田艷荷

摘 要：當(dāng)前我國的催化裂化汽油當(dāng)中的硫含量過高，影響了汽油的質(zhì)量，以及帶來了大量的環(huán)境污染，所以進(jìn)行催化裂化汽油脫硫工藝的研究和探討具有非常重要的意義。本論文主要是從加氫脫硫和非加氫脫硫二個大的方面，對各自領(lǐng)域類的工藝和技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的分析和總結(jié)，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：催化裂化汽油；脫硫工藝；加氫脫硫

進(jìn)入21世紀(jì)以來，汽油原料的質(zhì)量越來越差，進(jìn)口原料當(dāng)中的含硫量越來越高。所以對于催化裂化汽油的脫硫排放物對于環(huán)境的污染問題也引起了大家的關(guān)心。近十年來，我國城市的汽車量在不斷增加，汽車排放的尾氣也在不斷增加，其中硫燃燒產(chǎn)生的污染物是最有害的。所以當(dāng)前世界各國都針對硫的排放做了嚴(yán)格的規(guī)定（如表1），我國也將汽油的脫硫工藝和技術(shù)做為一個非常重要的研究課題。

表1 歐盟汽油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)

項目時間 烯烴/% 芳烴/% 苯/% 硫/（ug/g-1）

1999年 - - 5 500

2000年 18 42 1 150

2005年 18 35 1 15-50

從當(dāng)前我國的實(shí)際情況來看，汽油的含硫量達(dá)到了500-800ug/g，標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于歐美。所以我們要加強(qiáng)催化裂化汽油脫硫工藝的研究，把它當(dāng)成一項國家戰(zhàn)略來進(jìn)行實(shí)施。

1 加氫脫硫技術(shù)

1.1 HDS脫硫技術(shù)

HDS技術(shù)全國石油企業(yè)最常用的一種脫硫方法。其主要原理是使用組合催化劑Co/Mo/Al2O3或Ni/Mo/Al2O3，在300-350℃的作用下，在50-100 atm壓力下，使氫與硫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)換為H2S進(jìn)行脫硫。

1.2 FRIPP技術(shù)

FRIPP技術(shù)是我國撫順石油化工研究院立足國內(nèi)汽油的現(xiàn)狀，有針對性開發(fā)的開發(fā)的。經(jīng)FRIPP技術(shù)裝置脫硫后汽油中硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于150 ug/g，可以達(dá)到國標(biāo)III汽油的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 CDHydro/CDHDS工藝

CDHydro/CDHDS工藝將加氫脫硫反應(yīng)與催化蒸餾技術(shù)組合在一座塔器中進(jìn)行。第一段為CDHydro脫己烷塔，塔頂產(chǎn)生低含二烯烴和硫醇的C5/C6物流，硫醇脫除率可大于9 %。第一段采用CDHDS過程從FCCC7以上組分汽油去除高達(dá)99.5%的硫，而辛烷值損失甚小。

1.4 加氫異構(gòu)降烯烴脫硫

2001年，中國石油化工研究所自行研發(fā)出了催化裂化汽油加氫異構(gòu)脫硫降烯烴技術(shù)，該技術(shù)的主要特點(diǎn)是可以生產(chǎn)清潔汽油。第二年，該技術(shù)在中石化燕山石化分公司建成工業(yè)化裝置并成功投運(yùn)。標(biāo)定結(jié)果顯示，催化裂化汽油烯烴含量從51.8%降到19.1%，硫含量降低到30ug/g以下，汽油抗爆指數(shù)損失小于1.3個單位。表明該項技術(shù)不僅能大幅度降低催化裂化汽油烯烴和硫含量，而且汽油辛烷值損失小，產(chǎn)品收率高。

2 非加氫脫硫技術(shù)

我們通過對催化裂化汽油脫硫工藝的研究，發(fā)現(xiàn)非加氫脫硫同加氫脫硫工藝相比，具有反應(yīng)條件溫和，脫硫率高，成本低等優(yōu)點(diǎn)，從而吸起了很多公司的關(guān)注，本節(jié)就對常見的幾種非加氫脫硫技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的探討。

