiān)管能力。

3.5 嚴(yán)格追究，加大安全質(zhì)量處罰力度 落實(shí)安全質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，嚴(yán)格按照安全質(zhì)量事故處罰有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)肅追究事故單位和責(zé)任人的責(zé)任；同時(shí)，加大對安全質(zhì)量問題和隱患的處罰力度，堅(jiān)持與信用評價(jià)和招投標(biāo)掛鉤，讓安全質(zhì)量問題較多的單位付出更大的成本，讓安全質(zhì)量事故頻發(fā)的單位在鐵路建設(shè)市場上無立足之地。

參考文獻(xiàn)：

[1]何家祥，馬璐，鄧衛(wèi)東.高速公路隧道交通安全問題及對策分析[J].公路交通技術(shù)，2006（03）.

[2]郭延永，劉攀，吳瑤，俞灝.山區(qū)高速公路隧道交通運(yùn)行環(huán)境安全評價(jià)[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2013（07）.

[3]胡功宏，范云飛，高建平.山區(qū)高速公路隧道典型安全因素分析及其對策研究[J].西部交通科技，2007（06）.

[4]尚榮麗，張生瑞.高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)的研究[J].公路，2006（12）.

[5]鞏航軍，魏顯威.高速公路隧道運(yùn)營安全綜合評價(jià)研究[J].公路交通科技，2010（08）.

作者簡介：劉全（1986-），男，助教，2009年畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院，學(xué)士。endprint