呂越

摘 要 ACARS系統(tǒng)是現(xiàn)代航空中不可缺少的一部分，ACARS系統(tǒng)通過建立新型的數(shù)據(jù)通訊鏈接系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了飛機(jī)與地面之間的鏈接，同時(shí)也為飛行管理改革帶來了新的方向。本文通過對(duì)ACARS系統(tǒng)常見故障進(jìn)行分析，并提出些針對(duì)故障的處理方法，進(jìn)一步深化ACARS系統(tǒng)的維修研究。

【關(guān)鍵詞】ACARS系統(tǒng) 數(shù)據(jù)傳輸 數(shù)據(jù)顯示

ACARS系統(tǒng)是飛機(jī)報(bào)告系統(tǒng)與通信尋址系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，目的在于利用飛機(jī)與基地之間的雙向數(shù)據(jù)傳輸，加強(qiáng)航空公司對(duì)飛機(jī)的指揮能力與監(jiān)控能力。但在ACARS系統(tǒng)運(yùn)行過程中，會(huì)出現(xiàn)一些嚴(yán)重影響ACARS系統(tǒng)的工作的故障，本文即對(duì)ACARS系統(tǒng)常見故障及故障處理方法的分析和總結(jié)。

1 ACARS系統(tǒng)常見故障

1.1 硬件故障

硬件故障主要指在ACARS管理組件MU故障、綜合顯示控制器IDC-900故障與打印機(jī)故障。其中IDC-900故障表現(xiàn)為按鈕失效或系統(tǒng)運(yùn)行過熱導(dǎo)致黑屏， MU故障與打印機(jī)故障具體表現(xiàn)為系統(tǒng)無法正常收發(fā)報(bào)文。

1.2 線路故障

線路故障是ACARS系統(tǒng)主要的故障形式，具體表現(xiàn)為飛機(jī)在飛行期間所下發(fā)的ACARS報(bào)文出現(xiàn)異常，指揮臺(tái)接收不到飛機(jī)自動(dòng)下發(fā)的報(bào)文，而在一段時(shí)間之后，卻突然接收到之前所積存的所有報(bào)文，而且報(bào)文的內(nèi)容是完全正確的，只是下發(fā)存在延遲。

1.3 系統(tǒng)故障

系統(tǒng)故障主要指系統(tǒng)運(yùn)行過程中的瞬時(shí)故障，故障主要表現(xiàn)為：MCDU上顯示ACARS NO COMM或機(jī)組反映ACARS系統(tǒng)不能正常運(yùn)行，或第三部甚高頻通信系統(tǒng)無法置于數(shù)據(jù)方式。

2 ACARS系統(tǒng)故障處理方式

2.1 硬件故障處理方式

在硬件故障維修過程中，維修人員要仔細(xì)檢查各個(gè)線路板之上是否存在污垢，在不確定的情況下，維修人員可以用橡皮反復(fù)擦拭線路板再試機(jī)，如果這種方式不能解決硬件故障的話，就要考慮更換相對(duì)應(yīng)的硬件基礎(chǔ)設(shè)備排除故障。

2.2 線路問題處理方式

在解決線路故障過程中，維修人員首先要將ACARS系統(tǒng)與其他飛機(jī)對(duì)調(diào)，并重新輸入DB、OPC與OPS軟件操作指令，在與別的飛機(jī)對(duì)調(diào)第三部甚高頻通信收發(fā)機(jī)后，檢查故障問題。如果故障仍沒有解決，可以根據(jù)ACARS系統(tǒng)線路圖冊(cè)判定ACARS管理組件中的MU部件與第三部甚高頻通信收發(fā)機(jī)之間的線路、第三部甚高頻通信收發(fā)機(jī)到第三部甚高頻通信天線之間的線路存在問題，這時(shí)要檢查E3-3架上的第三部甚高頻通信天線電纜的插頭D43301P是否松動(dòng)，如果松動(dòng)之后要加固，加固之后問題就通?？梢越鉀Q。

2.3 系統(tǒng)故障處理方式

系統(tǒng)故障可以通過重置ACARS、第三部甚高頻通信系統(tǒng)電源的方式來解決，也可以對(duì)ACARS系統(tǒng)重新進(jìn)行調(diào)節(jié)、測(cè)試來分析造成故障的深層次原因，選擇最佳解決方式。

在處理系統(tǒng)故障的過程中，首先要確定故障的具體原因。在ACARS系統(tǒng)中，系統(tǒng)故障主要與系統(tǒng)軟件、MU組件第三部甚高頻系統(tǒng)等相關(guān)線路有關(guān)聯(lián)。但在多次的ACARS系統(tǒng)故障中可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)的問題都與MU組件相關(guān)。因此，在系統(tǒng)故障處理過程中，要優(yōu)先檢查MU組件。事實(shí)上，在系統(tǒng)故障處理過程中，重置MU組件能解決大多數(shù)系統(tǒng)故障，對(duì)于維修人員來說，這是一個(gè)需要注意的方面。

3 降低人為因素對(duì)ACARS系統(tǒng)的影響

人為因素是影響ACARS系統(tǒng)運(yùn)行的另一項(xiàng)因素，與系統(tǒng)故障相比，人為因素是可控制的，但在故障成因之中，人為因素所占的比例是十分明顯的。例如，ACARS 系統(tǒng)空、地兩端所收發(fā)的報(bào)文都配有獨(dú)特的標(biāo)號(hào)，同時(shí)，地面上所接受飛機(jī)報(bào)文地址可以根據(jù)需要進(jìn)行變更，可發(fā)送到設(shè)備上進(jìn)行顯示，也可直接進(jìn)行打印。在這過程中，需要人員隨時(shí)監(jiān)控報(bào)文情況，隨時(shí)應(yīng)答。如果工作人員在這過程中不能及時(shí)回答，很有可能造成工作失誤。

在降低人為因素對(duì)ACARS系統(tǒng)影響過程中，首先要加強(qiáng)工作人員工作程序監(jiān)督，保證工作人員能正常工作；同時(shí)加強(qiáng)ACARS系統(tǒng)培訓(xùn)，保證工作人員能隨時(shí)處理系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的各種問題。

4 結(jié)束語

引入ACARS系統(tǒng)是航空信息管理、數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊淮巫兏?，ACARS系統(tǒng)簡(jiǎn)化了空、地之間的信息交流渠道，使交流方式更加靈活、信息表述更加準(zhǔn)確，極大地促進(jìn)航空事業(yè)的發(fā)展。雖然現(xiàn)階段ACARS系統(tǒng)中存在很多問題，但不可否認(rèn)ACARS系統(tǒng)在未來會(huì)有更大的發(fā)展空間，隨著信息技術(shù)與空間信息的發(fā)展，ACARS系統(tǒng)中多數(shù)的性能將會(huì)得到進(jìn)一步提高。因此要不斷加強(qiáng)對(duì)ACARS系統(tǒng)故障問題進(jìn)行探討，提升ACARS系統(tǒng)性能，強(qiáng)化系統(tǒng)在現(xiàn)代航空中的應(yīng)用。

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作者單位

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