高鴿

摘 要：隨著我國高速鐵路的迅速發(fā)展，調整帶張力接觸網的導線高度和“之”字值，靠接觸網工用肩膀扛或用手推拉，還有絲杠撥叉已經不能滿足高鐵接觸網的維修。本文提出了適用于高鐵接觸網導線高度和“之”字值維修的導線撥線裝置，介紹了該新型導線撥線裝置的研究過程和主要性能參數。

關鍵詞：導線撥線裝置 研制 參數 核心技術

中圖分類號：U226.8 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（c）-0044-02

BR711C型接觸網多功能綜合作業(yè)車是我公司應中國鐵道部高鐵接觸網檢修的需求，與德國GBM公司成立聯合體，進行技術引進、消化吸收和再創(chuàng)新的過程，開發(fā)和生產的。

GBM公司生產的原型車安裝了奧地利帕爾菲格公司生產的PFD99型導線撥線裝置，其供貨價格和供貨周期無法滿足中國鐵路對整車價格和交貨期的要求。

國產的TQJ5A型導線撥線裝置，其主體結構與原型車完全一樣，性能和參數符合或高于原型車所裝導線撥線裝置。

1 研究的主要過程

TQJ5A型導線撥線裝置研制的原則是滿足或高于PFD99型導線撥線裝置的功能。

TQJ5A型導線撥線裝置安裝在接觸網作業(yè)車的頂部，主要用于支撐和固定準確調整帶張力接觸導線和承力索位置。

TQJ5A型導線撥線裝置的總體結構形式為起重臂式，設置兩套獨立的起重臂，具有變幅和伸縮功能。工作范圍見圖1。

最大起升高度為8000 mm，最大舉升力3500 N，能夠滿足支撐接觸網和承力索高度調整的需求。

最大橫向撥線力3000 N，橫向平移距離±600 mm，能夠滿足對帶張力接觸網“之”字值的調整。

TQJ5A型導線撥線裝置結構見圖2。主要包括：（1）底座；（2）支撐臂；（3）導輪組，共有兩組支撐臂和導輪組。以及液壓控制系統相關管路、電氣控制系統相關接線和附件。

主要技術參數見表1。

2 解決的主要技術問題

2.1 導輪組材質選擇

導輪組是用來支撐和調整帶張力接觸導線的高度和拉出值的裝置，要求不能對接觸到線造成拉傷或硬彎。

為解決此問題，導輪組采用5個能靈活轉動的滾輪組成，見圖3。在和導線接觸的任何位置都可以滾動，不會造成硬彎。另外各滾輪材料采用尼龍1010，既耐磨又比鋼材質地軟，不會對接觸導線造成拉傷。

2.2 當主動力故障時，導線撥線裝置的應急回收

導線撥線裝置的主動力由接觸網多功能綜合作業(yè)車柴油機通過萬向軸驅動分動箱，在分動箱上安裝液壓泵，經電液比例多路閥驅動變幅油缸和伸縮油缸，從而實現各動作。

當主動力發(fā)生故障時，車輛配備了一臺功率為19.8 kW的柴油機液壓泵組，經電液比例多路閥驅動變幅油缸和伸縮油缸，用于將導線撥線裝置回收至固定位。

2.3 TQJ5A型導線撥線裝置的控器

導線撥線裝置的控制方式有兩種，手動操作電液比例閥手柄，和遙控器控制。

正常情況下，使用安裝在同一車輛上的作業(yè)平臺或作業(yè)斗遙控器對其動作進行控制。先操作的掌控操作權。

當電路發(fā)生故障時，可使用手動操作電液比例閥手柄來操作導線撥線裝置收回。

3 實驗結論（報告）或實際運用考核結果（用戶使用意見）

TQJ5A型導線撥線裝置生產完成后裝車前，通過了國家工程機械質量監(jiān)督檢驗中心的各項測試，包括結構應力測試、作業(yè)性能測試。

裝車后，和車輛一起經過聯合調試后，通過了鐵道部產品質量監(jiān)督檢驗中心的綜合性能試驗，各項結構參數和性能參數均達到實驗要求。

BR711C型接觸網多功能綜合作業(yè)車在北京局張家口段運用考核，TQJ5A型導線撥線裝置各項技術指標均滿足用戶的需求。

4 潛在的經濟社會效益及推廣前景

TQJ5A型導線撥線裝置的成功開發(fā)研制縮短了供貨周期、降低了價格、提高了售后服務的便捷程度。

該型號的作業(yè)機具不僅可以安裝在BR711C型接觸網作業(yè)車上，也可以安裝在公鐵兩用車上用于支撐和固定準確調整帶張力導線的位置。

參考文獻

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[2] 起重機械安全規(guī)程.中華人民共和國國家標準GB 6067-1985[S].endprint