2.1 吸附脫硫技術(shù)

吸附脫硫技術(shù)優(yōu)點(diǎn)很多，最主要的是保證汽油辛烷值的穩(wěn)定不下將。我們知道，汽油當(dāng)中的含硫化合物一定都是存在于芳烴類化合物當(dāng)中，在進(jìn)行吸附劑脫硫工藝當(dāng)中，吸附劑可以有選擇性的脫除汽油中的含硫芳烴化合物，但是吸附劑卻對汽油當(dāng)中大量的烯烴化合物沒有任何的影響。

菲利浦斯石油公司開發(fā)了一套的S-Zorb吸附脫硫技術(shù)，吸附脫硫工藝原理如下：吸附劑采用的是鋅和其它金屬的混合體，并且把他們固定在一種載體上；當(dāng)催化汽油通過裝有吸附劑的載體時進(jìn)行吸附脫硫；在吸附脫硫當(dāng)中，會排出一部分的待生劑并送進(jìn)再生器進(jìn)行再生，循環(huán)操作。試驗結(jié)果表明，催化全餾分汽油脫硫率可達(dá)97%以上，硫含量可降低到20ug/g。通過實(shí)驗還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)汽油中的硫含量過高時也能過到20ug/g的效果。另外該技術(shù)不需要采用高壓環(huán)境，脫硫過程中使用的氫氣較少，整體看來，投資少，效益高。當(dāng)前該技術(shù)已在多個國家進(jìn)行了工業(yè)化的生產(chǎn)，值得推廣。

2.2 氧化脫硫技術(shù)

氧化脫硫技術(shù)一般是選擇H2O2做為氧化劑與還原劑進(jìn)行反應(yīng)。其原理是H2O2與乙酸發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成過氧乙酸，繼而與汽油當(dāng)中的含硫物反應(yīng)生成亞礬，最后亞礬與過氧化物生成礬。

USC和Sulphco公司對當(dāng)前的氧化脫硫技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，通過在脫硫工藝中使用超聲波輻射的辦法，來加強(qiáng)脫硫效果。超聲波氧化脫硫技術(shù)的化學(xué)原理是將油品中的噻吩類硫化物氧化為砜，通過工藝取出砜進(jìn)行循環(huán)利用。在這個過程中，超聲波主要是提供了能量，強(qiáng)化了化學(xué)反應(yīng)的過程，增加了脫硫效率。在超聲波氧化脫硫過程中，超聲波會使得汽油當(dāng)中產(chǎn)生部分小泡從而形成氣穴現(xiàn)象。當(dāng)氣泡達(dá)到一定程度就會部分破裂，從則引起整個溶劑的劇烈混合，加快化學(xué)反應(yīng)的速率。數(shù)據(jù)顯示，使用超聲波氧化脫硫技術(shù)可以使硫的含量降低到10-15 ug/g以下。

2.3 生物脫硫技術(shù)

生物脫硫技術(shù)的應(yīng)用非常之早，早在上個世紀(jì)80年代美國人Kilbane就發(fā)現(xiàn)一些微生物有些特別的功能，可以選擇性的打開碳硫單鍵，從此之后使用微生物進(jìn)行汽油的脫硫技術(shù)進(jìn)入了一個高速發(fā)展的階段。當(dāng)前生物脫硫技術(shù)有了新的發(fā)展，已分出2種菌株，產(chǎn)生的酶能將二苯并噻吩中的硫選擇性氧化為砜，然后再進(jìn)行脫硫。此種辦法操作簡單，成本低。同當(dāng)前主流的加氫脫硫技術(shù)相比較的話，其投資成本只有一半，操作費(fèi)用更是減少了二成。

2.4 溶劑脫硫技術(shù)

早在2000年的時候，美國的GTC公司就提出了GT-Desulf工藝。其作用可以同時脫除汽油中的硫和苯，從而達(dá)到提煉精制催化裂化汽油的目的。此種工藝可以使汽油中的硫含量降低到30ug/g，另外還可以通過溶劑的辦法回收原料中的有毒物苯和甲苯等，是一種非常值得推廣的辦法。

