楊夏松

摘 要：伴隨著我國現(xiàn)代化技術(shù)的不斷發(fā)展，對公路的建設(shè)有著十分重要的意義，它不僅給人們的生活帶來便利，還有利于社會經(jīng)濟的發(fā)展。目前在我國公路工程施工中，人們通常將砂作為主要的填料來對其進行相應(yīng)施工處理，不僅公路結(jié)構(gòu)的密實性得到了進一步的提升，還有效的保障了工程的施工質(zhì)量，使得公路的經(jīng)濟效益和社會效益得到了有效的提高。文章通常對公路填砂路基施工的相關(guān)內(nèi)容進行介紹，討論了相關(guān)的技術(shù)要點，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路；填砂路基；質(zhì)量控制

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的城市化進程也在逐漸的加快，為滿足人們的日常生活需要、便利交通，公路施工逐步增多。我們在公路工程施工中，一般將砂作為其主要的調(diào)料來對其進行處理，不但節(jié)約了工程的施工成本，而且給公路定期維護帶來了許多便利，從而使得公路工程施工的經(jīng)濟效益和社會效益得到了有效的保障。

1 工程概況及水文地質(zhì)

某工程起于規(guī)劃324國道北側(cè)，下穿規(guī)劃的324國道、鷹廈左線、前場物流貨車聯(lián)絡(luò)線、廈深鐵路、鷹廈右線、海翔大道、過蕓溪河流。交會處道路凈高5m，框架橋規(guī)劃路路幅為（8+11+2+11+8）m，紅線寬為40m，道路等級為城市主干道，設(shè)計行車速度為60km/h，滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求。位于既有孚蓮路東側(cè)約1公里，大致走向與既有孚蓮路平行地勢平坦，地面高程2-16m。

根據(jù)鉆孔水文地質(zhì)觀測，該段內(nèi)地下水主要為第四系空隙水和基巖裂隙水，地下水水位埋深1.3-4.98m?？障稘撍饕植荚谕杆院透凰暂^弱的弱透水層粉質(zhì)粘土中；基巖裂隙水主要分布在凝灰?guī)r的強弱風(fēng)化層的裂隙中，水量較小。地下水由地表水補給。根據(jù)附近地下水進行分析，對混凝土具有中等溶出型及中等硫酸型酸性侵蝕。

2 試驗

2.1 試驗項目檢驗填砂路基原材料

（1）顆粒分析；（2）界限含水量；（3）CBR承載比；（4）最大干密度；（5）天然含水量；（6）有機質(zhì)含量。

2.2 填砂路基原材料的基本要求

（1）路基填筑不得用含有易腐朽物質(zhì)比如樹根、草皮等的砂；（2）路基填筑不得用含有沼泥的砂；（3）有機質(zhì)含量不能超過5%；（4）液限不能超過50%，塑性指數(shù)不能超過26；（5）路堤填料最大粒徑和最小強度要求（見表1）。

表1 路堤填料最大粒徑和最小強度要求

項目分類

（路面底面以下深度） 填料最小強度

（CBR）（%） 填料最大粒徑

（mm）

上路堤（0.8～1.5m） 4.0 150

下路堤（>1.5m） 3.0 150

2.3 砂的最大干密度確定方法

作為砂的最大干密度確定方法應(yīng)采用標準擊實重型擊實法。

2.4 壓實度的檢測方法

進行壓實度檢測的時需要采用大容積1000cm3的環(huán)刀，將壓實層表面10到20厘米清除后，對下面的部分再進行檢測。

3 施工工藝流程

結(jié)合試驗段所投入的機械設(shè)備及施工作業(yè)情況，制定全斷面填砂路基的主要施工工藝，順利展開了全斷面填砂路基的施工。施工工藝流程見圖1。

4 填砂主要施工工藝詳述

4.1 施工前的準備

在施工開始以前，一定要對場地清理、土質(zhì)試驗，機械人員組織安排以及施工測量等進行全面的準備，均遵照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-2000）的要求來執(zhí)行。

4.2 粘土下封層的施工

在施工過程中，針對試驗路段的路基設(shè)計，采用普通粘土為粘土下封層。經(jīng)過在取土場所進行取土?xí)r，對其土質(zhì)進行詳細的檢測，發(fā)現(xiàn)土質(zhì)變化較大，土質(zhì)液塑性基本符合施工要求。但是土體顆粒較細，CBR值偏小，而且若是含水量較大，土體就會發(fā)軟且不容易晾干，或者是含水量較小時，粘結(jié)度不夠，不容易板結(jié)?？紤]到以上因素，必須對土體的質(zhì)量進行嚴格的控制，因為土體主要的作用是用來封水和排水。

