■宋高磊，菅志誠 ■四川省第一測繪工程院，四川 成都 610100

1 引言

城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到:解決城市交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，受經(jīng)濟實力和技術水平的限制，中國城市軌道交通建設起步較晚，在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個城市擁有軌道交通線路，進入21世紀以來，隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，我國的城市軌道交通步入一個跨越式發(fā)展的新階段。隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加，中國已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場。隨之，為規(guī)劃管理部門提供驗收和管理依據(jù)的軌道交通竣工規(guī)劃驗收測量也日益步入正軌。

2 軌道交通竣工測量的內(nèi)容、方法和要求

軌道交通竣工規(guī)劃驗收測量同時包含建筑工程和交通工程竣工規(guī)劃驗收測量的內(nèi)容。由于筆者長期在上海從事規(guī)劃驗收測量，下面以上海軌道交通竣工規(guī)劃驗收測量為例，簡要介紹一下其內(nèi)容、方法和要求。

2.1 控制測量

2.1.1 平面控制點布設與測量

(1)RTK測量

在車站的出口采用RTK布設2個或3個平面控制點，點間距離盡可能拉長。施測點位應盡量選擇在比較空曠且無高大建筑物遮擋的平坦地，避開高壓電線和大型水面，以免信號干擾。為保證數(shù)據(jù)的可靠性，每點均應獨立初始化二次，每次采集二組，四組數(shù)據(jù)的點位較差小于2厘米時可取其中任一組數(shù)據(jù);對所測的成果應有不少于10%的重復抽樣檢查，此操作應在離開測區(qū)之前進行;重復抽樣采集與初次采集的間隔越長越佳，重復抽樣采集與初次采集點位之差應小于3厘米。

(2)圖根導線測量

以一個或兩個車站地面所布設的RTK點為起始點，導線經(jīng)過站廳層、站臺層、區(qū)間段上下行線(高架區(qū)間可以直接用RTK沿線路布設控制點)，形成導線網(wǎng)。平面控制向下傳遞時，導線采用左1右1共2個測回(2″級全站儀)觀測，采用三聯(lián)腳架法，覘標一定要校準。由地面引至站臺層時，因豎直角大、邊長短，可根據(jù)實際觀測值，合理增加測回數(shù)。因竣工測量周期長，站廳層、站臺層的控制點盡可能合理布設牢固。

2.1.2 高程控制測量

高程以每個車站所留的深樁點或高等級水準點為控制點，采用電子水準儀或普通光學水準儀，按圖根水準精度要求布設成附合水準路線或閉合水準環(huán)。水準路線具體施測的技術要求如下:

圖根水準結點與高級點、結點與結點之間的路線長度不得大于6.0km。當條件困難時可布設圖根水準支線，長度不得大于4.0km，且必須往返觀測。圖根水準測量的主要技術要求如表1所示。

表1 圖根水準測量的主要技術要求

為便于采用三角高程測量，應將每個控制點連入水準線路。

2.2 地形測量

2.2.1 地面部分

分析手中現(xiàn)有資料的情況，采用適當?shù)姆椒y量每個車站周邊或高架線路沿線的地形。如果地形變動范圍較大，原有的地物不足以作為修測依據(jù)時，應進行地形圖實測。地形變動范圍較小，可利用原有經(jīng)過校核、位置準確的地物點進行地形圖修測。地形實測過程中，使用RTK布設的控制點上架站可以連續(xù)支兩點，支點水平角觀測左右角，距離往返觀測。全站儀采集碎部點，碎部點測距長度不得超過150m，并且不應大于測站定向邊的長度，困難地區(qū)不得大于定向邊長的1.5倍。一個測站結束時，必須進行坐標重合差檢查，這一過程涉及圖根點時，坐標重合差不得大于4cm，涉及圖根支點的，坐標重合差不得大于6cm。施測困難的少量碎部點可采用交會法、截距法或交線法。交會法測定碎部點時，前方交會的交會角應大于30°，小于150°。直角交會、直線交會的交會邊長應小于固定邊長的1/2。截距法測定碎部點時，量取的長度不得超過固定邊長的1/2，也可采用交線法，交線長度不得超過固定邊長的1.5倍。所測地形的精度要求為一般地物點相對于鄰近控制點的點位中誤差以及相鄰地物點間距中誤差不得大于±10cm，施測困難的不得大于±15cm。