3 結(jié)語

綜上所述，我國汽油的脫硫工藝同國際先進(jìn)水平還是有很大差距。所以應(yīng)該加強(qiáng)我國汽油脫硫技術(shù)的發(fā)展，從當(dāng)前的工藝技術(shù)來看，更應(yīng)該加強(qiáng)非加氫脫硫技術(shù)的發(fā)展。隨著我國進(jìn)口原油量的進(jìn)一步增加，非加氫脫硫工藝的發(fā)展還是具有非常廣闊的市場前景，這需要我們這些從業(yè)工作者的努力。

參考文獻(xiàn)

[1] 李春義，楊紅燕，顧艷萍，山紅紅，楊朝合.催化裂化汽油脫硫添加劑的研究進(jìn)展[J].石油大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2005，03.

[2] 王林，孫雪芹，曹庚振，楊一青，孫書紅.催化裂化汽油脫硫工藝技術(shù)進(jìn)展[J].煉油與化工，2012.

[3] 李明豐，習(xí)遠(yuǎn)兵，潘光成，聶紅.催化裂化汽油選擇性加氫脫硫工藝流程選擇[J].石油煉制與化工，2010.

摘 要：當(dāng)前我國的催化裂化汽油當(dāng)中的硫含量過高，影響了汽油的質(zhì)量，以及帶來了大量的環(huán)境污染，所以進(jìn)行催化裂化汽油脫硫工藝的研究和探討具有非常重要的意義。本論文主要是從加氫脫硫和非加氫脫硫二個大的方面，對各自領(lǐng)域類的工藝和技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的分析和總結(jié)，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：催化裂化汽油；脫硫工藝；加氫脫硫

進(jìn)入21世紀(jì)以來，汽油原料的質(zhì)量越來越差，進(jìn)口原料當(dāng)中的含硫量越來越高。所以對于催化裂化汽油的脫硫排放物對于環(huán)境的污染問題也引起了大家的關(guān)心。近十年來，我國城市的汽車量在不斷增加，汽車排放的尾氣也在不斷增加，其中硫燃燒產(chǎn)生的污染物是最有害的。所以當(dāng)前世界各國都針對硫的排放做了嚴(yán)格的規(guī)定（如表1），我國也將汽油的脫硫工藝和技術(shù)做為一個非常重要的研究課題。

表1 歐盟汽油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)

項目時間 烯烴/% 芳烴/% 苯/% 硫/（ug/g-1）

1999年 - - 5 500

2000年 18 42 1 150

2005年 18 35 1 15-50

從當(dāng)前我國的實(shí)際情況來看，汽油的含硫量達(dá)到了500-800ug/g，標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于歐美。所以我們要加強(qiáng)催化裂化汽油脫硫工藝的研究，把它當(dāng)成一項國家戰(zhàn)略來進(jìn)行實(shí)施。

1 加氫脫硫技術(shù)

1.1 HDS脫硫技術(shù)

HDS技術(shù)全國石油企業(yè)最常用的一種脫硫方法。其主要原理是使用組合催化劑Co/Mo/Al2O3或Ni/Mo/Al2O3，在300-350℃的作用下，在50-100 atm壓力下，使氫與硫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)換為H2S進(jìn)行脫硫。

1.2 FRIPP技術(shù)

FRIPP技術(shù)是我國撫順石油化工研究院立足國內(nèi)汽油的現(xiàn)狀，有針對性開發(fā)的開發(fā)的。經(jīng)FRIPP技術(shù)裝置脫硫后汽油中硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于150 ug/g，可以達(dá)到國標(biāo)III汽油的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 CDHydro/CDHDS工藝

