梁勇

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是城市化建設(shè)的不斷深入，建筑行業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。在地鐵工程施工過(guò)程中，基坑監(jiān)測(cè)對(duì)于工程施工具有重要的意義，直接關(guān)系著地鐵工程的整體質(zhì)量。文章對(duì)地鐵工程施工監(jiān)測(cè)的重要性進(jìn)行分析，并著重介紹了地鐵工程基坑監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容，以及具體的監(jiān)測(cè)方法，供有關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工監(jiān)測(cè)；方法；內(nèi)容

中圖分類號(hào)：U455.45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）32-0173-02

地鐵深基坑施工難度大，對(duì)基坑的安全控制相當(dāng)重要。一般來(lái)說(shuō)，地鐵深基坑需要選擇合理的降水方式以及支護(hù)方式。在具體的施工過(guò)程中，需要嚴(yán)格地按照施工設(shè)計(jì)進(jìn)行，同時(shí)對(duì)相關(guān)地質(zhì)條件、圍護(hù)樁水平位移等情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)制定科學(xué)的施工方案。良好的施工安全保護(hù)體系以及施工管理體系是保證工程質(zhì)量與安全的前提?，F(xiàn)階段，我國(guó)地鐵工程正逐漸在各個(gè)城市中展開(kāi)，加強(qiáng)對(duì)地鐵工程施工監(jiān)測(cè)的研究具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。

1 地鐵工程基坑監(jiān)測(cè)工作的重要性及主要內(nèi)容

1.1 地鐵工程基坑監(jiān)測(cè)工作的重要性

地鐵基坑監(jiān)測(cè)工作就是在施工以及使用期間，對(duì)建筑物基坑和周邊的環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)全面的監(jiān)控與安全監(jiān)察工作。

在基坑施工前，一定要利用基坑監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)基坑的施工地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)的了解，為基坑施工提供相關(guān)的指導(dǎo)，也為基坑施工規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持。

這主要是因?yàn)榛拥刭|(zhì)中土體、負(fù)荷等因素都存在很大的不確定性，必須進(jìn)行基坑監(jiān)測(cè)。

對(duì)于深基坑施工中基坑監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)揮了很大的作用，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①通過(guò)施工前對(duì)基坑地質(zhì)的監(jiān)測(cè)信息，可以對(duì)工程施工進(jìn)行指導(dǎo)。

②在施工過(guò)程中，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控的數(shù)據(jù)分析，可以了解到基坑施工的強(qiáng)度，為工程控制成本提供有力的依據(jù)。

③通過(guò)基坑監(jiān)測(cè)技術(shù)，施工人員可以清楚的了解基坑地下的情況，了解地下管道、線路等的分布情況，在進(jìn)行基坑施工過(guò)程中，就能避免基坑施工對(duì)其他路政設(shè)施造成影響。

④在深基坑施工的過(guò)程中，通過(guò)基坑監(jiān)測(cè)技術(shù)，可以對(duì)施工可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整就能避免事故的發(fā)生，提高基坑施工的安全。

1.2 地鐵基坑監(jiān)測(cè)工作的主要內(nèi)容

地鐵基坑監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：

①地鐵基坑圍護(hù)體水平位移監(jiān)測(cè)；②圍護(hù)墻頂水平位移監(jiān)測(cè)；③圍護(hù)墻頂沉降量監(jiān)測(cè)；④地鐵基坑地下水位的監(jiān)測(cè)；⑤基坑支撐軸力監(jiān)測(cè)；⑥地鐵工程周圍場(chǎng)地地表沉降量監(jiān)測(cè)；⑦地鐵工程周圍建筑物的沉降量監(jiān)測(cè)。

2 地鐵工程施工監(jiān)測(cè)方法

2.1 水平位移監(jiān)測(cè)方法

地鐵基坑監(jiān)測(cè)內(nèi)業(yè)處理過(guò)程中，選取一條與基坑邊緣直線平行的線作為基線，計(jì)算各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)與基線的距離，并就將其作為初始距離；在每一次測(cè)量后，得到每一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)，然后算出每一次監(jiān)測(cè)點(diǎn)與基線的實(shí)際距離。然后對(duì)比實(shí)際距離與初始距離，兩者之差就是其水平位移量。監(jiān)測(cè)過(guò)程中還需要繪制出累計(jì)位移時(shí)間曲線以及相關(guān)的時(shí)間曲線。具體的監(jiān)測(cè)方法體現(xiàn)在以下五點(diǎn)：

①對(duì)于地鐵基坑水平位移的監(jiān)測(cè)，一般采用極坐標(biāo)法以及小角度觀測(cè)法。為了保證工作機(jī)電的穩(wěn)定性，可以采用后方教會(huì)以及導(dǎo)線測(cè)量等方法；②對(duì)基坑變形的監(jiān)測(cè)，可以通過(guò)極坐標(biāo)法觀測(cè)基坑的位移變化，將基坑長(zhǎng)邊充當(dāng)X軸，將垂直與基坑長(zhǎng)邊的直線當(dāng)作Y軸；③在采用小角度監(jiān)測(cè)法時(shí)，必須設(shè)置觀測(cè)墩，利用強(qiáng)制對(duì)中監(jiān)測(cè)方式實(shí)施監(jiān)測(cè)；④前方交回觀測(cè)法，應(yīng)該選擇距離較遠(yuǎn)的穩(wěn)定性目標(biāo)，將其作為定向點(diǎn)，并且要求交回長(zhǎng)度大于定向點(diǎn)與觀測(cè)點(diǎn)之間的距離；⑤在建筑物較為密集的施工工程中，常常使用導(dǎo)線法監(jiān)測(cè)。

