葉國(guó)慶

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是于20世紀(jì)60年代在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新型運(yùn)輸方式，經(jīng)過50多年的快速發(fā)展，該運(yùn)輸模式逐漸得到多數(shù)國(guó)家的認(rèn)可。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)主要有海鐵聯(lián)運(yùn)、陸橋運(yùn)輸和空橋運(yùn)輸?shù)榷喾N形式。海鐵聯(lián)運(yùn)是以航運(yùn)公司作為整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸鏈的主體，聯(lián)合航線兩端的陸上運(yùn)輸部門共同開展的多式聯(lián)運(yùn)形式。陸橋運(yùn)輸是以鐵路或公路作為貫穿大陸的橋梁，從而使集裝箱海運(yùn)與兩端的鐵路或集卡運(yùn)輸緊密相連的運(yùn)輸方式，目前經(jīng)營(yíng)得比較好的有北美大陸橋運(yùn)輸和西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)取？諛蜻\(yùn)輸又稱海空聯(lián)運(yùn)，其在運(yùn)輸組織方式上與陸橋運(yùn)輸不同：陸橋運(yùn)輸貨物在運(yùn)輸過程中不用換裝集裝箱；而空橋運(yùn)輸貨物通常需要在航空港換裝航空集裝箱，不過其具有比全程空運(yùn)成本更低、比全程陸運(yùn)時(shí)間更短的優(yōu)勢(shì)。endprint

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是于20世紀(jì)60年代在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新型運(yùn)輸方式，經(jīng)過50多年的快速發(fā)展，該運(yùn)輸模式逐漸得到多數(shù)國(guó)家的認(rèn)可。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)主要有海鐵聯(lián)運(yùn)、陸橋運(yùn)輸和空橋運(yùn)輸?shù)榷喾N形式。海鐵聯(lián)運(yùn)是以航運(yùn)公司作為整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸鏈的主體，聯(lián)合航線兩端的陸上運(yùn)輸部門共同開展的多式聯(lián)運(yùn)形式。陸橋運(yùn)輸是以鐵路或公路作為貫穿大陸的橋梁，從而使集裝箱海運(yùn)與兩端的鐵路或集卡運(yùn)輸緊密相連的運(yùn)輸方式，目前經(jīng)營(yíng)得比較好的有北美大陸橋運(yùn)輸和西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)?。空橋運(yùn)輸又稱?？章?lián)運(yùn)，其在運(yùn)輸組織方式上與陸橋運(yùn)輸不同：陸橋運(yùn)輸貨物在運(yùn)輸過程中不用換裝集裝箱；而空橋運(yùn)輸貨物通常需要在航空港換裝航空集裝箱，不過其具有比全程空運(yùn)成本更低、比全程陸運(yùn)時(shí)間更短的優(yōu)勢(shì)。endprint

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是于20世紀(jì)60年代在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新型運(yùn)輸方式，經(jīng)過50多年的快速發(fā)展，該運(yùn)輸模式逐漸得到多數(shù)國(guó)家的認(rèn)可。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)主要有海鐵聯(lián)運(yùn)、陸橋運(yùn)輸和空橋運(yùn)輸?shù)榷喾N形式。海鐵聯(lián)運(yùn)是以航運(yùn)公司作為整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸鏈的主體，聯(lián)合航線兩端的陸上運(yùn)輸部門共同開展的多式聯(lián)運(yùn)形式。陸橋運(yùn)輸是以鐵路或公路作為貫穿大陸的橋梁，從而使集裝箱海運(yùn)與兩端的鐵路或集卡運(yùn)輸緊密相連的運(yùn)輸方式，目前經(jīng)營(yíng)得比較好的有北美大陸橋運(yùn)輸和西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)??？諛蜻\(yùn)輸又稱海空聯(lián)運(yùn)，其在運(yùn)輸組織方式上與陸橋運(yùn)輸不同：陸橋運(yùn)輸貨物在運(yùn)輸過程中不用換裝集裝箱；而空橋運(yùn)輸貨物通常需要在航空港換裝航空集裝箱，不過其具有比全程空運(yùn)成本更低、比全程陸運(yùn)時(shí)間更短的優(yōu)勢(shì)。endprint