王莎莎
摘 要:從全省各地區(qū)汽車綜合性能檢測機構(gòu)的實際工作情況來看,在對車輛燈光性能的檢測中還普遍存在著一些難以解決的技術(shù)問題,影響著汽車綜合性能檢測工作的順利開展。因此,筆者對此問題作一分析探討,并提出了解決辦法。
關(guān)鍵詞:汽車燈光檢測;現(xiàn)存問題;解決辦法
1 引言
全國各地的汽車綜合性能檢測站發(fā)展大致可以分為三個階段:最早起步于八80年代到90年代初,當(dāng)時以簡單的單工位檢測儀器為主,只能進行單一工位的性能檢測,打印數(shù)據(jù)報告;后來開始了機動車輛檢測線的局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)工作,各檢測站都逐步開始對原先的單工位機進行聯(lián)網(wǎng),將數(shù)據(jù)保存到統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫存,實行局域網(wǎng)內(nèi)的實時打印和查詢,實現(xiàn)了分散檢測,數(shù)據(jù)集中管理;再最后是檢測站進入了高速發(fā)展的階段,各地的檢測站都進行了第二次聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造,將安全性能檢測和綜合性能檢測都進行了全自動檢測聯(lián)網(wǎng),同時各地陸續(xù)新建了一批檢測站。各綜檢站工作的開展,為確保車輛的安全、動力、經(jīng)濟、高效、快捷的運輸發(fā)揮了重要的作用。但是從全省各地區(qū)汽車綜合性能檢測機構(gòu)的實際工作情況來看,在對車輛燈光性能的檢測中還普遍存在著一些難以解決的技術(shù)問題,影響著汽車綜合性能檢測工作的順利開展。因此,筆者對此問題作一分析探討。
2 車輛燈光性能檢測中存在的問題分析
第一、在對車輛燈光項目的檢測中,車輛的前照燈遠光與近光的上、下與水平偏移量合格率太低,無法對車輛正常判定,若按標(biāo)準要求,就出現(xiàn)了社會上普遍認為的車車檢測不合格的情況。對于這個問題,筆者經(jīng)分析研究認為有以下幾個方面的根由:①車輛檢測的方法有問題。如在燈光檢測中車輛會出現(xiàn)擺放不正的情況,使車輛縱向中心平面與大燈儀的道軌達不到垂直狀態(tài)。這樣檢測出的結(jié)果本身就有問題。②前照燈檢測儀有問題。如儀器在使用一段時間后,儀器的精確度、儀器性能的穩(wěn)定性會有下降,使得檢出的參數(shù)會出現(xiàn)偏差。我們曾對在用的一臺大燈儀對同一輛車輛、同一個引車員,使車輛停放到一位置不動的情況下進行兩次大燈光強與偏差的測量,兩次測量的結(jié)果差遠遠超出了該儀器的示值誤差。③判定的標(biāo)準太嚴格。標(biāo)準限值與實際檢測的結(jié)果相差甚遠。④車輛本身有問題。如車輛在燈光安裝裝配時出現(xiàn)偏差,燈光自身質(zhì)量低下,存在質(zhì)量問題,加之車輛使用后會出現(xiàn)大燈松曠位移、車身車架變形等情況。⑤其它問題。如車輛車輪輪胎氣壓不符合標(biāo)準,左、右、前、后氣壓不一致都要有一定的影響;車輛前排付駕駛座坐人與不坐人檢出的參數(shù)也會不一樣。諸如以上種種原因,就造成了大部分車輛前照燈燈光偏移量檢測結(jié)果不合格的情況。
第二,對于目前的汽車綜合性能檢測機構(gòu)的線內(nèi)項目檢測的情況來看,基本上都實行了計算機聯(lián)網(wǎng),即自動檢測、自動判定、自動打印結(jié)果。但在實際的工作中檢測軟件卻常常有這樣的情況出現(xiàn)。①檢測出的數(shù)據(jù)自相矛盾、不真實。如在臺試制動性能檢測中,出現(xiàn)同軸的左、右輪過程差最大差值點的制動力大于該軸左、右輪最大制動力。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)一者說明該軸的左、右輪最大制動力沒有測出來,二者說明在測取左、右輪過程差最大差值點時已超出前者測試的取樣時間,這樣就直接影響到了該車輛制動不平衡率結(jié)果的判定,會出現(xiàn)錯判、誤判的情況。②對檢測出各參數(shù)的結(jié)果出現(xiàn)誤判。如制動、燈光的檢測結(jié)果符合GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》的要求,卻在結(jié)果判定欄中出現(xiàn)判為不合格的情況。反之,檢測出的結(jié)果不符合GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》的要求,卻在判定欄中判為合格,諸如廢氣排放檢測項目的檢測結(jié)果出現(xiàn)錯判現(xiàn)象比比皆是。③檢測功能不完備。如車輛在檢測登錄中輸入是四燈制,在檢測中只檢測兩個燈的參數(shù);在車輛軸重、制動檢測中只能檢測三軸以下的車輛,三軸以上的多軸車輛無法檢測,對于全時四驅(qū)車輛的檢測更是無法進行。
3 解決問題的辦法與建議
關(guān)于燈光檢測中存在的諸如以上的問題,筆者認為要著手從如下幾個方面進行解決:第一,要提高人員操作水平、業(yè)務(wù)素質(zhì),讓每個操作者要熟知GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》與GA468-2004《機動車安全檢驗項目和方法》中規(guī)定的燈光檢測的方法和判定的標(biāo)準,嚴格規(guī)范操作。第二,要安裝車輛擺正器,在檢測燈光的車輛停放處安裝擺正器后,可使車輛的縱向中心平面與檢測儀器保持垂直。第三,在遇到大型車輛無法駛?cè)霐[正器時要在檢測儀器前、后劃出車輛行駛的導(dǎo)向標(biāo)線,盡可能的做到使車輛的縱向中心平面與檢測的儀器保持垂直。第四,要定期的對前照燈檢測儀器進行性能核查。第五,建議盡快修訂標(biāo)準適當(dāng)放寬檢測的標(biāo)準限值。關(guān)于前照燈有遠光光強、上下、左右偏差的要求,有近光上下、左右偏差的要求,對于前照燈的遠光,是車輛在夜間正常行駛時所必須要的。隨著車輛性能的提高、路況的改善,車輛行駛的速度越來越快,對遠光的強度、上下的偏差也越來越有較高的要求,所以對于這兩項的標(biāo)準限值還應(yīng)進一步嚴格才是。第六,提高車輛自身燈光的性能。第七,規(guī)范檢測軟件系統(tǒng)。使檢測軟件程序要盡可能的標(biāo)準化、統(tǒng)一化、格式化。對于每一臺儀器中的不同參數(shù)的信號取樣時間點要一致。二次儀表的顯示值、點正屏顯示值與打印結(jié)果值應(yīng)相一致。第八,提高軟件運行的可靠性能。確保檢測結(jié)果真實可靠、判定合理有效。
4 結(jié)束語
綜上所述,通過對汽車綜合性能檢測工作中具體技術(shù)問題的解決,必將會有力的推進汽車檢測工作技術(shù)的進步,管理水平的提升,工作行為的規(guī)范,促進汽車檢測工作有序、健康的向前發(fā)展,確保車輛的安全技術(shù)性能、降低交通機械事故,提高運輸效率。