2.2.2 地下部分

(1)地下站廳、站臺測量

地下部分的站廳、站臺無法直接測量其外圍輪廓，為了準確定位，利用已布設的圖根導線點實測站廳層及站臺層內(nèi)側裝飾面特征點及支柱特征點，以實測內(nèi)裝飾面和支柱中心點來套用設計數(shù)據(jù)。

(2)區(qū)間及軌道測量

利用已布設的三維坐標點，測量區(qū)間與站臺的分界線，以及軌道和隧道中心線的三維坐標點。外業(yè)測量過程中，直線段按間隔20米的密度采集數(shù)據(jù)，曲線段及坡度變化大的區(qū)間，按間隔10米的密度采集。在測量隧道區(qū)間時，還要量取隧道的內(nèi)徑。

2.3 竣工規(guī)劃驗收相關要素測量

2.3.1 建筑面積測量

地面建筑包括車站管理用房、殘疾人電梯、車站出入口、風井等。建筑物邊長一般應使用鋼尺或測距儀全部實量，不能以量一邊而推算另一邊對應的長度。丈量邊長一次讀數(shù)，讀記至厘米，丈量精度及退界測量的精度應符合下表的要求，房屋總長與分段邊長之和的較差應小于±10cm。見表2。

表2

地下建筑面積地下站廳層和站臺層，由于地下建筑不能直接丈量邊長，需根據(jù)委托方提供的規(guī)劃核準圖或竣工圖，實地核對無誤后，參照設計圖紙，核算站廳、站臺等地下建筑的面積。但內(nèi)部上空部分，能夠用鋼尺或全站儀實測的，以實測數(shù)據(jù)為準。

2.3.2 周邊關系測量

周邊關系包括對外關系和對內(nèi)關系。被測建筑物(構筑物)與鄰近的基地范圍外的建筑物或城市規(guī)劃控制線之間的平面位置關系，即對外關系?；胤秶鷥?nèi)建筑物、構筑物之間平面位置關系，即對內(nèi)關系。測量建筑物(構筑物)周邊關系時，測量位置的選取應遵循以下原則:

(1)如有規(guī)劃部門批準的建設工程規(guī)劃許可證的，應該按照規(guī)劃許可證所附圖紙上所示的外控尺寸部位測量。

(2)如無建設工程規(guī)劃許可證確定外控尺寸的，則測量被測建筑物(構筑物)的最外突出部分與相鄰建筑物的垂直距離。

(3)鄰近城市規(guī)劃控制線的建筑物(構筑物)要測量該建筑物(構筑物)至城市規(guī)劃控制線的距離，如果遇到圓弧形的控制線，則要測量房屋兩頭至控制線的距離。

建筑物周邊關系有條件直接測量的，用直接法進行測量。如果沒有條件用直接法測量，則可采用解析法測量后，用坐標反算求得。房屋至城市規(guī)劃控制線的距離如有控制線界樁的，則可采用直接法測量，否則用解析法計算求得與城市規(guī)劃控制線的距離。間距及退界精度應滿足上表(2)的要求。

2.3.3 建筑物(構筑物)高度及標高測量

建筑物(構筑物)高度，可采用鋼尺直接量取，讀數(shù)至厘米，兩次讀數(shù)，取其平均值，有條件時應驗證分段高度之和與總高的關系。高度測量也可采用光電測距三角高程測量的方法施測，垂直角測量使用5”級以上全站儀施測二測回，讀記至秒;邊長測量用光電測距儀測一測回，三次讀數(shù)取平均值，讀記至毫米，建筑物的高度計算取位至厘米。高度測量必須按照規(guī)劃批準的建設工程規(guī)劃許可證所附立面圖進行測量。如無建設工程規(guī)劃許可證附圖，按照規(guī)范要求施測。如果車站站廳、站臺層已經(jīng)完成裝修，樓層高度無法直接測量，可以根據(jù)實際情況測量其凈空高，但在立面圖上，必須注明。建筑物(構筑物)不僅要測量其高度，還要測量其地面絕對標高。采用普通光學水準儀配合區(qū)格木標尺施測，后視(水準留點或轉點)必須黑紅面讀數(shù)，黑紅面較差限差為3mm，讀數(shù)至毫米。標高均按中間點要求施測，黑面尺讀數(shù)至厘米。一個測站觀測結束后，需回讀后視或換另一水準留點回讀，二次后視讀數(shù)較差不得超過±5mm;當一站不能完成所有標高測量時，可轉點(轉點數(shù)不限)測量，但最后必須閉合至水準留點，閉合限差應不大于 ± 40L mm，L為水準線路總長，以千米計。