CDHydro/CDHDS工藝將加氫脫硫反應(yīng)與催化蒸餾技術(shù)組合在一座塔器中進(jìn)行。第一段為CDHydro脫己烷塔，塔頂產(chǎn)生低含二烯烴和硫醇的C5/C6物流，硫醇脫除率可大于9 %。第一段采用CDHDS過程從FCCC7以上組分汽油去除高達(dá)99.5%的硫，而辛烷值損失甚小。

1.4 加氫異構(gòu)降烯烴脫硫

2001年，中國石油化工研究所自行研發(fā)出了催化裂化汽油加氫異構(gòu)脫硫降烯烴技術(shù)，該技術(shù)的主要特點(diǎn)是可以生產(chǎn)清潔汽油。第二年，該技術(shù)在中石化燕山石化分公司建成工業(yè)化裝置并成功投運(yùn)。標(biāo)定結(jié)果顯示，催化裂化汽油烯烴含量從51.8%降到19.1%，硫含量降低到30ug/g以下，汽油抗爆指數(shù)損失小于1.3個單位。表明該項技術(shù)不僅能大幅度降低催化裂化汽油烯烴和硫含量，而且汽油辛烷值損失小，產(chǎn)品收率高。

2 非加氫脫硫技術(shù)

我們通過對催化裂化汽油脫硫工藝的研究，發(fā)現(xiàn)非加氫脫硫同加氫脫硫工藝相比，具有反應(yīng)條件溫和，脫硫率高，成本低等優(yōu)點(diǎn)，從而吸起了很多公司的關(guān)注，本節(jié)就對常見的幾種非加氫脫硫技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的探討。

2.1 吸附脫硫技術(shù)

吸附脫硫技術(shù)優(yōu)點(diǎn)很多，最主要的是保證汽油辛烷值的穩(wěn)定不下將。我們知道，汽油當(dāng)中的含硫化合物一定都是存在于芳烴類化合物當(dāng)中，在進(jìn)行吸附劑脫硫工藝當(dāng)中，吸附劑可以有選擇性的脫除汽油中的含硫芳烴化合物，但是吸附劑卻對汽油當(dāng)中大量的烯烴化合物沒有任何的影響。

菲利浦斯石油公司開發(fā)了一套的S-Zorb吸附脫硫技術(shù)，吸附脫硫工藝原理如下：吸附劑采用的是鋅和其它金屬的混合體，并且把他們固定在一種載體上；當(dāng)催化汽油通過裝有吸附劑的載體時進(jìn)行吸附脫硫；在吸附脫硫當(dāng)中，會排出一部分的待生劑并送進(jìn)再生器進(jìn)行再生，循環(huán)操作。試驗結(jié)果表明，催化全餾分汽油脫硫率可達(dá)97%以上，硫含量可降低到20ug/g。通過實(shí)驗還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)汽油中的硫含量過高時也能過到20ug/g的效果。另外該技術(shù)不需要采用高壓環(huán)境，脫硫過程中使用的氫氣較少，整體看來，投資少，效益高。當(dāng)前該技術(shù)已在多個國家進(jìn)行了工業(yè)化的生產(chǎn)，值得推廣。

2.2 氧化脫硫技術(shù)

氧化脫硫技術(shù)一般是選擇H2O2做為氧化劑與還原劑進(jìn)行反應(yīng)。其原理是H2O2與乙酸發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成過氧乙酸，繼而與汽油當(dāng)中的含硫物反應(yīng)生成亞礬，最后亞礬與過氧化物生成礬。

USC和Sulphco公司對當(dāng)前的氧化脫硫技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，通過在脫硫工藝中使用超聲波輻射的辦法，來加強(qiáng)脫硫效果。超聲波氧化脫硫技術(shù)的化學(xué)原理是將油品中的噻吩類硫化物氧化為砜，通過工藝取出砜進(jìn)行循環(huán)利用。在這個過程中，超聲波主要是提供了能量，強(qiáng)化了化學(xué)反應(yīng)的過程，增加了脫硫效率。在超聲波氧化脫硫過程中，超聲波會使得汽油當(dāng)中產(chǎn)生部分小泡從而形成氣穴現(xiàn)象。當(dāng)氣泡達(dá)到一定程度就會部分破裂，從則引起整個溶劑的劇烈混合，加快化學(xué)反應(yīng)的速率。數(shù)據(jù)顯示，使用超聲波氧化脫硫技術(shù)可以使硫的含量降低到10-15 ug/g以下。