圖1 施工工藝流程圖

4.3 路基填砂施工

4.3.1 填砂的運輸。在對填砂路堤表面進行驗收合格后，如果需要繼續(xù)填筑，就一定要保證一天住砂層的表面砂（大于20厘米厚）的含水量超過10%，在運輸?shù)倪^程中，出現(xiàn)較深車轍時，用壓路機或者是推土機將其碾壓整平，從而保證能夠?qū)⑸斑\送到指定地點。

4.3.2 砂的平整和攤鋪。根據(jù)路面中心低，兩側(cè)高的原則，在施工中使用推土機將路面的橫坡攤鋪粗平，并控制在1.5%-2.0%之間；經(jīng)過詳細檢查，對攤鋪粗平厚度不符合要求50厘米的位置，采用先灑水至砂面的含水率超過10%，然后再用平地機進行整平。整平結(jié)束以后，就使用壓力機進行碾壓，在壓實之前或者在壓實的過程中發(fā)現(xiàn)局部部位存在含水量較低時，及時采取水泵或者水車補充灑水的措施進行砂面含水量的控制。

4.3.3 填砂路堤的壓實。（1）在最佳含水量狀態(tài)下振動壓路機分層碾壓壓實工藝：在灑水狀態(tài)下，這種施工工藝主要用于振動壓路機的分層碾壓，同時也對雨后的砂基適用。①在進行碾壓的時候采用18噸以上的前后驅(qū)振動壓路機進行施工，碾壓一般先慢后快，松鋪厚度一般控制在40厘米以內(nèi)。②壓路機的碾壓速度一般控制在4km/h之內(nèi)，碾壓的順序為小半徑曲線段縱向進退式，由里面向外面進行，當(dāng)碾壓為直線段時，由兩邊向中間進行。用縱向重寫20米以上的前后相鄰兩區(qū)段，達到?jīng)]有死角和沒有漏壓的情況，確保均勻碾壓。③進行碾壓時，振動壓路機的壓實次數(shù)最少為六遍，以輪跡不滿整個作業(yè)面為一個循環(huán)，深疊厚度也要超過本身的1/3。（2）水墜碾壓法壓實工藝：這種方法一般被用在構(gòu)造物的臺背處或者橋頭處，要保證通道的水源充足。采用水墜碾壓法進行填筑的施工的具體工藝如下：①推送填料：一般推送材料由推土機進行調(diào)配，從路基的兩側(cè)縱向進行運送，到達需要填方的路段。②攤鋪填料：攤鋪路段內(nèi)部的材料要先用推土機進行整平，或者用攤鋪機和推土結(jié)合的方式保證填方路段的平整，要求填方的每層厚度小于30cm。③圍堰：在攤鋪好、平整的路基上要分段進行圍堰的設(shè)置，劃段要根據(jù)橫坡、縱坡的大小進行設(shè)置，一般來說長度要大于10cm，寬度要大于5cm，對圍堰的寬度和高度也要進行數(shù)值的確定。④灌水：灌水環(huán)節(jié)一般發(fā)生在圍堰設(shè)置完成后，進行灌水要保證動作的連續(xù)進行，灌水的水流要相對的快一些，一般要求砂基的水頭的高度一般控制在20厘米以上。⑤碾壓：碾壓的工作要保證水頭的高度在20cm左右，碾壓一般采用的是振動壓路機，對壓路機的輪跡重疊輪一般有確切的要求，碾壓一遍的結(jié)果為輪跡在路面布滿為一遍，一般碾壓的次數(shù)要比三次多，壓不到的地方可以采取插入式的振動器進行振搗夯實。

