胡思敏

9月18日，隨著一聲清脆的汽笛聲響，數(shù)艘滿載貴州煤炭的船舶，緩緩駛抵廣西合山電廠碼頭。至此，北盤江—紅水河煤炭常態(tài)化運(yùn)輸邁出關(guān)鍵的第一步。

5天前，由貴州省金州港船舶運(yùn)輸有限公司和廣西紅水河航運(yùn)有限公司聯(lián)合組織的運(yùn)輸船隊(duì)滿載著2200噸煤炭自貴州百層港出發(fā)，承載著西南地區(qū)桂黔人民長(zhǎng)久以來通江達(dá)海的強(qiáng)烈期盼，來到龍灘壩前臨時(shí)碼頭起岸，翻越龍灘大壩，轉(zhuǎn)由貨車陸運(yùn)至大壩下游20多公里的吾隘碼頭，再由船運(yùn)通過巖灘、大化、百龍灘、樂灘船閘，最后順利到達(dá)廣西合山電廠碼頭。

由于龍灘通航樞紐未與水電站同步規(guī)劃建設(shè)，使其長(zhǎng)期成為阻礙紅水河上下游貫通的瓶頸。翻壩運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)打通紅水河上下游航運(yùn)，連接西南少數(shù)民族地區(qū)與東南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，帶動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生重要的影響。它不僅解決了通航樞紐尚未建成時(shí)的通航問題，也能在樞紐建成后成為一種常態(tài)化運(yùn)輸方式，提高龍灘大壩斷面貨運(yùn)量，滿足水路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求。

此次的紅水河煤炭運(yùn)輸，是繼珠江航務(wù)管理局2010年組織的龍灘煤炭翻壩運(yùn)輸試運(yùn)后在市場(chǎng)機(jī)制的驅(qū)動(dòng)下，以航運(yùn)企業(yè)為主導(dǎo)進(jìn)行的煤炭翻壩運(yùn)輸。據(jù)航運(yùn)企業(yè)介紹，相較直接陸運(yùn)，紅水河翻壩運(yùn)輸節(jié)省了煤炭運(yùn)輸成本，顯示了水路運(yùn)輸量大價(jià)低的優(yōu)勢(shì)，存在著較大的航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展空間。但目前翻壩運(yùn)輸仍存在一些問題，仍需加快上下游裝卸碼頭和銜接的翻壩公路的建設(shè)，航運(yùn)企業(yè)均希望有關(guān)部門急企業(yè)之所急，積極為翻壩運(yùn)輸創(chuàng)造良好的條件，發(fā)揮北盤江—紅水河能源運(yùn)輸大通道的作用。

這次翻壩運(yùn)輸經(jīng)歷較多環(huán)節(jié)，企業(yè)在龍灘大壩以上組織了2艘千噸級(jí)貨船運(yùn)輸，壩下組織了4艘對(duì)接船舶，每艘滿載550噸，過巖灘升船機(jī)時(shí)通過浮吊過駁，每艘船舶卸駁200噸到空駁上，到巖灘壩下再合為550噸，全程600多公里。如果龍灘升船機(jī)建好，巖灘升船機(jī)擴(kuò)能改造完成，船舶運(yùn)輸將減少不必要的環(huán)節(jié)，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。目前，僅合山電廠每年的電煤需求就達(dá)數(shù)百萬噸，但因水路運(yùn)輸條件所限，企業(yè)僅能與電廠簽訂每月一萬噸的水路運(yùn)輸合同，難以滿足企業(yè)對(duì)這條運(yùn)輸航線的巨大市場(chǎng)需求。

這次翻壩運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐探索，為龍灘煤炭翻壩運(yùn)輸系統(tǒng)下一步的建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)了紅水河航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，為推動(dòng)龍灘、巖灘升船機(jī)建設(shè)和改造，實(shí)現(xiàn)紅水河全線復(fù)航走出了扎實(shí)的步伐。