2.3 生物脫硫技術(shù)

生物脫硫技術(shù)的應(yīng)用非常之早，早在上個世紀(jì)80年代美國人Kilbane就發(fā)現(xiàn)一些微生物有些特別的功能，可以選擇性的打開碳硫單鍵，從此之后使用微生物進(jìn)行汽油的脫硫技術(shù)進(jìn)入了一個高速發(fā)展的階段。當(dāng)前生物脫硫技術(shù)有了新的發(fā)展，已分出2種菌株，產(chǎn)生的酶能將二苯并噻吩中的硫選擇性氧化為砜，然后再進(jìn)行脫硫。此種辦法操作簡單，成本低。同當(dāng)前主流的加氫脫硫技術(shù)相比較的話，其投資成本只有一半，操作費(fèi)用更是減少了二成。

2.4 溶劑脫硫技術(shù)

早在2000年的時候，美國的GTC公司就提出了GT-Desulf工藝。其作用可以同時脫除汽油中的硫和苯，從而達(dá)到提煉精制催化裂化汽油的目的。此種工藝可以使汽油中的硫含量降低到30ug/g，另外還可以通過溶劑的辦法回收原料中的有毒物苯和甲苯等，是一種非常值得推廣的辦法。

3 結(jié)語

綜上所述，我國汽油的脫硫工藝同國際先進(jìn)水平還是有很大差距。所以應(yīng)該加強(qiáng)我國汽油脫硫技術(shù)的發(fā)展，從當(dāng)前的工藝技術(shù)來看，更應(yīng)該加強(qiáng)非加氫脫硫技術(shù)的發(fā)展。隨著我國進(jìn)口原油量的進(jìn)一步增加，非加氫脫硫工藝的發(fā)展還是具有非常廣闊的市場前景，這需要我們這些從業(yè)工作者的努力。

參考文獻(xiàn)

[1] 李春義，楊紅燕，顧艷萍，山紅紅，楊朝合.催化裂化汽油脫硫添加劑的研究進(jìn)展[J].石油大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2005，03.

[2] 王林，孫雪芹，曹庚振，楊一青，孫書紅.催化裂化汽油脫硫工藝技術(shù)進(jìn)展[J].煉油與化工，2012.

[3] 李明豐，習(xí)遠(yuǎn)兵，潘光成，聶紅.催化裂化汽油選擇性加氫脫硫工藝流程選擇[J].石油煉制與化工，2010.

摘 要：當(dāng)前我國的催化裂化汽油當(dāng)中的硫含量過高，影響了汽油的質(zhì)量，以及帶來了大量的環(huán)境污染，所以進(jìn)行催化裂化汽油脫硫工藝的研究和探討具有非常重要的意義。本論文主要是從加氫脫硫和非加氫脫硫二個大的方面，對各自領(lǐng)域類的工藝和技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的分析和總結(jié)，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：催化裂化汽油；脫硫工藝；加氫脫硫

進(jìn)入21世紀(jì)以來，汽油原料的質(zhì)量越來越差，進(jìn)口原料當(dāng)中的含硫量越來越高。所以對于催化裂化汽油的脫硫排放物對于環(huán)境的污染問題也引起了大家的關(guān)心。近十年來，我國城市的汽車量在不斷增加，汽車排放的尾氣也在不斷增加，其中硫燃燒產(chǎn)生的污染物是最有害的。所以當(dāng)前世界各國都針對硫的排放做了嚴(yán)格的規(guī)定（如表1），我國也將汽油的脫硫工藝和技術(shù)做為一個非常重要的研究課題。

表1 歐盟汽油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)

