李思蕾

在這次烏龍事件中，阿斯頓·馬丁試圖把自己不偏不倚地放在一個(gè)受害者的位置上，并為此展開(kāi)了一場(chǎng)試圖轉(zhuǎn)移核心矛盾的危機(jī)公關(guān)。在路透社的一篇報(bào)道《AstonMartin recall highlights risk of China parts supply》中，不僅標(biāo)題直接點(diǎn)出中國(guó)制造存在風(fēng)險(xiǎn)，內(nèi)文也一再提及中國(guó)制造并不讓其他眾多汽車制造商放心的觀點(diǎn)，和阿斯頓·馬丁本身存在的質(zhì)量監(jiān)管漏洞相比，實(shí)在顯得避重就輕。

不僅如此，英國(guó)本土媒體的報(bào)道甚至將涉及中國(guó)制造的其他灰色事件一并拿出舉例。例如2007年美國(guó)美泰玩具召回近100萬(wàn)只芭比娃娃和無(wú)敵風(fēng)火輪賽車，其原因在于中國(guó)制造商在涂料中添加鉛；2008年中國(guó)乳企爆發(fā)大規(guī)模信任危機(jī)，是因?yàn)橄蚺Ｄ讨刑砑尤矍璋贰?/p>

似乎一切矛頭都指向：即便阿斯頓·馬丁質(zhì)量管理存在缺陷，但絕大部分責(zé)任仍然需要讓“中國(guó)制造”承擔(dān)。

最近另一件引起關(guān)注的召回事件是，通用汽車部分車種因點(diǎn)火裝置存在問(wèn)題，在行駛過(guò)程中有發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火或者安全氣囊意外關(guān)閉的可能性，因此決定進(jìn)行召回。據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車向美國(guó)國(guó)家公路交通安全局遞交的文件顯示，早在2001年土星Ion系列還在研發(fā)時(shí)就已發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)存在問(wèn)題。同時(shí)，2003年通用汽車還接到過(guò)有關(guān)點(diǎn)火問(wèn)題而導(dǎo)致汽車行駛中突然熄火的報(bào)告。也就是說(shuō)，通用汽車在10年前就已得知點(diǎn)火開(kāi)關(guān)存在問(wèn)題，但是直到上個(gè)月才召回涉及該問(wèn)題的約160萬(wàn)車輛。

阿斯頓·馬丁的說(shuō)辭是否真實(shí)準(zhǔn)確，通用汽車為何這么久才召回缺陷車輛，這里不再贅述。但諸如此類事件，無(wú)疑對(duì)企業(yè)聲譽(yù)造成難以評(píng)估的影響。我們更需要思考的是，無(wú)論是對(duì)阿斯頓·馬丁、通用汽車代表的所有整車企業(yè)，還是對(duì)汽車零部件企業(yè)，甚至延伸到整個(gè)中國(guó)制造業(yè)，如何打造受尊敬的品牌？

筆者認(rèn)為，一個(gè)受尊敬的品牌不應(yīng)單純以歷史長(zhǎng)短和創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益而定，而要看它的品牌影響力和社會(huì)公信力——在汽車市場(chǎng)急劇低迷期，憑借消費(fèi)者一如繼往的信賴而臨危不懼；在突發(fā)事件到來(lái)時(shí)，依靠合作伙伴最有力的支持而從容自若；在做強(qiáng)做大的過(guò)程中，懷揣強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感而推動(dòng)企業(yè)與社會(huì)共同進(jìn)步，這才是最受尊敬的品牌。

打造受尊敬的品牌，最關(guān)鍵的是要對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)。在阿斯頓·馬丁召回事件中，且不論中國(guó)制造零部件質(zhì)量如何，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期“亂而不強(qiáng)”卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。在2013年世界零部件企業(yè)100強(qiáng)榜單中，以德國(guó)為首的西歐地區(qū)集中了35家之多，日本獨(dú)占29家，美國(guó)亦擁有25家。而連續(xù)多年蟬聯(lián)世界第一大汽車市場(chǎng)的中國(guó)卻僅有一家汽車輪轂企業(yè)入榜，且排名92位，為第一次入榜。國(guó)產(chǎn)汽車零部件核心技術(shù)的薄弱，已經(jīng)導(dǎo)致了行業(yè)的空心化危機(jī)，嚴(yán)重制約了零部件質(zhì)量和汽車制造水平的整體提升，也傷害了中國(guó)零部件品牌的國(guó)際形象，這也是為什么有些企業(yè)和媒體總是在各種事件中習(xí)慣性抹黑中國(guó)制造了。

當(dāng)然，我們應(yīng)該看到，隨著國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善以及細(xì)分領(lǐng)域退出機(jī)制的執(zhí)行，那些小而不精的仿冒零部件產(chǎn)品供應(yīng)商將難以跨過(guò)行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，并逐步被淘汰。我國(guó)自主汽車零部件企業(yè)應(yīng)該抓住契機(jī)，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件的研發(fā)，提高行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和話語(yǔ)權(quán)。而那些為奔馳、寶馬等高端汽車品牌供應(yīng)核心零部件的企業(yè)，要向經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益平衡的良性方向發(fā)展，積極踐行對(duì)員工、社會(huì)、合作伙伴、消費(fèi)者的四維企業(yè)價(jià)值觀，不斷加大對(duì)教育扶貧等公益事業(yè)的投入，持續(xù)履行對(duì)國(guó)家、社會(huì)的責(zé)任，盡可能為地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

贈(zèng)人玫瑰，手有余香。一個(gè)受社會(huì)尊敬的品牌，才會(huì)讓企業(yè)擁有抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力和強(qiáng)勁活力，這才是我們更要認(rèn)識(shí)到的現(xiàn)實(shí)。endprint