4.4 路基邊坡臨時防護

在施工的過程中，極有可能出現(xiàn)降雨的問題，雨水會對路基邊坡有比較嚴重的沖刷，將砂沖至水溝中造成淤塞，并在邊坡上會形成許多沖溝，因此，雨季施工時，應(yīng)對漿砌片石防護進行及時跟進，如果由于各種原因?qū)е虏荒芨M的話，就要及時采取臨時防護措施，例如，在路基邊坡堆放沙袋或覆蓋塑料薄膜等。同時，為了避免因雨水的沖刷而引起的邊坡沙土流失、邊溝堵塞、農(nóng)田破壞，也為了保障每層填筑的厚度與寬度，可在路基填筑過程中，在依靠挖掘機的基礎(chǔ)上，嚴格按照路基設(shè)計的寬度，對其進行清刷。針對已經(jīng)完工的填筑邊線兩側(cè)，可以將砂裝入編織袋后，堆放在兩側(cè)，通常情況下，每一層的填筑高度最好在40-50cm。

4.5 后包邊土的施工

在填筑過程中，以往填方路基的外側(cè)邊坡由于施工不容易，很難達到設(shè)計和規(guī)范的所要求的密實度，之間的關(guān)系不夠緊密，像塌陷或者沖刷很深的溝槽情況比較頻繁。但是因為土筑路基的性能比較好，粘結(jié)度強，出現(xiàn)的危害比較小，對整個路基造成的危害不大。尤其是在進行路基的填砂施工的過程中，必須保證包邊土的穩(wěn)定性以及堅固性，防止受到路面荷載或者自身重力的影響而導(dǎo)致路面的坍塌，其后果是相當(dāng)嚴重的。因此，在加強臨時防護施工的同時，必須加強對包邊土的同步跟進。無法采用壓實機械進行施工外側(cè)30cm厚的包邊土，只有采用人工夯實的方法進行。為保證夯擊的密實度，施工時嚴格控制填土的粒徑、含水量等物理指標，并分兩層每層15cm厚進行，同時在工程實施時進行質(zhì)量檢驗和現(xiàn)場調(diào)查施工質(zhì)量，對填砂路基邊坡的包邊土密實度要嚴格要求，使其能夠符合設(shè)計以及規(guī)范的要求。

圖2 后包邊土實際效果

4.6 施工質(zhì)量控制要點

4.6.1 寬度控制。寬度采用每層進行放樣控制，根據(jù)路側(cè)標高計算填層寬度并撒灰線控制，推土機手要按寬度線將砂攤鋪至邊線，然后采用履帶進一步壓實。

4.6.2 厚度控制。砂質(zhì)對于不同的砂廠而言也是不相同的。因此，在工程的施工過程中，應(yīng)盡量不使用砂土進行混填。如果在施工的過程中，采用不同砂廠的砂質(zhì)，將會產(chǎn)生較大差異的填料性質(zhì)，產(chǎn)生很大的影響在檢測數(shù)據(jù)的收斂性之中，對施工質(zhì)量也將難以控制。由于運輸車輛在砂層上卸車難于到指定位置，施工時按填層段落長度、填筑寬度和厚度，計算本層填筑的工程量，乘以1.20的車載松方系數(shù)控制本層卸砂車數(shù)，總量控制本層填砂的松鋪厚度；推土機粗平后，測量復(fù)核控制斷面標高控制本層松鋪厚度，復(fù)測的層厚按小于40cm控制，滿足要求時，采用平地機整平后壓實。

4.6.3 壓實度控制。多數(shù)的結(jié)果表明：大量的區(qū)段幾乎都有路基中央的部分比路基邊緣的密實度較高的情況。所以，路堤邊與路基邊緣之間的距離較近的時候，則有較小的覆蓋土的壓力，因此，要對路基邊緣部分的填筑要特別的注意壓實度。在必要的情況下，可在砂料場對其保持充分的保濕度之后在運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，從而有利于對對碾壓的施工質(zhì)量的控制。對得出的壓實的組合方式、設(shè)備類型、碾壓的速度、材料的含水量等各種參數(shù)進行詳細的記錄，為后期的正式施工提供可靠的參考依據(jù)。

4.6.4 檢測控制。（1）干密度檢測。將最大干密度依據(jù)具體情況確定，而對無凝聚性的粗粒土的緊密程度可以使用相對密度進行標示，在試驗之時為了確定最大干密度以及最小干密度應(yīng)該使用相對密度試驗的方法，通常使用振動錘擊法以及振動臺法，但是振動錘擊法教振動臺法得到數(shù)據(jù)安全系數(shù)比較大，因此，當(dāng)前我國國內(nèi)通常使用振動錘擊法作為標準，而最小干密度在測定之時一般使用量筒法以及松砂器法等等。（2）含水最檢測。在進行含水量檢測之時，通常使用烘箱烘干的方法，但是這種方法的缺點在于需要的時間比較長，可以使用微波爐輔助烘干，在實際應(yīng)用之中，應(yīng)該將微波爐調(diào)到高溫檔，時間控制在15min左右。（3）沉降觀測。在填砂路基施工結(jié)束之后，應(yīng)該在每間隔100-200m之時，設(shè)置觀測點進行觀測。直到不再出現(xiàn)沉降，衡量的標準是以3天為界線，其觀測值低于1mm，滿足這個要求之后，才可以開始下道工序。