項目時間 烯烴/% 芳烴/% 苯/% 硫/（ug/g-1）

1999年 - - 5 500

2000年 18 42 1 150

2005年 18 35 1 15-50

從當(dāng)前我國的實(shí)際情況來看，汽油的含硫量達(dá)到了500-800ug/g，標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于歐美。所以我們要加強(qiáng)催化裂化汽油脫硫工藝的研究，把它當(dāng)成一項國家戰(zhàn)略來進(jìn)行實(shí)施。

1 加氫脫硫技術(shù)

1.1 HDS脫硫技術(shù)

HDS技術(shù)全國石油企業(yè)最常用的一種脫硫方法。其主要原理是使用組合催化劑Co/Mo/Al2O3或Ni/Mo/Al2O3，在300-350℃的作用下，在50-100 atm壓力下，使氫與硫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)換為H2S進(jìn)行脫硫。

1.2 FRIPP技術(shù)

FRIPP技術(shù)是我國撫順石油化工研究院立足國內(nèi)汽油的現(xiàn)狀，有針對性開發(fā)的開發(fā)的。經(jīng)FRIPP技術(shù)裝置脫硫后汽油中硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于150 ug/g，可以達(dá)到國標(biāo)III汽油的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 CDHydro/CDHDS工藝

CDHydro/CDHDS工藝將加氫脫硫反應(yīng)與催化蒸餾技術(shù)組合在一座塔器中進(jìn)行。第一段為CDHydro脫己烷塔，塔頂產(chǎn)生低含二烯烴和硫醇的C5/C6物流，硫醇脫除率可大于9 %。第一段采用CDHDS過程從FCCC7以上組分汽油去除高達(dá)99.5%的硫，而辛烷值損失甚小。

1.4 加氫異構(gòu)降烯烴脫硫

2001年，中國石油化工研究所自行研發(fā)出了催化裂化汽油加氫異構(gòu)脫硫降烯烴技術(shù)，該技術(shù)的主要特點(diǎn)是可以生產(chǎn)清潔汽油。第二年，該技術(shù)在中石化燕山石化分公司建成工業(yè)化裝置并成功投運(yùn)。標(biāo)定結(jié)果顯示，催化裂化汽油烯烴含量從51.8%降到19.1%，硫含量降低到30ug/g以下，汽油抗爆指數(shù)損失小于1.3個單位。表明該項技術(shù)不僅能大幅度降低催化裂化汽油烯烴和硫含量，而且汽油辛烷值損失小，產(chǎn)品收率高。

2 非加氫脫硫技術(shù)

我們通過對催化裂化汽油脫硫工藝的研究，發(fā)現(xiàn)非加氫脫硫同加氫脫硫工藝相比，具有反應(yīng)條件溫和，脫硫率高，成本低等優(yōu)點(diǎn)，從而吸起了很多公司的關(guān)注，本節(jié)就對常見的幾種非加氫脫硫技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的探討。

2.1 吸附脫硫技術(shù)

吸附脫硫技術(shù)優(yōu)點(diǎn)很多，最主要的是保證汽油辛烷值的穩(wěn)定不下將。我們知道，汽油當(dāng)中的含硫化合物一定都是存在于芳烴類化合物當(dāng)中，在進(jìn)行吸附劑脫硫工藝當(dāng)中，吸附劑可以有選擇性的脫除汽油中的含硫芳烴化合物，但是吸附劑卻對汽油當(dāng)中大量的烯烴化合物沒有任何的影響。

菲利浦斯石油公司開發(fā)了一套的S-Zorb吸附脫硫技術(shù)，吸附脫硫工藝原理如下：吸附劑采用的是鋅和其它金屬的混合體，并且把他們固定在一種載體上；當(dāng)催化汽油通過裝有吸附劑的載體時進(jìn)行吸附脫硫；在吸附脫硫當(dāng)中，會排出一部分的待生劑并送進(jìn)再生器進(jìn)行再生，循環(huán)操作。試驗結(jié)果表明，催化全餾分汽油脫硫率可達(dá)97%以上，硫含量可降低到20ug/g。通過實(shí)驗還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)汽油中的硫含量過高時也能過到20ug/g的效果。另外該技術(shù)不需要采用高壓環(huán)境，脫硫過程中使用的氫氣較少，整體看來，投資少，效益高。當(dāng)前該技術(shù)已在多個國家進(jìn)行了工業(yè)化的生產(chǎn)，值得推廣。