2.2 傾斜監(jiān)測(cè)方法

傾斜監(jiān)測(cè)主要是為了對(duì)建筑物頂部相對(duì)于底部水平位移情況以及高差，具體是利用專業(yè)的測(cè)量工具，通過(guò)記錄測(cè)量結(jié)果、計(jì)算建筑物的傾斜程度、傾斜方向等，并且更具具體的現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)條件，對(duì)建筑整體的傾斜水平進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)。對(duì)地鐵工程傾斜監(jiān)測(cè)的方法主要包括水平角法、投點(diǎn)法、正垂線法、前方交回法、差異沉降法等等。

2.3 地下水監(jiān)測(cè)方法

在地鐵工程地下水的監(jiān)測(cè)中，主要的監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括地下水位以及地下水壓兩個(gè)方面。

2.3.1 地下水位監(jiān)測(cè)

對(duì)于地下水位的監(jiān)測(cè)，主要是采取逐層分次監(jiān)測(cè)方式，每一次測(cè)量后需要繪制出當(dāng)時(shí)時(shí)間點(diǎn)的水位變化曲線。根據(jù)水位歷史變化曲線，結(jié)合施工實(shí)際情況，繪制變化曲線圖，對(duì)周圍的施工環(huán)境影響程度以及影響范圍進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)。

2.3.2 地下水壓監(jiān)測(cè)

地鐵基坑地下水壓監(jiān)測(cè)中，主要是利用水壓計(jì)實(shí)施監(jiān)測(cè)，對(duì)水壓計(jì)讀書進(jìn)行有效的采集與處理。對(duì)于水壓計(jì)的使用要點(diǎn)，具體包括：①在埋設(shè)水壓計(jì)前，首先應(yīng)該取出儀器下方的透水石，并在鋼模上涂上凡士林或黃油，避免水壓計(jì)埋設(shè)部位生銹。同時(shí)根據(jù)具體情況連接電纜；②在進(jìn)行安裝前，需要將水壓計(jì)在水中浸泡兩個(gè)小時(shí)以上，使其處于飽和狀態(tài)。然后在水壓計(jì)的側(cè)頭上裝上飽和的細(xì)沙袋，保證水壓器進(jìn)水口進(jìn)水通常，同時(shí)避免泥漿或其他的雜物進(jìn)度水壓計(jì)內(nèi)部。

2.4 裂縫監(jiān)測(cè)方法

地鐵基坑裂縫監(jiān)測(cè)主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括裂縫的數(shù)量、種類、位置、屬性以及變化情況。對(duì)于施工重要位置的裂縫需要根據(jù)工程施工需要進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)，結(jié)合施工設(shè)計(jì)設(shè)置合理的監(jiān)測(cè)行為。根據(jù)數(shù)據(jù)要求的不同選擇不同的監(jiān)測(cè)方法。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于寬度較大的裂縫，采用劃平行線、兩側(cè)貼石膏餅等方式實(shí)施監(jiān)測(cè)，具體測(cè)量工具采用游標(biāo)卡尺或千分尺；對(duì)于裂縫深度的監(jiān)測(cè)中，對(duì)于較小深度的裂縫，采用單面接觸超聲波法或鑿出法，對(duì)于較深的裂縫，采用超聲波法實(shí)施監(jiān)測(cè)。

2.5 支撐軸力監(jiān)測(cè)方法

地鐵工程施工過(guò)程匯總，需要對(duì)支撐體系進(jìn)行軸力監(jiān)測(cè)。首先，嚴(yán)格按照相關(guān)的安裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行軸力計(jì)以及鋼筋應(yīng)力計(jì)的安裝；然后使用頻率讀取儀器，對(duì)各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的讀數(shù)進(jìn)行讀取。一般來(lái)說(shuō)，軸力計(jì)應(yīng)該選擇振弦式，可以將拉緊的金屬線當(dāng)作一個(gè)敏感元件傳感器。確定弦的長(zhǎng)度，那么弦振動(dòng)頻率就能表示拉力大小，設(shè)置相應(yīng)的測(cè)量電路，將拉力通過(guò)一定的轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。根據(jù)每一次測(cè)量的觀測(cè)點(diǎn)電信號(hào)，就能夠驗(yàn)算出各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)相應(yīng)的軸力值，通過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的處理與分析，最終繪制出隨著施工而變化的支撐軸力變化曲線。

3 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，基坑監(jiān)測(cè)能夠?yàn)榈罔F工程施工提供施工場(chǎng)地地質(zhì)情況、水文情況、地下管線分布、周圍建筑等具體情況，為基坑施工支護(hù)以及施工方案的制定提供有力的支持。地鐵工程是我國(guó)交通事業(yè)在城市化建設(shè)中的具體體現(xiàn)，與人們的生活與工作息息相關(guān)，通過(guò)詳細(xì)科學(xué)的監(jiān)測(cè)技術(shù)，能夠?yàn)榈罔F工程施工設(shè)計(jì)、施工方案制定提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考，提高地鐵工程施工的質(zhì)量與效率。

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