5 經(jīng)濟分析與優(yōu)勢

5.1 本工程地勢平坦、軟土地基分布廣泛。由于沿線村莊較多，通道橋梁分布密集，這些耕地是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的主要用地，這意味著當(dāng)?shù)剞r(nóng)民將要改變生活來源方式。在施工前期，通過對幾個規(guī)劃征用的取土場進行土工實驗，得出土體含水量太大，即使在土中加入石灰，土體的含水量仍然很大，攤鋪后必須晾曬較長時間方可碾壓，加上該地區(qū)多雨，秋冬季溫度較低，往往填筑一層土體需要一個月左右。這樣的施工進度無法保證施工工期。通過現(xiàn)場對砂的來源、儲備、取樣實驗、運距、單價等因數(shù)進行調(diào)查、統(tǒng)計與分析，通過對路基石灰土的單價進行了比較，在不增加工程造價的前提下，決定采用填砂路堤。

5.2 經(jīng)過快幾個月的施工情況來看，填砂路堤的優(yōu)勢在于它便于碾壓成型，節(jié)約機械臺班；施工周期短，每5～8天可以施工一層，施工進度快，不受季節(jié)和天氣影響，可提前建設(shè)工期；另外還可以節(jié)約土地資源，經(jīng)濟效益、社會效益顯著。

6 結(jié)語

通過該工程全斷面填砂路基的施工，及時做好填砂路基施工中邊坡的防護，盡量避免雨水沖刷及在施工工程中控制填料的最佳含水量是值得我們共同探討的課題。隨著時代的不斷進步，人們也將許多先進的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到其中，這樣就使得公路的施工管理水平得到有效的提高，從而使得公路填砂路基施工技術(shù)的適應(yīng)性得到有效的增強，促進了我國社會市場經(jīng)濟的發(fā)展，給人們的生活帶來了許多的便利。

參考文獻

[1] JTJ058-2000.公路工程集料試驗規(guī)程[S].交通部.

[2] JTJ033-2000.公路工程施工技術(shù)規(guī)范[S].交通部.

[3] JTG F80/1-2004.公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（第一冊 土建工程）， 2004.

[4] 賈致榮.包邊填砂路基邊坡穩(wěn)定性分析[J].鐵道建筑，2008（05）.

4.4 路基邊坡臨時防護

在施工的過程中，極有可能出現(xiàn)降雨的問題，雨水會對路基邊坡有比較嚴重的沖刷，將砂沖至水溝中造成淤塞，并在邊坡上會形成許多沖溝，因此，雨季施工時，應(yīng)對漿砌片石防護進行及時跟進，如果由于各種原因?qū)е虏荒芨M的話，就要及時采取臨時防護措施，例如，在路基邊坡堆放沙袋或覆蓋塑料薄膜等。同時，為了避免因雨水的沖刷而引起的邊坡沙土流失、邊溝堵塞、農(nóng)田破壞，也為了保障每層填筑的厚度與寬度，可在路基填筑過程中，在依靠挖掘機的基礎(chǔ)上，嚴格按照路基設(shè)計的寬度，對其進行清刷。針對已經(jīng)完工的填筑邊線兩側(cè)，可以將砂裝入編織袋后，堆放在兩側(cè)，通常情況下，每一層的填筑高度最好在40-50cm。

