本報(bào)記者 魏 萊據(jù)一位接近情況的人士29日透露，在中國醞釀了很長時(shí)間的低空空域開放進(jìn)程會(huì)繼續(xù)加快。在部分地區(qū)，低空空域有望在2015年實(shí)現(xiàn)有秩序的開放。具體的細(xì)節(jié)會(huì)在11月中旬的中國低空空域管理改革工作會(huì)議期間進(jìn)行深入討論和決定。 低空空域開放所改革的市場潛力巨大，中國一些民營企業(yè)介入這個(gè)新型產(chǎn)業(yè)鏈已有年頭。一些民營的小飛機(jī)制造商已經(jīng)研發(fā)和生產(chǎn)出成本控制在100萬元人民幣以內(nèi)的小型飛機(jī)和小型直升機(jī)。國際上先進(jìn)的飛機(jī)制造商也正在結(jié)合中國的國情，研發(fā)出各種新型的和高端的適合城市內(nèi)、城市之間和城鄉(xiāng)之間便利使用的支線飛機(jī)、直升機(jī)以及空中飛車。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析和估計(jì)，至2020年中國需要各種通用飛機(jī)10000架以上，預(yù)計(jì)2010年至2020年間我國通用航空飛機(jī)需求容量將達(dá)到1500億元。另一方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，近兩年我國通用航空的飛行小時(shí)數(shù)仍然很低。2013年的飛行小時(shí)數(shù)僅為60萬小時(shí)。而據(jù)國際通用航空制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年美國通用航空總的飛行小時(shí)數(shù)高達(dá)2440萬小時(shí)，相差很大。專家認(rèn)為，“通用航空飛不起來”主要有3個(gè)原因，“低空飛行受限、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、人才缺口大”。▲