2.4 內(nèi)業(yè)計算及整理

2.4.1 控制點的計算

以每個車站為單位，內(nèi)業(yè)計算和整理資料。平面、高程控制資料外業(yè)數(shù)據(jù)采用儀器或專業(yè)設備記錄，通過專業(yè)數(shù)據(jù)處理軟件進行處理。最終成果作為測圖的控制點成果備用。

2.4.2 地形圖的成圖及整飾

地形圖應為經(jīng)過修、實測后的現(xiàn)勢地形圖。首先將外業(yè)數(shù)據(jù)采用專業(yè)的成圖軟件編輯成圖，然后以現(xiàn)有地形圖為底圖進行成果圖的編輯及整飾。

2.4.3 竣工要素圖的繪制

竣工項目要素圖，主要包括:(1)竣工項目總平面圖;圖上必須包括車站的位置、名稱、各種地面建筑的層次、地下建筑輪廓線、城市規(guī)劃控制線、基地范圍線等。(2)竣工項目基地面積圖;基地面積以城市規(guī)劃管理部門正式劃定的規(guī)劃控制線與城市房屋土地管理部門核發(fā)的用地范圍界址線相結合的用地面積為基準，實地測量建筑工程用地規(guī)劃控制線和界址線各拐點坐標，根據(jù)實地采集的坐標值及其相關數(shù)據(jù)計算建筑基地的面積。(3)竣工項目四至尺寸圖;以竣工總平面圖為底圖，標注車站及其附屬物對內(nèi)對外關系的實際間距和規(guī)劃審批間距。(4)竣工項目占地面積圖;占地面積根據(jù)數(shù)字化地形圖，在計算機上求取車站及其附屬設施等建筑物(構筑物)的占地面積，最后累加計算基地內(nèi)所有建筑物(構筑物)的占地面積總和。(5)竣工項目建筑單體分層平面圖;建筑單體分層面積圖根據(jù)實測邊長參考設計圖紙，利用AUTOCAD或其他成圖軟件繪制，并計算建筑面積。計算方法參照GB/T50353－2005《建筑工程建筑面積計算規(guī)范》及各地的地方標準。(6)建筑工程竣工項目建筑立面標高圖;立面標高圖根據(jù)實測的建筑物高度、層高繪制，并標注每個樓層的絕對標高。(7)站臺及區(qū)間地形示意圖。站臺及區(qū)間地形圖上要表示站臺地形、站臺與區(qū)間分界線、軌道、軌頂標高及區(qū)間中心標高。

2.4.4 竣工驗收檢測階段成果報告書的編制

軌道交通竣工驗收測量報告除包含以上竣工要素圖外，還應包含以下內(nèi)容:(1)竣工規(guī)劃驗收測量成果匯總表，上面應當載明:建設單位和地點、各單體建筑物(構筑物)及地下工程的建筑面積、占地面積。(2)建筑工程規(guī)劃批準數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)對比成果表。上面應當載明實測面積及審批面積及其差值。(3)建筑工程規(guī)劃檢測成果表，應當載明用地界址線坐標及建筑物特征點坐標。(4)各車站竣工結束后，還要單獨編制區(qū)間竣工測量報告書，反應軌道交通整條線路中隧道或高架區(qū)間的長度及隧道的內(nèi)徑或高架的寬度。

3 結束語

由于各地標準不同，軌道交通竣工測量的內(nèi)容和要求也不盡相同，但是參照國家標準及地方標準，采用測量的技術和方法，按照各地規(guī)劃部門的規(guī)劃要求，用成果圖和成果表反映軌道交通的各項規(guī)劃指標，以達到規(guī)劃檢測的目的應該是一致的，故本文以上所做的探討為軌道交通的規(guī)劃竣工測量提供一些借鑒作用。

［1］CJJ/T 8－2011.城市測量規(guī)范，北京:中國建筑工業(yè)出版社，2011.

［2］GB50026 －2007.工程測量規(guī)范，北京:中國計劃出版社，2008.

［3］DG/TJ08 －86 －2010.1∶500、1∶1000、1∶2000 數(shù)字地形測量規(guī)范，上海:上海市建筑建材業(yè)管理總站，2010.

［4］DG/TJ08－2131－2013.衛(wèi)星定位測量技術規(guī)范，上海:海市建筑建材業(yè)管理總站，2008.

［5］DG/TJ08－2030－2007.建筑工程規(guī)劃檢測規(guī)范，上海:海市建筑建材業(yè)管理總站，2008.