4.5 后包邊土的施工

在填筑過程中，以往填方路基的外側(cè)邊坡由于施工不容易，很難達到設(shè)計和規(guī)范的所要求的密實度，之間的關(guān)系不夠緊密，像塌陷或者沖刷很深的溝槽情況比較頻繁。但是因為土筑路基的性能比較好，粘結(jié)度強，出現(xiàn)的危害比較小，對整個路基造成的危害不大。尤其是在進行路基的填砂施工的過程中，必須保證包邊土的穩(wěn)定性以及堅固性，防止受到路面荷載或者自身重力的影響而導(dǎo)致路面的坍塌，其后果是相當(dāng)嚴重的。因此，在加強臨時防護施工的同時，必須加強對包邊土的同步跟進。無法采用壓實機械進行施工外側(cè)30cm厚的包邊土，只有采用人工夯實的方法進行。為保證夯擊的密實度，施工時嚴格控制填土的粒徑、含水量等物理指標，并分兩層每層15cm厚進行，同時在工程實施時進行質(zhì)量檢驗和現(xiàn)場調(diào)查施工質(zhì)量，對填砂路基邊坡的包邊土密實度要嚴格要求，使其能夠符合設(shè)計以及規(guī)范的要求。

圖2 后包邊土實際效果

4.6 施工質(zhì)量控制要點

4.6.1 寬度控制。寬度采用每層進行放樣控制，根據(jù)路側(cè)標高計算填層寬度并撒灰線控制，推土機手要按寬度線將砂攤鋪至邊線，然后采用履帶進一步壓實。

4.6.2 厚度控制。砂質(zhì)對于不同的砂廠而言也是不相同的。因此，在工程的施工過程中，應(yīng)盡量不使用砂土進行混填。如果在施工的過程中，采用不同砂廠的砂質(zhì)，將會產(chǎn)生較大差異的填料性質(zhì)，產(chǎn)生很大的影響在檢測數(shù)據(jù)的收斂性之中，對施工質(zhì)量也將難以控制。由于運輸車輛在砂層上卸車難于到指定位置，施工時按填層段落長度、填筑寬度和厚度，計算本層填筑的工程量，乘以1.20的車載松方系數(shù)控制本層卸砂車數(shù)，總量控制本層填砂的松鋪厚度；推土機粗平后，測量復(fù)核控制斷面標高控制本層松鋪厚度，復(fù)測的層厚按小于40cm控制，滿足要求時，采用平地機整平后壓實。

4.6.3 壓實度控制。多數(shù)的結(jié)果表明：大量的區(qū)段幾乎都有路基中央的部分比路基邊緣的密實度較高的情況。所以，路堤邊與路基邊緣之間的距離較近的時候，則有較小的覆蓋土的壓力，因此，要對路基邊緣部分的填筑要特別的注意壓實度。在必要的情況下，可在砂料場對其保持充分的保濕度之后在運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，從而有利于對對碾壓的施工質(zhì)量的控制。對得出的壓實的組合方式、設(shè)備類型、碾壓的速度、材料的含水量等各種參數(shù)進行詳細的記錄，為后期的正式施工提供可靠的參考依據(jù)。

4.6.4 檢測控制。（1）干密度檢測。將最大干密度依據(jù)具體情況確定，而對無凝聚性的粗粒土的緊密程度可以使用相對密度進行標示，在試驗之時為了確定最大干密度以及最小干密度應(yīng)該使用相對密度試驗的方法，通常使用振動錘擊法以及振動臺法，但是振動錘擊法教振動臺法得到數(shù)據(jù)安全系數(shù)比較大，因此，當(dāng)前我國國內(nèi)通常使用振動錘擊法作為標準，而最小干密度在測定之時一般使用量筒法以及松砂器法等等。（2）含水最檢測。在進行含水量檢測之時，通常使用烘箱烘干的方法，但是這種方法的缺點在于需要的時間比較長，可以使用微波爐輔助烘干，在實際應(yīng)用之中，應(yīng)該將微波爐調(diào)到高溫檔，時間控制在15min左右。（3）沉降觀測。在填砂路基施工結(jié)束之后，應(yīng)該在每間隔100-200m之時，設(shè)置觀測點進行觀測。直到不再出現(xiàn)沉降，衡量的標準是以3天為界線，其觀測值低于1mm，滿足這個要求之后，才可以開始下道工序。

5 經(jīng)濟分析與優(yōu)勢

5.1 本工程地勢平坦、軟土地基分布廣泛。由于沿線村莊較多，通道橋梁分布密集，這些耕地是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的主要用地，這意味著當(dāng)?shù)剞r(nóng)民將要改變生活來源方式。在施工前期，通過對幾個規(guī)劃征用的取土場進行土工實驗，得出土體含水量太大，即使在土中加入石灰，土體的含水量仍然很大，攤鋪后必須晾曬較長時間方可碾壓，加上該地區(qū)多雨，秋冬季溫度較低，往往填筑一層土體需要一個月左右。這樣的施工進度無法保證施工工期。通過現(xiàn)場對砂的來源、儲備、取樣實驗、運距、單價等因數(shù)進行調(diào)查、統(tǒng)計與分析，通過對路基石灰土的單價進行了比較，在不增加工程造價的前提下，決定采用填砂路堤。

