劉偉

倍耐力品牌一直定位于高端運動性能輪胎，“P ZERO”這幾個字母幾乎可以在任何一款超級跑車上尋覓到它的蹤影，但畢竟這是一款四季胎，在漫天飛雪的隆冬，這些動輒百萬的坐駕又會穿上怎樣的戰(zhàn)靴呢？答案當然還是倍耐力。其實，倍耐力的冬季輪胎產(chǎn)品系列相當豐富，從超跑到普通轎車再到SUV以及VAN，可謂應(yīng)有盡有。今年夏天，倍耐力在新西蘭皇后鎮(zhèn)發(fā)布了冬季新品IceAsimmetrico，這款產(chǎn)品可滿足小型車、中高級轎車以及SUV在內(nèi)的全系列車型，更為重要的是，它的研發(fā)與設(shè)計是針對亞洲市場。

其實早在2013年末，倍耐力在日本就試售了IceAsimmetrico，而且以 205/55R16這款家用車主力型號為主，經(jīng)銷商和用戶最終的反饋是，這款輪胎在雪地環(huán)境里表現(xiàn)突出，主要體現(xiàn)在高速穩(wěn)定、減少噪音以及舒適度方面，倍耐力在雪地胎技術(shù)方面由此又向前邁出了一步。

3D蝴蝶花紋槽

新3D蝴蝶花紋槽設(shè)計可以增加花紋槽之間的交互作用，特別是在花紋槽邊緣應(yīng)力相對集中的部位提供穩(wěn)定的接地壓力，并增加8%的接地面積。相比市面上普通的冬季胎花紋槽，新設(shè)計可以實現(xiàn)在冰面上，尤其是在過彎時的操控性能，提升安全性。

軟芯花紋塊

考慮到花紋塊的整體性，傳統(tǒng)的冬季胎不能過多的布置花紋細槽以增強抓地力。而IceAsimmetrico的軟芯花紋塊設(shè)計體現(xiàn)出倍耐力研發(fā)部門的奇思妙想，花紋塊上的細槽設(shè)計成單向封閉，可以顯著增加花紋細槽的數(shù)量而不影響花紋塊的整體性。在不平整的冰面上，依靠軟芯花紋塊，輪胎獲得更多、更均衡的接觸面積，獲得更多的冰面摩擦力。

持久彈性配方

倍耐力研發(fā)部門獨具匠心地將新二氧化硅配方和低溫樹脂組合起來，使得IceAsimmetrico配方能在寒冷的使用條件下保持長時間的柔軟。相比以往的冬季胎配方，IceAsimmetrico的膠料甚至在一年以后仍保持著和新胎一樣的柔軟。創(chuàng)新的配方設(shè)計使得輪胎具有更穩(wěn)定、長久的冰雪操控性能。

非對稱花紋

和其他倍耐力高性能產(chǎn)品一樣，IceAsimmetrico也采用了可以增加過彎抓地力的非對稱花紋設(shè)計。輪胎在過彎時外側(cè)花紋塊保持剛性并提供更多的接地面積，保證濕地和干地狀況下的精準操控，提升駕駛樂趣。

創(chuàng)新輪廓

IceAsimmetrico采用了最新的模具，輪胎的輪廓與以往相比更平坦，能夠大幅降低輪胎與地面接觸時產(chǎn)生的壓力峰值，同時接地面將更平均。在性能表現(xiàn)上，除了能提高冰面附著力之外，最大的優(yōu)勢是顯著降低噪音和路面沖擊力，駕乘體驗更寧靜，更舒適。

即時抓地力

IceAsimmetrico胎面上分布著大量的淺花紋槽，這些并不起眼的淺花紋槽具有獨一無二的功能：新胎不需要一定里程的磨合就可完全體現(xiàn)出強大的抓地力。這些淺花紋槽的特殊邊緣保證了車輛在嚴酷的使用條件下從第一公里開始即具安全保障。

抓雪溝槽

IceAsimmetrico胎面中部的一些花紋溝槽被設(shè)計成口袋狀，能迅速抓取雪塊并充分壓緊，而在傳統(tǒng)的冬季胎花紋設(shè)計中，雪塊即使被抓取也很難被壓緊。IceAsimmetrico胎面上這些精心設(shè)計的溝槽在輪胎和雪面之間建立了一種類似齒輪齒條的嚙合效應(yīng)，穩(wěn)定而有力地保證輪胎在雪面上的抓地力，雪面從容駕駛將不再是一件難事。