2.2 氧化脫硫技術(shù)

氧化脫硫技術(shù)一般是選擇H2O2做為氧化劑與還原劑進(jìn)行反應(yīng)。其原理是H2O2與乙酸發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成過氧乙酸，繼而與汽油當(dāng)中的含硫物反應(yīng)生成亞礬，最后亞礬與過氧化物生成礬。

USC和Sulphco公司對當(dāng)前的氧化脫硫技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，通過在脫硫工藝中使用超聲波輻射的辦法，來加強(qiáng)脫硫效果。超聲波氧化脫硫技術(shù)的化學(xué)原理是將油品中的噻吩類硫化物氧化為砜，通過工藝取出砜進(jìn)行循環(huán)利用。在這個過程中，超聲波主要是提供了能量，強(qiáng)化了化學(xué)反應(yīng)的過程，增加了脫硫效率。在超聲波氧化脫硫過程中，超聲波會使得汽油當(dāng)中產(chǎn)生部分小泡從而形成氣穴現(xiàn)象。當(dāng)氣泡達(dá)到一定程度就會部分破裂，從則引起整個溶劑的劇烈混合，加快化學(xué)反應(yīng)的速率。數(shù)據(jù)顯示，使用超聲波氧化脫硫技術(shù)可以使硫的含量降低到10-15 ug/g以下。

2.3 生物脫硫技術(shù)

生物脫硫技術(shù)的應(yīng)用非常之早，早在上個世紀(jì)80年代美國人Kilbane就發(fā)現(xiàn)一些微生物有些特別的功能，可以選擇性的打開碳硫單鍵，從此之后使用微生物進(jìn)行汽油的脫硫技術(shù)進(jìn)入了一個高速發(fā)展的階段。當(dāng)前生物脫硫技術(shù)有了新的發(fā)展，已分出2種菌株，產(chǎn)生的酶能將二苯并噻吩中的硫選擇性氧化為砜，然后再進(jìn)行脫硫。此種辦法操作簡單，成本低。同當(dāng)前主流的加氫脫硫技術(shù)相比較的話，其投資成本只有一半，操作費(fèi)用更是減少了二成。

2.4 溶劑脫硫技術(shù)

早在2000年的時候，美國的GTC公司就提出了GT-Desulf工藝。其作用可以同時脫除汽油中的硫和苯，從而達(dá)到提煉精制催化裂化汽油的目的。此種工藝可以使汽油中的硫含量降低到30ug/g，另外還可以通過溶劑的辦法回收原料中的有毒物苯和甲苯等，是一種非常值得推廣的辦法。

3 結(jié)語

綜上所述，我國汽油的脫硫工藝同國際先進(jìn)水平還是有很大差距。所以應(yīng)該加強(qiáng)我國汽油脫硫技術(shù)的發(fā)展，從當(dāng)前的工藝技術(shù)來看，更應(yīng)該加強(qiáng)非加氫脫硫技術(shù)的發(fā)展。隨著我國進(jìn)口原油量的進(jìn)一步增加，非加氫脫硫工藝的發(fā)展還是具有非常廣闊的市場前景，這需要我們這些從業(yè)工作者的努力。

參考文獻(xiàn)

[1] 李春義，楊紅燕，顧艷萍，山紅紅，楊朝合.催化裂化汽油脫硫添加劑的研究進(jìn)展[J].石油大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2005，03.

[2] 王林，孫雪芹，曹庚振，楊一青，孫書紅.催化裂化汽油脫硫工藝技術(shù)進(jìn)展[J].煉油與化工，2012.

[3] 李明豐，習(xí)遠(yuǎn)兵，潘光成，聶紅.催化裂化汽油選擇性加氫脫硫工藝流程選擇[J].石油煉制與化工，2010.