5.2 經(jīng)過快幾個月的施工情況來看，填砂路堤的優(yōu)勢在于它便于碾壓成型，節(jié)約機械臺班；施工周期短，每5～8天可以施工一層，施工進度快，不受季節(jié)和天氣影響，可提前建設(shè)工期；另外還可以節(jié)約土地資源，經(jīng)濟效益、社會效益顯著。

6 結(jié)語

通過該工程全斷面填砂路基的施工，及時做好填砂路基施工中邊坡的防護，盡量避免雨水沖刷及在施工工程中控制填料的最佳含水量是值得我們共同探討的課題。隨著時代的不斷進步，人們也將許多先進的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到其中，這樣就使得公路的施工管理水平得到有效的提高，從而使得公路填砂路基施工技術(shù)的適應(yīng)性得到有效的增強，促進了我國社會市場經(jīng)濟的發(fā)展，給人們的生活帶來了許多的便利。

參考文獻

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[4] 賈致榮.包邊填砂路基邊坡穩(wěn)定性分析[J].鐵道建筑，2008（05）.

4.4 路基邊坡臨時防護

在施工的過程中，極有可能出現(xiàn)降雨的問題，雨水會對路基邊坡有比較嚴重的沖刷，將砂沖至水溝中造成淤塞，并在邊坡上會形成許多沖溝，因此，雨季施工時，應(yīng)對漿砌片石防護進行及時跟進，如果由于各種原因?qū)е虏荒芨M的話，就要及時采取臨時防護措施，例如，在路基邊坡堆放沙袋或覆蓋塑料薄膜等。同時，為了避免因雨水的沖刷而引起的邊坡沙土流失、邊溝堵塞、農(nóng)田破壞，也為了保障每層填筑的厚度與寬度，可在路基填筑過程中，在依靠挖掘機的基礎(chǔ)上，嚴格按照路基設(shè)計的寬度，對其進行清刷。針對已經(jīng)完工的填筑邊線兩側(cè)，可以將砂裝入編織袋后，堆放在兩側(cè)，通常情況下，每一層的填筑高度最好在40-50cm。

4.5 后包邊土的施工

在填筑過程中，以往填方路基的外側(cè)邊坡由于施工不容易，很難達到設(shè)計和規(guī)范的所要求的密實度，之間的關(guān)系不夠緊密，像塌陷或者沖刷很深的溝槽情況比較頻繁。但是因為土筑路基的性能比較好，粘結(jié)度強，出現(xiàn)的危害比較小，對整個路基造成的危害不大。尤其是在進行路基的填砂施工的過程中，必須保證包邊土的穩(wěn)定性以及堅固性，防止受到路面荷載或者自身重力的影響而導(dǎo)致路面的坍塌，其后果是相當(dāng)嚴重的。因此，在加強臨時防護施工的同時，必須加強對包邊土的同步跟進。無法采用壓實機械進行施工外側(cè)30cm厚的包邊土，只有采用人工夯實的方法進行。為保證夯擊的密實度，施工時嚴格控制填土的粒徑、含水量等物理指標，并分兩層每層15cm厚進行，同時在工程實施時進行質(zhì)量檢驗和現(xiàn)場調(diào)查施工質(zhì)量，對填砂路基邊坡的包邊土密實度要嚴格要求，使其能夠符合設(shè)計以及規(guī)范的要求。

圖2 后包邊土實際效果

4.6 施工質(zhì)量控制要點

4.6.1 寬度控制。寬度采用每層進行放樣控制，根據(jù)路側(cè)標高計算填層寬度并撒灰線控制，推土機手要按寬度線將砂攤鋪至邊線，然后采用履帶進一步壓實。

4.6.2 厚度控制。砂質(zhì)對于不同的砂廠而言也是不相同的。因此，在工程的施工過程中，應(yīng)盡量不使用砂土進行混填。如果在施工的過程中，采用不同砂廠的砂質(zhì)，將會產(chǎn)生較大差異的填料性質(zhì)，產(chǎn)生很大的影響在檢測數(shù)據(jù)的收斂性之中，對施工質(zhì)量也將難以控制。由于運輸車輛在砂層上卸車難于到指定位置，施工時按填層段落長度、填筑寬度和厚度，計算本層填筑的工程量，乘以1.20的車載松方系數(shù)控制本層卸砂車數(shù)，總量控制本層填砂的松鋪厚度；推土機粗平后，測量復(fù)核控制斷面標高控制本層松鋪厚度，復(fù)測的層厚按小于40cm控制，滿足要求時，采用平地機整平后壓實。