冰雪體驗

八字繞行

在此環(huán)節(jié)，我們通過駕駛?cè)v不同的車型在場地中進行八字形轉(zhuǎn)彎，測試車型分別為后驅(qū)的奔馳C、四驅(qū)的奧迪Q5和四驅(qū)的斯巴魯Impreza，通過不同的車型和驅(qū)動方式來體驗輪胎的操控力和牽引力。在實際的測試中，Q5的表現(xiàn)非常穩(wěn)健，但明顯缺乏足夠的駕駛樂趣。斯巴魯Impreza由于軸距短，重心低，又有看家的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，可玩度非常高。而且即便是記者團隊中的女士們操控起來也很輕松，不會輕易出現(xiàn)后驅(qū)的甩尾，只需要控制方向和油門即可。奔馳C作為本項體驗中唯一的后驅(qū)車，在入彎過程中會發(fā)生輕微的甩尾現(xiàn)象，但只要速度不快，也便能實現(xiàn)出色的操控。這個環(huán)節(jié)更貼近車輛日常彎道駕駛，通過三款車的體驗，明顯能感覺出車輛安裝的倍耐力Ice Asimmetrico表現(xiàn)出了極好的抓地力。

冰面測試

室內(nèi)冰面測試包括加速與制動體驗兩個環(huán)節(jié)，通過卡羅拉和Prius C在附著率很低冰面上進行，體驗輪胎的循跡性和制動性能。在冰面上行車，如果猛然踩下油門，驅(qū)動輪必將瘋狂打滑，但實際觀察發(fā)現(xiàn)，伴隨著打滑車輛慢慢加速，沒出現(xiàn)跑偏的情況。到制動點全力踩下剎車，伴隨著ABS的工作，車輛停在規(guī)定的范圍內(nèi)。在全力制動時，較軟的胎面以及合理的溝槽設(shè)計，保證了輪胎擁有不錯的附著力，這個過程也未出現(xiàn)車輛跑偏現(xiàn)象。

雪地駕駛

雪地的駕駛同樣分為繞樁和爬坡兩部分。在繞樁過程中，考驗的也是輪胎在雪地上的抓地力和操控性，而在爬坡的過程中則更多是對輪胎的牽引力的測試。參加雪地繞樁的車型是前驅(qū)的奧迪A3、后驅(qū)的寶馬3系以及四驅(qū)的沃爾沃XC60。在ESC關(guān)閉的情況下，開著后驅(qū)的寶馬3系在雪地里繞樁，漂移的爽快感很容易獲得。沃爾沃XC60應(yīng)對繞樁難度也不大，能夠得心應(yīng)手的掌握，雖然車身重心較高，但沒有出現(xiàn)嚴重的側(cè)傾現(xiàn)象。對于前驅(qū)的奧迪A3，它也能較好的體現(xiàn)駕駛者的意圖，但是動感表現(xiàn)略遜，安安穩(wěn)穩(wěn)而已。雪地爬坡只能交給四驅(qū)車，這個環(huán)節(jié)中，四驅(qū)的斯巴魯Impreza操控起來相當輕松，即便坡道靜止起步，也只需要控制好方向和油門即可。在坡道上轉(zhuǎn)彎時，可以明顯感覺得到四個車輪都有足夠的抓地力，通過了積雪較厚的坡道U型彎也較為輕松。在爬坡過程中出現(xiàn)了一個小插曲，某位記者錯誤的將靜候的奔馳C開向了坡道，結(jié)果后驅(qū)的奔C無論如何也爬不上去，起初輪胎原地空轉(zhuǎn)，用力過猛后車身側(cè)滑下坡，場面相當尷尬。

倍耐力家族的冬季輪胎

倍耐力的認證和原配標記策略使其深受全球汽車制造商的青睞。同樣在冬季胎，倍耐力擁有著最高數(shù)量的認證（超過400種）和原配標記的輪胎。另外，根據(jù)世界各地不同的冬季條件和消費者需求，倍耐力推出了多款冬季輪胎。在這次測試活動中，倍耐力冬季胎中的頂級產(chǎn)品——Winter Sottozero 3同時亮相。新的冬季胎Winter Sottozero 3是為帶有大中型引擎的高端名車專門開發(fā)的超高性能輪胎，旨在加強這些汽車的運動特征。作為世界最負盛名的汽車制造商的原配輪胎，這款冬季胎在國際媒體的輪胎測試中表現(xiàn)卓越，即便是在冰雪路況上，裝備Winter Sottozero 3的瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte的駕駛樂趣絲毫沒有喪失，良好的抓地力以及安全性也是這款輪胎的主要特征。endprint