4.6.3 壓實度控制。多數(shù)的結(jié)果表明：大量的區(qū)段幾乎都有路基中央的部分比路基邊緣的密實度較高的情況。所以，路堤邊與路基邊緣之間的距離較近的時候，則有較小的覆蓋土的壓力，因此，要對路基邊緣部分的填筑要特別的注意壓實度。在必要的情況下，可在砂料場對其保持充分的保濕度之后在運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，從而有利于對對碾壓的施工質(zhì)量的控制。對得出的壓實的組合方式、設(shè)備類型、碾壓的速度、材料的含水量等各種參數(shù)進行詳細的記錄，為后期的正式施工提供可靠的參考依據(jù)。

4.6.4 檢測控制。（1）干密度檢測。將最大干密度依據(jù)具體情況確定，而對無凝聚性的粗粒土的緊密程度可以使用相對密度進行標示，在試驗之時為了確定最大干密度以及最小干密度應(yīng)該使用相對密度試驗的方法，通常使用振動錘擊法以及振動臺法，但是振動錘擊法教振動臺法得到數(shù)據(jù)安全系數(shù)比較大，因此，當(dāng)前我國國內(nèi)通常使用振動錘擊法作為標準，而最小干密度在測定之時一般使用量筒法以及松砂器法等等。（2）含水最檢測。在進行含水量檢測之時，通常使用烘箱烘干的方法，但是這種方法的缺點在于需要的時間比較長，可以使用微波爐輔助烘干，在實際應(yīng)用之中，應(yīng)該將微波爐調(diào)到高溫檔，時間控制在15min左右。（3）沉降觀測。在填砂路基施工結(jié)束之后，應(yīng)該在每間隔100-200m之時，設(shè)置觀測點進行觀測。直到不再出現(xiàn)沉降，衡量的標準是以3天為界線，其觀測值低于1mm，滿足這個要求之后，才可以開始下道工序。

5 經(jīng)濟分析與優(yōu)勢

5.1 本工程地勢平坦、軟土地基分布廣泛。由于沿線村莊較多，通道橋梁分布密集，這些耕地是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的主要用地，這意味著當(dāng)?shù)剞r(nóng)民將要改變生活來源方式。在施工前期，通過對幾個規(guī)劃征用的取土場進行土工實驗，得出土體含水量太大，即使在土中加入石灰，土體的含水量仍然很大，攤鋪后必須晾曬較長時間方可碾壓，加上該地區(qū)多雨，秋冬季溫度較低，往往填筑一層土體需要一個月左右。這樣的施工進度無法保證施工工期。通過現(xiàn)場對砂的來源、儲備、取樣實驗、運距、單價等因數(shù)進行調(diào)查、統(tǒng)計與分析，通過對路基石灰土的單價進行了比較，在不增加工程造價的前提下，決定采用填砂路堤。

5.2 經(jīng)過快幾個月的施工情況來看，填砂路堤的優(yōu)勢在于它便于碾壓成型，節(jié)約機械臺班；施工周期短，每5～8天可以施工一層，施工進度快，不受季節(jié)和天氣影響，可提前建設(shè)工期；另外還可以節(jié)約土地資源，經(jīng)濟效益、社會效益顯著。

6 結(jié)語

通過該工程全斷面填砂路基的施工，及時做好填砂路基施工中邊坡的防護，盡量避免雨水沖刷及在施工工程中控制填料的最佳含水量是值得我們共同探討的課題。隨著時代的不斷進步，人們也將許多先進的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到其中，這樣就使得公路的施工管理水平得到有效的提高，從而使得公路填砂路基施工技術(shù)的適應(yīng)性得到有效的增強，促進了我國社會市場經(jīng)濟的發(fā)展，給人們的生活帶來了許多的便利。

參考文獻

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